Andrei Pleșu: Erinnerungen an den Trabant

Ich war zehn Jahre lang Trabantfahrer. Eine unvergessliche Erfahrung, etwas zwischen paranormal und metaphysisch. Der Trabant war ein mechanisches Paradox, ein Beweis dafür, dass das Mögliche stärker ist als das Reale. Er hatte alle Eigenschaften eines Automobils, aber zusätzlich etwas Unklassifizierbares, eine Art von Geheimnis, eine Art technologischer Nimbus, ohne direkte Verbindung zur traditionellen Ingenieurkunst. Ungewöhnlich war unter anderem seine enorme Manövrierfähigkeit. Praktisch konnte man mit einem Trabant nicht in Situationen ohne Ausweg gelangen. Er konnte mit der kraftvollen Hand einer einzigen Person aus dem Schlamm gezogen werden, konnte mit der Schulter gehalten werden, um nicht auf einer vereisten Piste zu rutschen, konnte nach einem Umkippen in eine Fahrposition gedreht werden und startete normalerweise wieder, selbst wenn er vor Invalidität stöhnte. Wenn die Induktionsspule kaputt ging, konnte sie bis zur nächsten Werkstatt mit der Stärke einer Kartoffel ersetzt werden. Anstelle des gerissenen Zahnriemens konnte eine Damenstrumpfhose installiert werden, und das Benzinproblem konnte für mindestens fünfzig Kilometer mit einer Flasche starken Schnaps gelöst werden. Alles war von einer dauerhaften Prekarität geprägt. In der Lage, aus eigener Asche wiederzuerstehen, sich nach jedem Zusammenbruch mit der Zähigkeit eines "Terminator" aus gepresstem Karton zu regenerieren, verlangte der Trabant von seinem Besitzer nur Geduld, Vertrauen und einen Sack Zündkerzen. Jeder Amateur konnte ihm seine Geheimnisse beibringen, während die Spezialisten immer wieder von seinen regenerativen Ressourcen überrascht wurden.

Mit solchen Qualitäten war der Trabant dazu bestimmt, unter dem Kommunismus eine wahre Metapher des Überlebens zu werden. Er war der greifbare Beweis unserer Fähigkeit, Indigenz zu nutzen, aus Abfall einen Peitsche zu machen, spektakulär zu improvisieren, mit einem unqualifizierbaren Rohmaterial. Der Trabant bewies in jeder Situation, dass das, was nicht möglich ist, letztendlich möglich sein kann, dass das Unwahrscheinliche ein Ausgangspunkt sein kann. Unter seinem Zeichen hatten wir die Gelegenheit, das seltene Vergnügen zu erleben, ein erstickendes Spiel mit minimalen Chancen zu gewinnen. Wir fühlten uns solidarisch in dem gemeinsamen Bemühen um einen schwierigen Sieg. Die Trabantfahrer bildeten spontan einen Club. Sie grüßten sich mit den Scheinwerfern, wenn sie sich trafen, halfen sich gegenseitig und lächelten verschwörerisch wie die Geschworenen einer Subversion. Ich neige dazu zu sagen, dass, zumindest in Rumänien, die Solidarität unter den Trabantfahrern unter der Diktatur die einzige Art von Massen-Solidarität war. Wir befanden uns in der Prähistorie der Zivilgesellschaft... Aber es ging nicht nur um striktes Überleben. Der Trabant war sogar leistungsfähig. In dieser Hinsicht hat er sich als die beeindruckendste Errungenschaft des sozialistischen Lagers etabliert: ein Höhepunkt der Ingeniosität, des technischen Selbstbewusstseins, des industriellen Mutes. Im Grunde hatte alles in den Ländern Osteuropas den Anschein einer unglaubwürdigen Improvisation. Aber das Talent einiger, der Mut anderer, die Vorstellungskraft, der Humor, die gut assimilierte Lektion der Notwendigkeit schafften es in glücklichen Fällen, Erfolg zu erzielen oder zumindest den Erfolg zu imitieren. Die ehemaligen kommunistischen Länder, ihre Institutionen und Unternehmen funktionierten nach dem Modell des Trabants: sie bauten im Unendlichen, artikulierten harmonisch das Nichts. Die demagogische Propaganda, aber auch die anonyme Mühe der Menschen basierten auf dem verrückten Versuch, einen Trabant dazu zu bringen, wie ein Mercedes zu fahren. Manchmal gelang es auf unwiederholbaren Wegen. [...]

Unvermeidlich, nach Dezember '89, machten wir einen Sprung über den Trabant hinaus. Wir können mit einer gewissen Berechtigung auf ein schickeres Automobil hoffen. Bukarest ist von einer Million Autos der unterschiedlichsten Herkunft erstickt. Das Mögliche ist wahrscheinlich geworden. Die rumänische Landwirtschaft ist, so sagt man uns, ein potenzieller Mercedes. Ebenso der rumänische Tourismus, kleine und mittlere Unternehmen, die Lebensmittelindustrie, Dienstleistungen, Geschicklichkeit im Bereich Informatik usw. Es bleibt uns nur zu konstatieren, dass die einheimische Geschicklichkeit ebenso lebendig, ebenso einfallsreich und effizient bleibt wie früher: sie schafft es diesmal, alles, was potenziell Mercedes ist, so aussehen zu lassen wie ein Trabant.

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