自動車メーカーは大手メーカーよりも多くの雇用を失っており、新しい投資は電気自動車に移行しています。

ヨーロッパの自動車産業の再構築は、部品供給業者に最も強く影響を与え、彼らの解雇はおそらく過小評価されている。なぜなら、多くの企業が中小企業だからである。ドイツは最も大きな削減を集中させており、2026年初頭に発表された大規模な人員削減の半数以上が、中国の電気自動車およびその部品への投資に関連している。

部品供給業者は、ヨーロッパの自動車産業における雇用喪失の大部分を負担しており、大手自動車メーカーよりも多くの影響を受けているが、彼らの解雇はあまり目立たず、大規模な再構築の統計には完全には反映されていない。Eurofoundの分析によると、業界は生産と雇用の構造的再配置を経ており、内燃機関に関連する活動が縮小し、新しい雇用は電気自動車、バッテリー、および関連部品に選択的に集中している。

要約すると

自動車メーカーは、2024年にEUで約53,000の純雇用喪失を発表しており、これには、2030年までにドイツで35,000以上の職を削減するVolkswagenの合意が含まれている。

供給業者は、2022年から2026年の前半にかけてほぼ全期間にわたり、メーカーよりも多くの雇用喪失を発表しており、実際の影響はさらに大きい可能性がある。なぜなら、中小企業の小規模な再構築は完全には把握されていないからである。

ドイツは、2024年の大規模な自動車再構築に関連する純雇用喪失の75％以上を集中させ、2025年には約3分の2を占めており、2024年には70,000以上の職が失われ、翌年には40,000以上が失われる見込みである。

2026年初頭の大規模な人員削減の半数以上は、中国の投資家または電気自動車の生産およびその部品供給に関連する企業によって引き起こされた。

雇用期待に関する指標は再び弱まり、Eurofoundは、セクターが一時的な減少を経て完全な回復を遂げるのではなく、長期的な産業変革を経ていると考えている。

ヨーロッパの自動車産業は、世界的な競争と技術的および気候的移行のコストの圧力の下で、工場、技術、および供給業者との関係を再編成している。変化は、メーカー、供給業者、および伝統的な活動が集中している地域に異なる影響を与えている。

Eurofoundの分析は、2つの情報カテゴリを組み合わせている。European Restructuring Monitorは、100人以上の従業員または250人以上の企業の10％以上の従業員に影響を与える発表を追跡している。欧州委員会の企業調査は、企業の雇用期待を次の3か月間にわたって別々に測定している。

再構築に関するデータは、2024年から強い悪化を示している。2022年の雇用喪失は制限され、2023年には緩やかであったが、大企業による発表された削減が急速に増加している。

自動車メーカーは、2024年にEUで約53,000の純雇用喪失を記録した。最大の個別決定は、2024年12月にVolkswagenが発表した合意で、交渉と労働組合の行動の後、2030年までにドイツで35,000以上の職を削減するものである。

Volkswagenの削減が予定されている長期的な期間は、年次比較に影響を与えている。35,000以上の職が2030年までの全期間にわたって分配される場合、供給業者は2024年にメーカーよりも大きな縮小を経験することになるだろう。

Eurofoundは、2026年夏の報告で、Volkswagenの世界的な従業員削減が最大100,000人に達する可能性があるという報道を、確認された解雇プログラムとしてではなく、メディアに現れた情報として扱っている。この数字は、すでに発表されたドイツの35,000以上の職の合意と混同されるべきではない。

雇用の減少は、知られている自動車ブランドを超えて広がっている。供給業者は、2022年から2026年のほとんどの期間にわたり、メーカーよりも多くの解雇を発表している。

彼らへの影響はおそらく過小評価されている。Eurofoundのモニターは大規模な再構築を追跡しているが、多くの供給業者は中小企業であり、彼らの削減は記録のための必要な閾値に達していない。

大手メーカーは、一度の決定で数千の解雇を発表し、政治的およびメディアの注目を集めることができる。同じ数の職が数十または数百の小規模供給業者で失われる場合、それは断片的で目立たないままである可能性がある。

影響を受ける供給業者は均一なカテゴリを形成していない。最初のグループは、内燃機関用の部品に特化した企業で構成されており、ピストンや従来の推進システムの他の部品が含まれる。

これらの企業にとって、問題は一時的な注文の減少だけではない。内燃機関用部品の構造的な需要の減少は、既存の能力やスキルが業界の技術的方向性に合わなくなる可能性がある。

Eurofoundは、このカテゴリにおいて、スペインとドイツのMahle社の部品工場の閉鎖を挙げており、743の雇用が影響を受け、Deutz社が内燃機関の研究開発活動を停止する決定を下し、ドイツで200の職に影響を与えている。

Schaefflerは、ルーマニアで800の職を削減することを発表しており、これは従来の技術の衰退と、アジアへの一部生産の移転に関連している。

第二のグループは、大手メーカーのボリュームや決定に依存する一般的な部品メーカーである。あるブランドが生産を削減したり、工場を閉鎖したり、モデルを移動したりすると、その影響はシート、配線、ボディ部品、その他の部品を製造する企業に波及する。

ポルトガルでは、Vanproが単一の顧客であるAutoeuropaに依存する活動で475の雇用喪失を発表した。ドイツでは、PSWがAudiからの需要の減少に伴い450の職を削減した。

ブリュッセルのAudi工場の閉鎖は、メーカーの決定が全体のサプライチェーンにどのように影響を与えるかの例として示されている。上流の企業や地域サービスへの影響は、工場で直接働いていた従業員の数を超える可能性がある。

第三のグループは、標準化された部品の製造業者および労働集約的な活動を含む。これらはコストによる競争にさらされており、賃金、エネルギー、またはその他の費用が低い場所に移転される可能性がある。

Learは、チュニジアへの生産移転によりポーランドで960の職を削減することを発表した。MA Franceは250の雇用を削減し、一部の生産がトルコに移転された。

SE Bordnetzeは、モルドバとルーマニアへの生産移転の文脈で、ブルガリアで950の雇用喪失を発表した。これらの移転は、再構築が必ずしもヨーロッパからの活動の消失を意味するのではなく、国間での再分配を示している。

一部の企業は、電気自動車、電子機器、および需要が増加している他の部品への活動の移転を試みている。移行は、従来の技術からの損失を完全に補うものではない。

電気自動車に関連する生産は、しばしば資本集約的であり、同じ作業量に対して必要な労働者が少なくなる可能性がある。また、従来の機械技術に特化した企業や従業員が自動的に持っているわけではない他のスキルを要求する。

内燃機関用の部品工場は、投資や再編成なしにバッテリー、パワーエレクトロニクス、または先進材料のユニットに変わることはできない。設備、プロセス、品質基準、専門的な資格は異なる。

変革は、技術、企業、地域間での労働力の再分配を引き起こす。エンジン、トランスミッション、伝統的な供給業者に依存する地域は活動を失う可能性があり、新しい投資は他の産業クラスターに集中する。

ドイツは再構築の波の中心にある。2024年、同国はヨーロッパの自動車産業の大規模な発表に関連する純雇用喪失の75％以上を集中させた。

再構築の発表は、2024年にドイツで70,000以上の純雇用喪失を生み出し、2025年にはさらに40,000の削減が行われた。その年、ドイツのケースはヨーロッパ全体の約3分の2を占めた。

集中は、単に国家的な問題として解釈されるべきではない。ドイツは、数多くの加盟国の供給業者や工場を含む生産ネットワークの中心である。

ドイツの工場からの注文の減少は、イタリア北部、中東欧、フランス、スペインの産業地域に影響を与える可能性がある。地元企業は、ドイツのメーカーが開発したモデルやプラットフォームに統合された部品や設備を製造している。

ドイツでの生産の減少は、契約の再交渉、ボリュームの減少、供給業者の数の統合を通じて、他の国に遅れて影響を与える可能性がある。影響は必ずしも同じ年に現れるわけではなく、同じ再構築の一部として記録されるわけではない。

伝統的な中心からの損失と並行して、新しい電気モビリティプロジェクトで雇用が生まれている。それらの地理的分布は異なり、ますます外国投資に依存している。

2026年初頭、登録された大規模な人員削減の半数以上は、中国企業または電気自動車の生産およびその部品供給に関連する投資によって生じた。

中国企業は、ヨーロッパ市場に直接サービスを提供するために、ヨーロッパに生産能力を構築している。投資は、車両の組み立て、金属部品、バッテリー材料、およびバッテリーセルをカバーしている。

スペインのバルセロナでは、スペイン・中国のメーカーEbroがS400およびS700モデルの組立ラインを通じて産業能力を拡大している。このプロジェクトは、2026年に数百の新しい雇用を伴う。

中国の供給業者Zhejiang Huashuo Technologyの子会社Halmsは、ハンガリーに2億ユーロのアルミ鋳造部品の生産拠点を建設しており、VolvoやTeslaなどの企業向けである。

Hunan Yunengは、スペインに電気自動車用バッテリーの重要な部品の1つであるカソード材料の最初のヨーロッパ工場を建設している。

中国のバッテリーメーカーEve Energyのハンガリーの子会社は、2027年にデブレツェンの新工場で生産を開始する予定である。この投資は、ハンガリーのバッテリーエコシステムの急速な発展に寄与している。

拡張の重要な部分は、スペインと東ヨーロッパに集中している。ドイツも外国のプロジェクトを引き寄せているが、数は少なく、アメリカのTeslaの拡張や自動車産業向けの太陽光発電モジュールへのOpes Solar Mobilityの投資が含まれている。

新しい投資は、必ずしも伝統的な地域や企業の損失を自動的に補うわけではない。雇用は他の国で生まれる可能性があり、異なる資格を必要とし、既存の生産で削減された数よりも少ない場合がある。

ドイツ、ベルギー、フランスの供給業者から解雇された人が、ハンガリーやスペインのバッテリー工場で自動的に職を得ることはできない。地理的な移動、言語、教育、職業の違いが、労働力の直接的な移転を制限している。

企業の期待に関する指標は、セクターの脆弱性を確認している。欧州委員会の調査は、今後3か月間に従業員数を増やすことを期待している企業の割合と、削減を予測している企業の割合の違いを測定している。

2000年からのデータは、危機の期間に期待が大幅に減少し、その後、遅い不完全な回復が続くことを示している。最近のさらなる悪化の後、企業は労働力の需要に対して慎重なままである。

再構築の発表は、すでに採択されたか準備中の決定を示しており、調査は短期的な期待を測定している。両方の指標の弱体化は、セクターが労働力の安定した回復に入っていないことを示唆している。

Eurofoundは、現在のプロセスが循環的な減少を超えていると考えている。損失は、既存の生産システム、供給ネットワーク、および成熟した自動車地域に集中しており、新しい雇用は電気自動車およびバッテリーに関連する活動に選択的に現れている。

この再配置は、いくつかの地域が資本やプロジェクトを引き寄せる一方で、他の地域が同時に工場、供給業者、および地元のスキル基盤を失うリスクを生み出している。

新しい投資を引き寄せることは、当局にとっての課題の一つに過ぎない。政策は、損失の発生場所、従業員の再訓練、縮小活動に依存する地域への支援を考慮する必要がある。

トレーニング措置は、新しい活動で求められるスキルに適応する必要があり、すべての工業資格が迅速に移転できると仮定するべきではない。再構築には、移動の支援、サイトの再利用、および地域経済の多様化が必要な場合がある。

小規模供給業者は、研究、投資、プロセスの変革に対するリソースが少ないため、特別な注意が必要である。単一の顧客または単一の技術への依存は、全体の活動を失うリスクを増大させる可能性がある。

Eurofoundは、生活と労働条件の改善のための欧州連合の機関である。この分析は2026年7月22日に公開され、European Restructuring Monitorおよび企業の信頼に関する欧州委員会の調査データを使用している。

モニターは、大規模な再構築の発表を記録しており、失われたまたは創出されたすべての雇用の完全な統計を表しているわけではない。小規模企業の削減、個別の離職、および十分に大きな集団的発表なしに削減された職は、データに含まれない可能性がある。

企業の期待は、すでに実施された雇用や解雇を表しているわけではない。これらは、今後3か月間の予想される方向性を示し、需要、コスト、投資、および経済条件に応じて変化する可能性がある。

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