欧州議会は、EUの鉄道網の使用を改善し、遅延を減らすことを目的とした規則に最終投票を行いました。これには、インフラの能力のより調整された計画、より強力な欧州監視、および割り当てられたルートに関する義務を遵守しないインフラ管理者やオペレーターに対する罰則が含まれます。
欧州議会は、国境を越えた鉄道インフラの能力を調整するための新しいEU規則を最終的に承認しました。これにより、列車の信頼性を高め、内部国境での遅延を減らし、割り当てられた鉄道ルートに関する義務を遵守しない場合の罰則を導入することを目指しています。
要約すると 1. 欧州議会は火曜日にEUの鉄道インフラの能力調整に関する規則に最終投票を行いました。
2. 新しい規則は、欧州鉄道網の使用を最適化し、国境を越えた調整を改善し、時間厳守と信頼性を高めることを目指しています。
3. 鉄道の能力計画は、戦略的計画（5年ごと）、年次プログラミング、および適応の3段階で行われます。
4. 欧州インフラ管理者ネットワーク（ENIM）は、国境を越えた能力と交通の調整に関するより強力な権限を受けます。
5. 割り当てられたルートに関する義務を遵守しないインフラ管理者や鉄道オペレーターは、影響に応じて1ユーロから8ユーロ/kmの罰金を科される可能性があり、罰金が倍増する可能性もあります。
欧州議会は火曜日に、国境を越えた鉄道インフラの能力調整を強化するための新しいEU規則に最終投票を行いました。目的は、遅延を回避し、欧州鉄道網のより効率的な使用を促進し、鉄道へのモーダルシフトを促進することです。
新しい規則は、4月に加盟国政府によってすでに確認されていました。これらは、EUの鉄道インフラの能力の計画と割り当ての条件を定義し、鉄道網の使用を最適化し、国境を越えた調整を改善し、サービスの時間厳守と信頼性を高めることを目指しています。
規則は、鉄道インフラの能力計画が3つの期間で組織されることを定めています：戦略的計画（5年ごと）、年次プログラミング、および適応。この構造は、能力のより予測可能な管理を可能にし、ネットワークの使用における変化に対するより良い反応を促進することを目指しています。
各加盟国のインフラ管理者は、鉄道インフラと交通の計画および管理、ならびに鉄道ルートの割り当てに関する主要な責任機関として残ります。新しい規則は、この基本的な責任を欧州レベルに移転するものではありませんが、国家間の調整を強化します。
議会は、調整されていないメンテナンス作業と異なるインフラ管理者間の協力の欠如が、現在EUの内部国境での混雑と遅延を引き起こしていることを示しています。これらの問題に対処するために、欧州インフラ管理者ネットワーク（ENIM）は、欧州の枠組みの中で国境を越えた能力と交通の調整に関するより強力な権限を受けます。
ENIMは、インフラ管理者のパフォーマンスを監視し、比較して、彼らのパフォーマンス目標がEUの目標、特に鉄道へのモーダルシフトの目標と整合していることを確認します。
欧州議会議員は、能力に関連する意思決定プロセスにおける鉄道企業の役割も強化しました。鉄道オペレーターや鉄道輸送に関連するサービスの所有者は、能力の計画と配分に関する決定により直接的に貢献できるようになります。
彼らは、ENIMのための諮問機関として機能する欧州鉄道プラットフォームを設立することができます。この措置は、能力に関するネットワークの決定においてオペレーターやインフラ利用者の視点をよりよく統合することを目指しています。
新しい規則は、割り当てられた鉄道ルートに関する義務を遵守しないインフラ管理者や鉄道オペレーターに対する罰則を導入します。これは、ネットワークに対して重大な影響を及ぼす場合に適用されます。目的は、鉄道ネットワークができるだけ完全に使用され、回避可能な混乱が抑制されることです。
罰金のレベルは、効果的で、比例的で、抑止的で、差別的でないものでなければなりません。テキストは、1ユーロから8ユーロ/kmの範囲を定めており、罰金はネットワークへの影響に応じて倍増する可能性があります。
欧州議会議員は、罰金を回避するための例外の数を減らすことに成功しました。これらは、避けられない緊急事態によって引き起こされた状況や、危機的状況や公共の秩序または安全に対する重大なリスクのために鉄道能力の権利を変更する加盟国の決定に限定されます。
欧州議会の報告者であるティリー・メッツ（グリーンズ、ルクセンブルク）は、新しい規則がEUの鉄道インフラの計画、使用、調整を改善することを保証すると述べました。彼女は、これにより国境を越えた鉄道交通が促進され、ネットワーク上での列車の運行が増加し、大規模な投資なしで実現できると述べました。
「新しい規則は、EUの鉄道インフラの計画、使用、調整を改善します。これにより、国境を越えた列車交通が促進され、ネットワーク上での列車の運行が増加し、大規模な投資なしで実現できます。現在、大きな課題に直面している貨物セクターにとって良いニュースをもたらします」とティリー・メッツは述べました。
新しい規則は、EUの公報に掲載された翌日から発効します。これらは、発効日の翌日から適用され始め、一部の規定は2028年から2031年の間に適用されることになります。
新しい規則は、EUが単一の鉄道空間における鉄道インフラの能力の使用を改善するための努力の一環です。これらは、特に国境を越えた交通において発生する問題に対処することを目指しており、調整されていない計画、メンテナンス作業、および管理者間の協力の欠如がサービスの時間厳守と信頼性に影響を与える可能性があります。
鉄道輸送は、EUの持続可能なモビリティおよび道路から鉄道へのモーダルシフトに関する目標にとって重要です。既存のインフラのより効率的な使用は、新しいネットワークへの大規模な即時投資なしに輸送能力を増加させることを可能にします。
これらの規則は、旅客輸送と貨物輸送の両方に関連しています。議会は、特に貨物セクターに対する可能性のある影響を強調しており、これは重大な困難に直面しており、能力のより良い調整が国境を越えたルートでの混雑や遅延を減少させる可能性があります。
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