EU加盟国は、欧州議会が承認した合意に基づき、2031年6月30日まで、特定の低排出ガスのトラックおよびバスに対するインフラ料金および利用料金を最大75%引き下げることができる。インセンティブの適用は各国の選択に委ねられており、法制化される前に、本文はなお理事会によって正式に採択される必要がある。
加盟国は、欧州議会が水曜日、重量車の課金に関するEU規則の改正について理事会と交渉した合意を承認したことを受け、2031年6月30日まで、低排出ガスのトラックおよびバスに対する一部の道路料金を最大75%引き下げることができる。本文は賛成475票、反対96票、棄権70票で支持されたが、立法手続きの完了には、理事会による正式な採択がなお必要となる。
要点
1.各国は、2031年6月30日まで、低排出ガスの重量車に対して最大75%の割引を適用できる。
2.2031年7月1日以降、このカテゴリーに対する割引は最大50%となる可能性がある。
3.ゼロエミッション重量車は、2031年6月30日までインフラ料金または利用料金の免除を受け、その後は75%の割引を受けられる可能性がある。
4.これらのインセンティブの適用は加盟国にとって任意であるため、今回の投票によって、すべてのEU加盟国で料金が自動的に引き下げられるわけではない。
5.トレーラーの影響を料金計算に反映させる導入は、2029年6月30日までに実施される欧州委員会の評価後まで延期された。
この措置は、同じカテゴリーの基準モデルよりもCO2排出量が大幅に少ない重量車に利用可能なインセンティブを拡大する。欧州法において、低排出ガス重量車とは原則として、ゼロエミッション車に分類されず、固有のCO2排出量が所属するサブグループの基準値の半分未満である車両を指す。
75%の削減は、EU全域で義務となるわけではない。合意により、欧州の課金制度に定められた仕組みを利用する国は、低排出ガス車に対してより大きなインセンティブを提供できる。つまり、実際の料金水準は引き続き各国の決定と、該当する道路に適用される課金制度に左右される。欧州議会の投票だけで、特定の加盟国の運送事業者に対する料金の自動的な引き下げが導入されるわけではない。
低排出ガス重量車について、合意は2031年6月30日まで最大75%の削減を認めている。2031年7月から、各国は最大50%の削減を維持できる。これはゼロエミッション車に適用される制度とは区別する必要がある。同車両については、法律により2031年6月末までインフラ料金または利用料金の免除が認められ、その後は最大75%の削減が認められている。
この変更は、道路課金制度を、トラックおよびバスのCO2排出量に関する欧州の新たな目標に近づけることを目的としている。現行規則は、排出性能に基づいて重量車を分類し、料金の削減率を異なる水準で定めている。欧州議会と理事会が交渉した合意は、重量輸送のゼロエミッション車への移行が立法者の予想よりも緩やかに進む中、低排出ガスカテゴリーに追加のインセンティブを提供する。
各国には、CO2排出量に基づく新たな車両分類に合わせて道路課金制度を調整するため、1年間の猶予が与えられる。これは、各国が道路の利用に対して車両に課金することを選択した場合のインフラ料金および利用料金に関係する。EU法は、すべての国に同じ料金または同じ料金水準の導入を義務付けていないためである。
交渉のもう一つの焦点は、より効率的なトレーラーおよびセミトレーラーだった。これらは、空気力学、重量、その他の技術的特性によって、トラックとトレーラーで構成される組み合わせ車両の燃料消費量と排出量を削減できる。立法案は、この性能を道路料金に用いる分類に反映できるようにすることを目指していた。
しかし、共同立法者は、当面この効果を制度に導入しないことを決定した。欧州議会と理事会は、実施上の困難と、方法論が十分に成熟していないことを理由に挙げ、欧州委員会に対し、2029年6月30日までに選択肢を評価するよう求めた。より効率的なトレーラーに報いるための課金制度のその後の変更は、この評価の結果と、それに続く立法上の措置に左右される。
この案件はユーロビニエット指令を改正するもので、通常立法手続きによって処理される。欧州議会と理事会の交渉担当者による暫定合意は6月30日に成立しており、運輸・観光委員会は本会議での投票に先立ち、後にこれを承認した。
10月7日の欧州議会の投票後、理事会は本文を正式に採択しなければならない。この段階の完了、署名、官報への法令の公布を経て初めて、新たな規定は指令に定められた日程に従って施行されることになる。
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