EASA aggiorna l'ordinanza per gli aeromobili Airbus A320 dopo l'incidente JetBlue con discesa non comandata

L'Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea ha emesso una nuova direttiva di navigabilità per alcuni aeromobili Airbus A319, A320 e A321, dopo l'incidente avvenuto sul volo JetBlue 1230 del 30 ottobre 2025. La direttiva 2026-0134 sostituisce l'ordine di emergenza emesso il 28 novembre 2025 e chiarisce come gli operatori devono affrontare il problema identificato in uno dei computer di controllo dell'aeromobile.

In breve, l'EASA ha aggiornato la misura di sicurezza per alcuni Airbus A319, A320 e A321, dopo l'incidente JetBlue 1230 del 30 ottobre 2025. In quell'incidente, un Airbus A320 ha avuto una discesa limitata non comandata; il pilota automatico è rimasto attivato e la perdita di altitudine è stata breve e limitata. La valutazione preliminare di Airbus ha indicato come possibile fattore contributivo un malfunzionamento del computer ELAC, parte del sistema di controllo di volo. L'EASA afferma che, nel peggior scenario, il problema potrebbe portare a un movimento non comandato dell'elevatore e al superamento della capacità strutturale dell'aeromobile. L'ordine di emergenza del 2025 ha richiesto la sostituzione o la modifica del computer interessato prima del volo successivo; la nuova direttiva del 2026 mantiene il requisito, ma chiarisce i pezzi interessati, i documenti Airbus e i metodi accettati di conformità.

La direttiva EASA si applica ai modelli Airbus A319, A320 e A321, comprese le varianti CEO e NEO, per tutti i numeri di serie elencati nel documento. Essa si applica agli aeromobili che avevano, al 29 novembre 2025, una configurazione interessata del computer Elevator Aileron Computer, ELAC B L104.

ELAC è parte del sistema di controllo di volo. Nel caso analizzato dall'EASA, un Airbus A320 ha avuto un evento limitato di discesa non comandata. Il pilota automatico è rimasto attivato, la perdita di altitudine è stata breve e limitata, e il resto del volo si è svolto senza ulteriori eventi. La valutazione tecnica preliminare effettuata da Airbus ha identificato un malfunzionamento dell'ELAC interessato come possibile fattore contributivo.

L'EASA indica che, se questa situazione non viene corretta, nel peggior scenario potrebbe verificarsi un movimento non comandato dell'elevatore che potrebbe portare al superamento della capacità strutturale dell'aeromobile. Per questo motivo, l'ordine di emergenza del 2025 ha richiesto l'installazione di un ELAC considerato funzionante e ha vietato l'installazione del computer interessato sugli aeromobili interessati.

La nuova direttiva non cambia la natura del problema di sicurezza. Essa mantiene i requisiti dell'ordine di emergenza, ma aggiorna le definizioni per l'ELAC interessato e l'ELAC funzionante, chiarisce i requisiti per l'aggiornamento del Manuale di Volo dell'Aeromobile e aggiunge requisiti aggiuntivi per l'installazione dei pezzi.

Nella forma aggiornata, l'ELAC interessato è definito come ELAC B L104 in due configurazioni: Part Number 3945129118, per la variante data loadable, e Part Number 3945128224, per la variante non data loadable. L'ELAC funzionante include l'ELAC B L103+ nelle configurazioni indicate dall'EASA o qualsiasi ELAC successivo idoneo per l'installazione secondo le istruzioni di Airbus, se non è un ELAC interessato.

Per gli aeromobili del Gruppo 1, il requisito principale rimane la sostituzione o la modifica di ciascun ELAC interessato. La direttiva specifica che questa azione deve essere effettuata prima del volo successivo dopo la data di applicazione dell'ordine di emergenza del 2025, ovvero il 29 novembre 2025. È stato consentito un volo di riposizionamento, fino a tre cicli di volo, senza passeggeri e non-ETOPS, per spostare l'aeromobile in un luogo dove il lavoro potesse essere effettuato.

Dopo la modifica, gli aeromobili del Gruppo 1 non possono più ricevere un ELAC interessato. Per gli aeromobili del Gruppo 2, la direttiva vieta la loro modifica in una configurazione di Gruppo 1 a partire dal 29 novembre 2025.

La nuova direttiva introduce anche ulteriori modalità di conformità. La modifica di un aeromobile secondo il Bollettino di Servizio Airbus A320-27-1315, A320-27-1316 o A320-27-1317 è accettata come metodo di conformità. L'EASA accetta anche l'installazione di un ELAC funzionante secondo le istruzioni approvate da Airbus.

Gli operatori degli aeromobili del Gruppo 1 devono aggiornare il Manuale di Volo dell'Aeromobile entro sette giorni dall'entrata in vigore della direttiva 2026-0134, in base alla configurazione dell'aeromobile e alle istruzioni contenute nella Trasmissione delle Operazioni di Volo Airbus 999.0073/25.

La direttiva 2026-0134 entra in vigore il 22 luglio 2026. Il documento è stato pubblicato inizialmente per consultazione come PAD 26-050, tra il 16 e il 30 aprile 2026. L'EASA specifica che può approvare metodi alternativi di conformità, se richiesti e giustificati adeguatamente.

La direttiva di navigabilità è uno strumento obbligatorio di sicurezza. Un aeromobile a cui si applica tale direttiva non può essere operato se non rispetta i requisiti del documento o se l'autorità competente ha approvato una deroga. In questo caso, l'EASA affronta un problema tecnico identificato in una famiglia di aeromobili utilizzati su larga scala nel trasporto aereo europeo e globale.