Rumänien, Meisterin bei großen Preisen für das elektrische Laden von Autos

Die Tatsache, dass Rumänien in der Tesla-App mit einem Tarif von 0,43 Euro/kWh erscheint, genau wie in Österreich und fast doppelt so hoch im Vergleich zu Spanien oder Kroatien — kann nicht mehr durch Marktunfälle oder vorübergehende Schwankungen erklärt werden. Es ist das Ergebnis einer gezielten Handelsstrategie, die auf einem als marginal betrachteten Markt mit geringer Verhandlungsmacht angewendet wird.

Der Verkaufspreis von Elektrizität an den Ladestationen für Elektroautos, der Preis für den Endverbraucher und der Preis für Elektrizität PZU in einigen Ländern Europas Rumänien hat nicht den teuersten Strom in Europa (wenn man nicht die Kaufkraft berücksichtigt). Im Gegenteil, in vielen Zeiträumen liegt der Großhandelspreis für Elektrizität unter dem EU-Durchschnitt. Dennoch zahlen Elektroautonutzer unter den höchsten Tarifen für schnelles Laden. Dieser Widerspruch sagt viel darüber aus, wie der rumänische Markt von großen Betreibern wahrgenommen wird.

Für Tesla ist Rumänien kein Volumenmarkt. Es ist ein Sicherheitsmarkt, einige gut platzierte Stationen an wichtigen Straßenkorridoren, die hauptsächlich für den regionalen Transit bestimmt sind. In Ermangelung eines konstanten Flusses lokaler Nutzer werden die Investitions- und Betriebskosten durch einen höheren Preis pro kWh gedeckt. Mit anderen Worten, wenige zahlen viel, anstatt dass viele wenig zahlen.

Diese wirtschaftliche Logik ist aus der Perspektive des Unternehmens leicht zu verstehen, aber für die Verbraucher schwer zu akzeptieren. Besonders wenn der Vergleich mit anderen Ländern in der Region unvermeidlich ist. Ungarn oder Polen, mit deutlich niedrigeren Tarifen, zeigen, dass der Unterschied weder in der Geografie noch in den Energiekosten liegt, sondern im Nutzungsgrad und im lokalen Wettbewerb. Hier liegt das eigentliche Problem, Rumänien hat noch keinen echten Wettbewerb im Bereich der ultraschnellen Ladestationen. Wenige Stationen, begrenzte Abdeckung und seltene Alternativen außerhalb der großen Städte. In einem solchen Kontext wird der Preis nicht durch den Markt bestimmt, sondern vom Betreiber diktiert. Und Tesla weiß sehr gut, dass der rumänische Nutzer in den meisten Fällen keine echten Optionen hat (Mangel an Wettbewerb in diesem Sektor). Darüber hinaus behandelt die von Tesla praktizierte regionale Preispolitik Osteuropa als eine Zone, in der Investitionen schnell amortisiert werden müssen, da die Risiken als höher angesehen werden, langsame Akzeptanz von Elektrofahrzeugen, legislative Instabilität, bescheidene Straßeninfrastruktur. All dies ist im Endpreis, den der Anbieter zahlt, "eingepreist".

Der Fall Serbien, wo das Laden kostenlos ist, zeigt, dass Tesla flexibel sein kann, wenn es darum geht, einen Markt zu stimulieren. Rumänien hingegen hat die Phase der "Förderung" überschritten und ist direkt in die Monetarisierungsphase eingetreten, ohne von den Vorteilen eines bereits reifen Marktes zu profitieren.

Das Problem ist nicht nur der Preis von 0,43 Euro/kWh. Das Problem ist die Botschaft, die er übermittelt, dass Rumänien ein Markt ist, der mehr belastet werden kann, weil er nicht genügend kritische Masse hat, um relevant zu sein. Solange die Anzahl der Elektrofahrzeuge relativ gering bleibt und die alternative Infrastruktur sich nicht aggressiv entwickelt, wird sich diese Botschaft nicht ändern. Die Preise werden nicht aus Wohlwollen sinken. Sie werden nur sinken, wenn die Stationen voll sind, der Wettbewerb real ist und der rumänische Nutzer schließlich eine Wahl hat.