Die Agentur der Europäischen Union für das Weltraumprogramm hat den Abgeordneten des SEDE-Ausschusses mitgeteilt, dass das neue Galileo-Signal bestätigen kann, ob die Standortinformationen authentisch sind oder durch "Spoofing" gefälscht wurden. Die Technologie wurde in einem Marinekonvoi, der aus Constanța abfuhr, getestet und könnte für die Operationen von Frontex ausgeweitet werden.
Galileo testet ein Signal, das anzeigen kann, ob die Position, die einem Nutzer angezeigt wird, authentisch ist oder gefälscht wurde, erklärte der Direktor der Agentur der Europäischen Union für das Weltraumprogramm im Sicherheits- und Verteidigungsausschuss des Europäischen Parlaments, SEDE. Die Technologie wurde gemeinsam mit Frontex und der rumänischen Grenzpolizei in einer Marineübung, die aus Constanța gestartet wurde, überprüft.
Kurz gesagt
Das neue Signal zielt darauf ab, "Spoofing" zu bekämpfen, die Technik, bei der ein Empfänger dazu gebracht wird, zu glauben, dass er sich an einem anderen Ort befindet als der tatsächliche Standort.
Das System funktioniert wie ein digitales Echtheitszeichen. Der Empfänger kann überprüfen, ob das empfangene Signal tatsächlich von Galileo stammt und ob die Informationen nicht gefälscht wurden.
Die europäische Weltraumagentur hat die Technologie gemeinsam mit Frontex und der rumänischen Grenzpolizei im Rahmen eines Marinekonvois getestet, der aus dem Hafen von Constanța abfuhr.
Während des Tests verglichen die Behörden einen mit dem neuen Signal ausgestatteten Empfänger mit einem traditionellen. Der Direktor der Agentur sagte, dass die Ergebnisse sehr gut waren.
Die Agentur diskutiert mit Frontex über eine Ausweitung der Nutzung. Störungen an der östlichen Grenze der Union beeinträchtigen sowohl Galileo als auch GPS und können auch Probleme für die zivile Luftfahrt verursachen.
Der Direktor der Agentur der Europäischen Union für das Weltraumprogramm, Rodrigo da Costa, stellte die Technologie den Abgeordneten des SEDE-Ausschusses im Rahmen einer Anhörung über die Rolle des Weltraums in der europäischen Sicherheit und Verteidigung vor.
Er sagte, dass die Bedrohung für satellitengestützte Navigationssysteme nicht mehr theoretisch sei. Die Europäische Union beobachtet starke Funkstörungen entlang ihrer östlichen Grenze, die sowohl das europäische Galileo-Signal als auch das amerikanische GPS-System beeinträchtigen.
Diese Störungen können in Form von Störsendern auftreten, die den Empfang des Signals verhindern, oder in Form von Positionsfälschungen, die als "Spoofing" bekannt sind. Im zweiten Fall erhält der Empfänger manipulierte Informationen und kann einen anderen Standort anzeigen als den tatsächlichen.
Da Costa erklärte, dass das neue Galileo-Signal entwickelt wurde, um die Authentizität der Informationen zu überprüfen. Er verglich es mit den Sicherheitsmerkmalen, die auf Banknoten und Münzen verwendet werden.
Das Signal enthält ein Zeichen, das der Empfänger überprüfen kann. Wenn die Informationen verändert oder durch ein falsches Signal ersetzt wurden, kann das Gerät erkennen, dass die Daten nicht authentisch von Galileo stammen.
„Es stellt sicher, dass der Nutzer weiß, dass das empfangene Signal ein Galileo-Signal ist und dass es nicht gefälscht wurde“, sagte da Costa den Abgeordneten.
Die Agentur hat die Technologie in Zusammenarbeit mit Frontex und der rumänischen Grenzpolizei getestet. Die Übung umfasste einen Konvoi von Wasserfahrzeugen, der aus dem Hafen von Constanța abfuhr und im Schwarzen Meer operierte.
Die automatische Transkription der Anhörung zeigt den gesamten Verlauf des Konvois nicht klar, bestätigt jedoch, dass der Test in Constanța begann und das Verhalten von zwei Arten von Empfängern in derselben Störumgebung verglich.
Ein Empfänger verwendete das neue Galileo-Authentifizierungssignal, während der andere traditionell funktionierte. Die Agentur beobachtete die Unterschiede zwischen ihnen und wie das geschützte Gerät reagierte, wenn das Positionssignal gestört oder gefälscht wurde.
Da Costa beschrieb die Ergebnisse als „ausgezeichnet“ und sagte, dass die Agentur mit Frontex über eine breitere Nutzung der Technologie diskutiert.
Das System ist bereits auch in anderen Bereichen eingeführt. Laut dem Direktor der Agentur wird das neue Signal auf Lastwagen in Europa installiert, wo eine korrekte Positionierung für den Transport, die Verfolgung von Fahrzeugen und die Sicherheit von Operationen erforderlich ist.
Störungen bei der satellitengestützten Navigation können Schiffe, Flugzeuge, Fahrzeuge und Infrastrukturen betreffen, die auf Standortbestimmung und Synchronisation angewiesen sind. In der Luftfahrt kann eine falsche Position oder ein instabiles Signal Probleme für die Bord Systeme und die Verkehrskoordination verursachen, selbst wenn die Flugzeuge auch andere Navigationsmittel verwenden.
Der Direktor der Agentur sagte, dass der Schutz von Galileo sowohl die Satelliten als auch die Infrastruktur am Boden abdecken muss. Das System umfasst Kontrollzentren, Sicherheitsüberwachungszentren und Antennen, die in mehreren Regionen der Welt installiert sind.
Die Agentur überwacht die Sicherheit von Galileo kontinuierlich und verfolgt Cyberangriffe, die Integrität der physischen Infrastruktur und Störungen der Funkfrequenzen.
Da Costa stellte auch klar, dass die Europäische Union technisch mit den Vereinigten Staaten zusammenarbeitet. Die für Galileo zuständigen Teams sprechen mit den Spezialisten der US-Raumstreitkräfte, die GPS betreiben, da beide Systeme ähnlichen Bedrohungen ausgesetzt sind.
Die Zusammenarbeit ersetzt nicht die Autonomie des europäischen Systems. Galileo ist so konzipiert, dass die Europäische Union ihre eigenen Navigations- und Sicherheitsdienste aufrechterhalten kann, selbst wenn sie unabhängig agieren muss.
Die Tests mit der rumänischen Grenzpolizei zeigen, dass die Technologie bereit für operationale Anwendungen ist, aber die Agentur hat in der SEDE-Anhörung keinen Zeitplan für die verpflichtende Einführung in allen Frontex- oder Mitgliedstaat-Ausrüstungen angekündigt.
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