欧盟乘客乘坐火车出行4570亿公里，比2024年增加2.6%。Eurostat数据显示，在罗马尼亚，出行次数下降了约9%，以乘客公里计的运输量下降了10.4%。
根据Eurostat于10月30日公布的数据，2025年欧盟铁路客运达到4570亿乘客公里的历史新高，比上一年增长2.6%。罗马尼亚则呈相反趋势：出行次数下降约9%，是所报告的欧盟成员国中降幅最大；乘客累计出行距离下降了10.4%。
简要概述
1.欧盟运输量从4450亿乘客公里增至4570亿乘客公里，达到自2004年以来针对主要运营商收集的该系列数据中的最高水平。
2.罗马尼亚出行次数减少约9%。这不是对不同人员数量的统计。
3.以乘客公里计，罗马尼亚下降10.4%，爱沙尼亚下降10.9%。在这一第二项指标上，罗马尼亚并非降幅最大。
4.罗马尼亚和保加利亚均报告每名居民出行3.3次，而卢森堡为46.1次。
5.地铁、有轨电车和轻轨不在统计范围内。出于保密原因，比利时的数据未计入运输量汇总。
欧洲整体数据比疫情前的2019年水平高出14.2%。一乘客公里是指运送一名乘客一公里：一次100公里的旅程产生100乘客公里。该指标结合了出行频率和行驶距离，因此即使出行次数减少，指标仍可能上升。
Eurostat数据库中的年度序列显示，罗马尼亚2025年有6325.6万次出行，而2024年为6963.6万次，减少约9.2%。该机构的统计文章引用的降幅为9.1%，比根据这些数值计算出的结果低0.1个百分点。两种来源均显示出相同的下降趋势。
葡萄牙运输量增幅最大，为25.7%，其次是爱尔兰，增长13.1%，以及波兰，增长8.6%。另一方面，爱沙尼亚和罗马尼亚处于末端。就出行次数而言，斯洛文尼亚、匈牙利和葡萄牙增幅最大，而罗马尼亚降幅最大。法国和奥地利体现了两项指标之间的差异：两国运送的乘客略少，但报告的乘客公里更多。
德国和法国合计占欧洲运输量近一半，分别为1118亿和1106亿乘客公里。德国的出行次数也最多，约29.5亿次，领先于法国和意大利。然而，人口规模和服务结构意味着，仅依据各国总量进行比较是不充分的。
按人口计算，罗马尼亚和保加利亚的火车使用率较低，每名居民登记出行3.3次。卢森堡为46.1次，匈牙利为35.9次，丹麦为35.6次。该指标包括居民和非居民的出行；这并不意味着每位居民恰好进行了相同次数的出行。同一人的重复出行分别计数。
在罗马尼亚，一次国内铁路出行的平均距离为81公里，是欧盟较高的数值之一，仅次于立陶宛的86公里。平均值必须结合国家面积、郊区和长途服务所占比例以及统计方法来理解。它本身无法确定服务质量，也不能说明需求下降的原因。
详细统计主要涉及年乘客公里数至少达到1亿的运营商，并且根据各国报告情况，可能包括其他被详细报告的运营商。不包括地铁、有轨电车或轻轨。出于保密原因，比利时未计入运输量汇总。此外，按列车公里计的客运列车运行量在欧盟增长了1.6%；该指标描述的是列车的运行，而不是每名乘客行驶的距离。
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