欧盟委员会10月27日发布的报告显示，2025年罗马尼亚有1,296人死于道路交通事故，每百万人中有68人死亡，高于欧盟43人的平均水平。罗马尼亚是被认为正朝着2030年目标迈进的五个国家之一，但国家数据仍可能被修订。
根据欧盟委员会于2026年10月27日发布的报告，罗马尼亚2025年共有1,296人死于道路交通事故，比2024年减少12%。该国每百万人中有68人死亡，道路交通死亡率仍为欧盟第二高，仅次于保加利亚，而欧盟平均水平为43人。新数据更新了3月发布的初步估计。
简要概述
欧盟委员会数据显示，罗马尼亚2025年有1,296人死于道路交通事故：比2024年减少12%，比2019年减少30%。
按道路交通死亡率计算，罗马尼亚仍居欧盟第二位，每百万人中有68人死亡。保加利亚为71人，欧洲平均水平为43人。
罗马尼亚、比利时、保加利亚、丹麦和波兰是委员会认为正处于到2030年将死亡人数减半轨道上的五个国家。这一评估并不保证目标能够实现。
在欧盟层面，2025年的报告数据显示共有19,350人死亡，比2024年减少3%。大多数成员国尚未处于实现欧洲目标的轨道上。
MAI《为祖国》杂志报道了2025年全国1,293人死亡的统计数据，比委员会的总数少3人。欧洲方法说明指出，来自国家数据源的数据，包括罗马尼亚的数据，仍可能是临时数据并接受修订。
对于2026年上半年，委员会表格显示，罗马尼亚的道路交通死亡人数较2025年同期下降超过10%。这些数据是临时数据，不代表全年统计结果。
委员会将10月公布的结果称为2025年欧洲最终数据，此前曾于3月发布初步估计。欧盟报告的19,350人死亡，意味着比2024年约少580人，比2019年少3,400人，累计下降15%。
罗马尼亚较2019年减少30%，降幅高于欧盟层面的降幅。与2017—2019年平均水平相比，死亡人数下降了32%。这些百分比描述的是死亡人数的变化，而不是按人口计算的死亡率变化。
这一进展并未消除罗马尼亚与死亡率最低国家之间的差距。按人口计算的死亡率排名显示，罗马尼亚仍落后于保加利亚，但高于克罗地亚。比较的另一端是瑞典，每百万人中有19人死亡；丹麦为24人。该指标可以根据人口规模进行比较，但不能直接衡量每行驶一公里所面临的风险。
委员会认为，罗马尼亚、比利时、保加利亚、丹麦和波兰正处于到2030年将道路交通死亡人数减半所需的轨道上。这一评估关注的是进展速度，而不是是否已经达到较低的死亡率水平。欧盟目标是以2019年为基准，到2030年将死亡人数和重伤人数减少50%，并通过“零愿景”（Vision Zero）在2050年接近零死亡。
将欧洲报告称为最终报告，并不排除国家数据数值被修订的可能。方法说明区分了基于CARE数据库验证的数据和从国家数据源获取的数据。截至发布之日，罗马尼亚不在CARE中已验证2025年数据的国家名单内；其数据来自国家数据源。对于这一类别，委员会警告称，相关数值仍可能是临时数据并发生变化。用于计算死亡率的人口数据来自Eurostat。
全国统计总数也略有不同。罗马尼亚内政部《为祖国》杂志于2026年1月22日发布了罗马尼亚警察工作总结，数据显示，2025年发生3,950起严重道路交通事故，造成1,293人死亡和3,125人重伤。与2024年相比，严重事故减少285起，死亡人数减少185人，重伤人数减少122人。死亡总数比委员会表格中的1,296人少3人；每个数值均对应各自来源公布的统计结果。
根据内政部总结，行人违规横穿道路、未根据道路状况调整车速以及未让行车辆，是所确认的严重事故主要原因。警方2025年开展了67,126次预防和检查行动，并扣留了190,441本驾驶证。这些数据描述的是主管部门的工作以及国家分析中记录的原因，并不能确定每项措施对死亡人数下降的具体贡献。
该总结介绍了自2025年1月1日起使用e-SIGUR系统的情况，雷达设备安装在车行道外、且处于可见位置。总结还单独提到e-SAR平台，该平台处理公民关于交通中攻击性行为的举报。
新的欧洲表格还为2026年提供了初步线索：罗马尼亚前六个月的道路交通死亡人数较2025年同期下降超过10%。这属于趋势数据，并非精确百分比或全年总数。上半年所有数据均来自国家临时数据源。委员会建议谨慎解读，并提醒道路交通事故具有季节性，夏季发生频率更高。
在欧洲分析中，委员会重点关注城市区域以外的道路，以及行人、骑自行车者、摩托车驾驶人和老年人的暴露风险。这些观察并不构成对罗马尼亚2025年受害者的完整分类统计。欧洲行政机构还估计，每一名道路交通死亡者约对应五名重伤者，相当于欧盟每年约有100,000名重伤者。这是对问题规模的估计，而不是2025年经过统一协调的最终统计数字。
2026年2月公布的欧洲道路安全政策中期评估得出结论，欧盟层面的进展速度不足。优先事项包括更安全的基础设施、交通规则的执行、车辆安全技术以及对弱势道路使用者的保护。大多数具体措施由各国和地方主管部门实施，而欧盟则通过法规、跨境合作和资金支持发挥作用。
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