欧洲汽车工业的重组对零部件供应商的影响最为严重，他们的裁员可能被低估，因为许多公司是中小型企业。德国集中出现了最大的裁员，而在2026年初宣布的重大人员扩张中，超过一半与中国在电动车及其零部件的投资有关。
零部件供应商在欧洲汽车工业中承受的失业损失比例大于大型汽车制造商，尽管他们的裁员不那么显眼，并且没有完全体现在大规模重组的统计数据中。Eurofound的分析显示，行业正在经历生产和就业的结构性重新配置，内燃机相关的活动正在缩减，而新的招聘则选择性地集中在电动车、电池及相关组件上。
简而言之
汽车制造商在2024年宣布了约53,000个净失业岗位，包括大众汽车在德国裁减超过35,000个岗位的协议，计划到2030年完成。
在2022年至2026年上半年期间，供应商宣布的失业人数超过制造商，而实际影响可能更大，因为小型和中型企业的小规模重组并未完全被捕捉到。
德国在2024年集中超过四分之三与重大汽车重组相关的净裁员，2025年约占三分之二，2024年失去超过70,000个岗位，下一年超过40,000个。
2026年初几个月的重大人员扩张中，超过一半是由中国投资者或与电动车生产及其零部件供应相关的公司推动的。
招聘预期指标再次减弱，Eurofound认为该行业正在经历长期的工业转型，而不是短期的下降后随之而来的全面复苏。
欧洲汽车工业正在在全球竞争和技术及气候转型成本的压力下重组工厂、技术和与供应商的关系。变化对制造商、供应商和传统活动集中的地区产生不同的影响。
Eurofound的分析结合了两类信息。欧洲重组监测器跟踪影响至少100名员工或占250人以上公司10%的员工的公告。欧盟委员会的调查则单独测量公司对未来三个月招聘发展的预期。
重组数据表明，自2024年起，情况急剧恶化。2022年的失业人数有限，2023年适度，随后大型公司的裁员迅速增加。
汽车制造商在2024年在欧盟记录了约53,000个净失业岗位。最大的单一决定是大众汽车在2024年12月宣布的协议，经过谈判和工会行动，计划到2030年裁减超过35,000个岗位。
大众汽车计划的长期裁员影响了年度比较。如果这超过35,000个岗位在2030年前分布，供应商将承受比制造商更大的收缩，不仅在2024年，也在其他分析的年份。
Eurofound将2026年夏季关于大众汽车全球可能裁减多达100,000名员工的报道视为媒体披露的信息，而不是公司文件中确认的裁员计划。这个数字不应与已经宣布的德国超过35,000个岗位的协议混淆。
就业减少的影响超出了知名汽车品牌。供应商在2022年至2026年上半年期间宣布的裁员数量超过制造商。
对他们的影响可能被低估。Eurofound监测大型重组，而许多供应商是小型和中型企业，其裁员未达到登记所需的门槛。
一家大型制造商可以在一次决定中宣布数千个裁员，吸引政治和媒体的注意。相同数量的岗位在数十或数百个小供应商处的失去可能会保持分散且不那么显眼。
受影响的供应商并不形成一个统一的类别。第一组由专注于内燃机零部件的公司组成，如活塞和其他传统推进系统的部件。
对于这些公司来说，问题不仅是订单的暂时下降。内燃机零部件的结构性需求减少可能导致部分现有能力和技能不再符合行业的技术方向。
Eurofound在这一类别中提到Mahle公司在西班牙和德国的零部件工厂关闭，影响743个工作岗位，以及Deutz决定停止内燃机的研发活动，影响德国的200个岗位。
Schaeffler在罗马尼亚宣布裁减800个岗位，这与传统技术的衰退以及部分生产转移到亚洲有关。
第二组包括依赖于大型制造商的生产量和决策的通用零部件制造商。当一个品牌减少生产、关闭工厂或转移车型时，影响会传递到制造座椅、线束、车身部件和其他组件的公司。
在葡萄牙，Vanpro宣布在依赖单一客户的活动中失去475个岗位，工厂为Autoeuropa。在德国，PSW在需求下降的背景下裁减了450个岗位，来自奥迪的需求下降。
关闭布鲁塞尔的奥迪工厂被视为制造商决策如何传递到整个供应链的一个例子。对上游公司的影响和对当地服务的影响可能超过在工厂直接工作的员工数量。
第三组包括标准化零部件制造商和劳动密集型活动。这些公司面临成本竞争，可能会转移到工资、能源或其他费用较低的地方。
Lear在波兰宣布裁减960个岗位，因生产转移到突尼斯。MA France裁减了250个岗位，同时部分生产转移到土耳其。
SE Bordnetze在保加利亚宣布裁减950个岗位，因生产转移到摩尔多瓦和罗马尼亚。这些转移表明，重组并不总意味着活动从欧洲消失，而是在国家之间和向邻国重新分配。
一些公司试图将活动转移到电动、电子和其他需求增长的组件。转型并未完全弥补传统技术的损失。
与电动车相关的生产通常在资本上更为密集，可能需要更少的工人来完成相同的工作量。它还需要其他技能，而专注于传统机械技术的公司及其员工并不自动具备这些技能。
没有投资和重组的零部件工厂无法转变为电池、功率电子或先进材料的生产单位。设备、流程、质量标准和职业资格是不同的。
转型因此在技术、公司和地区之间重新分配了劳动力。依赖于发动机、变速器和传统供应商的地区可能会失去活动，而新的投资则集中在其他工业集群。
德国处于重组浪潮的中心。2024年，该国集中超过四分之三与欧洲汽车工业重大公告相关的净失业。
重组公告在2024年产生了超过70,000个净失业岗位，2025年又增加了超过40,000个。在那一年，德国的案例约占欧洲总数的三分之二。
这种集中不应仅被解读为一个国家的问题。德国是一个生产网络的中心，包括来自多个成员国的供应商和工厂。
德国工厂订单的减少可能会影响意大利北部、中欧和东欧、法国和西班牙的工业地区。当地公司生产的组件和设备集成在德国制造商开发的车型和平台中。
德国生产的减少可能会通过重新谈判合同、减少订单量和整合供应商数量在其他国家产生滞后效应。影响并不总是在同一年出现，也不一定被记录为同一重组的一部分。
与传统中心的失业相伴，新的电动出行项目的工作岗位正在出现。它们的地理分布不同，并越来越依赖于外国投资。
在2026年初，超过一半的重大人员扩张是由中国公司或与电动车生产及其零部件供应相关的投资产生的。
中国公司正在欧洲建立生产能力，以直接服务于欧洲市场。投资涵盖了车辆组装、金属部件、电池材料和电池单元。
西班牙-中国制造商Ebro正在巴塞罗那扩展工业能力，建立S400和S700车型的组装线。该项目与2026年数百个新招聘相关。
Halms，作为中国供应商浙江华硕科技的子公司，正在匈牙利建设一个价值2亿欧元的铝铸件生产基地，供沃尔沃和特斯拉等公司使用。
湖南云能正在西班牙建设其首个欧洲电池材料工厂，这是电动车电池的关键组件之一。
中国电池制造商Eve Energy的匈牙利子公司计划在2027年开始在德布勒森的新工厂生产。该投资是匈牙利电池生态系统快速发展的组成部分。
扩展的重要部分集中在西班牙和东欧。德国也吸引了一些外国项目，但数量较少，包括美国特斯拉制造商的扩展和Opes Solar Mobility在汽车行业的太阳能模块投资。
新投资并不自动弥补传统地区和公司的损失。工作岗位可能出现在其他国家，可能需要不同的资格，并且可能少于在现有生产中消失的岗位。
一名在德国、比利时或法国的供应商被裁员的员工，不能自动在匈牙利或西班牙的电池工厂找到工作。地理流动性、语言、培训和职业差异限制了劳动力的直接转移。
公司预期指标确认了该行业的脆弱性。委员会的调查测量了预计在未来三个月内增加员工的公司比例与预计裁员的公司比例之间的差异。
自2000年以来的系列数据显示，在危机期间预期的强烈下降，随后是缓慢和不完全的复苏。在最近的再次恶化后，公司对劳动力需求保持谨慎。
重组公告描述了已经做出或准备的决策，而调查则测量短期预期。两个指标的减弱表明，该行业尚未进入稳定的就业复苏。
Eurofound认为当前的过程超出了周期性下降。损失集中在现有生产系统、供应链和成熟汽车地区，而新的工作岗位则选择性地出现在与电动车和电池相关的活动中。
这种重新配置带来了某些地区吸引资本和项目的风险，而其他地区则同时失去工厂、供应商和当地的竞争基础。
吸引新投资只是当局面临的挑战之一。政策必须考虑到损失的定位、员工的再培训和对依赖于收缩活动的地区的支持。
培训措施必须适应新活动所需的技能，而不应假设任何工业资格都可以迅速转移。重组可能需要对流动性、场地改造和地方经济多样化的支持。
小型供应商需要特别关注，因为他们在研究、投资和流程转型方面的资源较少。对单一客户或单一技术的依赖可能会加大失去整个活动的风险。
Eurofound是欧盟改善生活和工作条件的机构。该分析于2026年7月22日发布，使用了来自欧洲重组监测器和欧盟委员会关于公司信心的调查数据。
监测器记录了大规模重组公告，并不代表所有失去或创造的工作岗位的完整统计数据。小公司的裁员、个别离职和未达到足够大集体公告的岗位消失可能会留在数据之外。
公司的预期并不代表已经实现的招聘或裁员。它们指示了未来三个月的预期方向，并可能根据需求、成本、投资和经济条件而变化。
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