Автопоставщики теряют больше рабочих мест, чем крупные производители, а новые инвестиции переходят к электрическим транспортным средствам

Реструктуризация европейской автомобильной промышленности наиболее сильно затрагивает поставщиков компонентов, увольнения которых, вероятно, недооценены, поскольку многие компании являются малыми и средними предприятиями. Германия сосредоточила наибольшие сокращения, в то время как более половины крупных расширений персонала, объявленных в начале 2026 года, были связаны с китайскими инвестициями в электромобили и компоненты.

Поставщики компонентов несут большую часть потерь рабочих мест в европейской автомобильной промышленности, чем крупные производители автомобилей, хотя их увольнения менее заметны и не полностью отражаются в статистике крупных реструктуризаций. Анализ Eurofound показывает, что отрасль проходит через структурное перераспределение производства и занятости, в котором деятельность, связанная с двигателями внутреннего сгорания, сокращается, а новые наймы сосредоточены выборочно на электромобилях, батареях и связанных компонентах.

Кратко

Автопроизводители объявили о примерно 53 000 чистых потерях рабочих мест в ЕС в 2024 году, включая соглашение Volkswagen о сокращении более 35 000 рабочих мест в Германии до 2030 года.

Поставщики объявили о большем количестве потерь, чем производители, почти на протяжении всего периода 2022–первой половины 2026 года, и реальное воздействие, вероятно, больше, поскольку небольшие реструктуризации в малых и средних предприятиях не полностью фиксируются.

Германия сосредоточила более трех четвертей чистых сокращений, связанных с крупными автомобильными реструктуризациями в 2024 году, и примерно две трети в 2025 году, с более чем 70 000 потерянных рабочих мест в 2024 году и более 40 000 в следующем году.

Более половины крупных расширений персонала в первые месяцы 2026 года были вызваны китайскими инвесторами или компаниями, связанными с производством электромобилей и поставкой их компонентов.

Индикаторы ожиданий найма снова ослабли, и Eurofound считает, что сектор проходит через длительную промышленную трансформацию, а не через временное снижение, за которым следует полное восстановление.

Европейская автомобильная промышленность reorganизует свои заводы, технологии и отношения с поставщиками под давлением мировой конкуренции и затрат на технологический и климатический переход. Изменения по-разному затрагивают производителей, поставщиков и регионы, в которых сосредоточены традиционные виды деятельности.

Анализ Eurofound объединяет две категории информации. Европейский мониторинг реструктуризации отслеживает объявления, которые затрагивают как минимум 100 сотрудников или 10% персонала компаний с более чем 250 работниками. Опрос Комиссии Европейского Союза среди компаний отдельно измеряет ожидания по поводу изменения занятости в следующие три месяца.

Данные о реструктуризациях показывают резкое ухудшение, начиная с 2024 года. Потери рабочих мест были ограничены в 2022 году и умеренными в 2023 году, прежде чем быстро возросли сокращения, объявленные крупными компаниями.

Автопроизводители зарегистрировали примерно 53 000 чистых потерь рабочих мест в ЕС в 2024 году. Наибольшее индивидуальное решение было соглашение, объявленное Volkswagen в декабре 2024 года, после переговоров и действий профсоюзов, о сокращении более 35 000 рабочих мест в Германии до 2030 года.

Долгий период, в течение которого запланированы сокращения Volkswagen, влияет на ежегодное сравнение. Если более 35 000 рабочих мест распределены на весь период до 2030 года, поставщики понесли бы большее сокращение, чем производители, и в 2024 году, а не только в другие анализируемые годы.

Eurofound рассматривает сообщения лета 2026 года о возможных сокращениях до 100 000 сотрудников Volkswagen по всему миру как информацию, появившуюся в прессе, а не как подтвержденную программу увольнений в документах компании, которые были проанализированы. Эта цифра не должна путаться с уже объявленным соглашением о более чем 35 000 рабочих мест в Германии.

Сокращение занятости распространяется за пределы известных автомобильных марок. Поставщики объявили о большем количестве увольнений, чем производители, в большинстве периода 2022–первой половины 2026 года.

Воздействие на них, вероятно, недооценено. Мониторинг Eurofound отслеживает крупные реструктуризации, в то время как многие поставщики являются малыми и средними предприятиями, чьи сокращения не достигают необходимых порогов для регистрации.

Крупный производитель может объявить о тысячах увольнений в одном решении, привлекая политическое и медийное внимание. Потеря такого же количества рабочих мест у десятков или сотен меньших поставщиков может остаться фрагментированной и менее заметной.

Затронутые поставщики не образуют однородную категорию. Первая группа состоит из компаний, специализирующихся на компонентах для двигателей внутреннего сгорания, таких как поршни и другие детали традиционных систем привода.

Для этих компаний проблема заключается не только в временном снижении заказов. Структурное сокращение спроса на компоненты двигателей внутреннего сгорания может сделать так, что часть существующих мощностей и компетенций больше не соответствует технологическому направлению отрасли.

Eurofound упоминает в этой категории закрытие некоторых заводов компонентов компании Mahle в Испании и Германии, с 743 затронутыми рабочими местами, и решение Deutz остановить новые исследования и разработки для двигателей внутреннего сгорания, что затрагивает 200 рабочих мест в Германии.

Schaeffler объявил о сокращении 800 рабочих мест в Румынии, в процессе, связанном как с упадком традиционных технологий, так и с переносом части производства в Азию.

Вторая группа включает производителей общих компонентов, зависимых от объемов и решений крупных производителей. Когда марка сокращает производство, закрывает завод или переносит модель, эффект передается на компании, производящие сиденья, проводку, кузовные элементы и другие компоненты.

В Португалии Vanpro объявил о 475 потерях рабочих мест в деятельности, зависящей от одного клиента, завода Autoeuropa. В Германии PSW сократил 450 рабочих мест в контексте снижения спроса со стороны Audi.

Закрытие завода Audi в Брюсселе указывается как пример того, как решение одного производителя может передаваться на всю цепочку. Эффекты на компании вверх по цепочке и на местные услуги могут превышать количество сотрудников, которые работали непосредственно на заводе.

Третья группа включает производителей стандартизированных компонентов и виды деятельности с интенсивным использованием рабочей силы. Они подвержены конкуренции по затратам и могут быть перенесены в места, где зарплаты, энергия или другие расходы ниже.

Lear объявил о сокращении 960 рабочих мест в Польше путем переноса производства в Тунис. MA France сократил 250 рабочих мест, в то время как часть производства была перенесена в Турцию.

SE Bordnetze объявил о 950 потерях в Болгарии в контексте переноса производства в Молдову и Румынию. Эти трансферы показывают, что реструктуризация не всегда означает исчезновение деятельности из Европы, но и перераспределение ее между государствами и в соседние страны.

Некоторые компании пытаются перенести деятельность в электрическую мобильность, электронику и другие компоненты с растущим спросом. Переход не компенсирует полностью потери от традиционных технологий.

Производство, связанное с электромобилями, часто более капиталоемко и может требовать меньше рабочих для того же объема деятельности. Оно требует и других компетенций, которые компании и сотрудники, специализирующиеся на традиционных механических технологиях, не обязательно имеют.

Завод по производству компонентов для двигателей не может стать без инвестиций и реорганизации единицей для батарей, силовой электроники или передовых материалов. Оборудование, процессы, стандарты качества и профессиональные квалификации различаются.

Трансформация таким образом перераспределяет занятость между технологиями, компаниями и территориями. Регионы, зависимые от двигателей, трансмиссий и традиционных поставщиков, могут потерять деятельность, в то время как новые инвестиции сосредоточиваются в других промышленных кластерах.

Германия находится в центре волны реструктуризации. В 2024 году страна сосредоточила более трех четвертей чистых потерь, связанных с крупными объявлениями в европейской автомобильной промышленности.

Объявления о реструктуризации привели к более чем 70 000 чистым потерям в Германии в 2024 году и более 40 000 дополнительных сокращений в 2025 году. В том году немецкие случаи составили примерно две трети от общего европейского числа.

Сосредоточение не должно интерпретироваться исключительно как национальная проблема. Германия является центром производственной сети, которая включает поставщиков и заводы из множества государств-членов.

Снижение заказов с немецких заводов может затронуть промышленные регионы на севере Италии, в Центральной и Восточной Европе, во Франции и Испании. Местные компании производят компоненты и оборудование, интегрированные в модели и платформы, разработанные немецкими производителями.

Снижение производства в Германии может вызвать задержанные эффекты в других странах, через пересмотр контрактов, снижение объемов и консолидацию числа поставщиков. Воздействие не всегда проявляется в том же году и не обязательно фиксируется как часть той же реструктуризации.

Параллельно с потерями в традиционных центрах появляются рабочие места в новых проектах электрической мобильности. Их географическое распределение отличается и все больше зависит от иностранных инвестиций.

В первые месяцы 2026 года более половины крупных расширений персонала были вызваны китайскими компаниями или инвестициями, связанными с производством электромобилей и поставкой компонентов для них.

Китайские компании также строят физические производственные мощности в Европе, чтобы обслуживать непосредственно европейский рынок. Инвестиции охватывают сборку автомобилей, металлические компоненты, материалы для батарей и ячейки для аккумуляторов.

Испано-китайский производитель Ebro также расширяет производственные мощности в Барселоне с помощью сборочной линии для моделей S400 и S700. Проект связан с несколькими сотнями новых рабочих мест в 2026 году.

Halms, дочерняя компания китайского поставщика Zhejiang Huashuo Technology, строит в Венгрии производственную базу стоимостью 200 миллионов евро для отливок из алюминия, предназначенных для таких компаний, как Volvo и Tesla.

Hunan Yuneng строит в Испании свой первый европейский завод по производству материалов для катодов, одной из основных компонентов батарей для электромобилей.

Венгерская дочерняя компания китайского производителя батарей Eve Energy планирует начать производство в 2027 году на новом заводе в Дебрецене. Инвестиция вписывается в быстрое развитие экосистемы батарей в Венгрии.

Значительная часть расширения сосредоточена в Испании и Восточной Европе. Германия также привлекла иностранные проекты, но в меньшем количестве, среди которых расширение американского производителя Tesla и инвестиции Opes Solar Mobility в солнечные модули для автомобильной промышленности.

Новые инвестиции не автоматически компенсируют потери в традиционных регионах и компаниях. Рабочие места могут появляться в других странах, могут требовать других квалификаций и могут быть меньше, чем те, которые были устранены в существующем производстве.

Человек, уволенный от поставщика в Германии, Бельгии или Франции, не может автоматически занять должность на заводе по производству батарей в Венгрии или Испании. Географическая мобильность, язык, обучение и различия между профессиями ограничивают прямой перенос рабочей силы.

Индикаторы ожиданий компаний подтверждают хрупкость сектора. Опрос Комиссии измеряет разницу между долей фирм, которые ожидают увеличения числа сотрудников в следующие три месяца, и долей компаний, которые предсказывают сокращения.

Данные, доступные с 2000 года, показывают резкие падения ожиданий в кризисные периоды, за которыми следуют медленные и неполные восстановления. После недавнего ухудшения компании остаются осторожными в отношении спроса на рабочую силу.

Объявления о реструктуризации описывают уже принятые или подготовленные решения, в то время как опрос измеряет краткосрочные ожидания. Ослабление обоих индикаторов предполагает, что сектор не вошел в стабильное восстановление занятости.

Eurofound считает, что текущий процесс превышает циклическое снижение. Потери сосредоточены в существующих производственных системах, сетях поставщиков и зрелых автомобильных регионах, в то время как новые рабочие места появляются выборочно в деятельности, связанной с электромобилями и батареями.

Это перераспределение создает риск перехода, при котором одни территории привлекают капитал и проекты, в то время как другие одновременно теряют заводы, поставщиков и местную базу компетенций.

Привлечение новых инвестиций является лишь одной из проблем для властей. Политики должны учитывать локализацию потерь, переподготовку сотрудников и поддержку регионов, зависимых от сокращающейся деятельности.

Меры по обучению должны быть адаптированы к компетенциям, требуемым в новых видах деятельности, не предполагая, что любая промышленная квалификация может быть быстро перенесена. Реструктуризация может потребовать поддержки для мобильности, переоснащения площадок и диверсификации местной экономики.

Малые поставщики нуждаются в особом внимании, поскольку у них меньше ресурсов для исследований, инвестиций и преобразования процессов. Зависимость от одного клиента или одной технологии может усилить риск потери всей деятельности.

Eurofound является агентством Европейского Союза по улучшению условий жизни и труда. Анализ был опубликован 22 июля 2026 года и использует данные из Европейского мониторинга реструктуризации и опросов Комиссии Европейского Союза о доверии компаний.

Монитор регистрирует объявления о крупных реструктуризациях и не представляет собой полную статистику всех потерянных или созданных рабочих мест. Сокращения в малых компаниях, индивидуальные увольнения и должности, устраненные без достаточного крупного коллективного объявления, могут оставаться вне данных.

Ожидания компаний не представляют собой уже осуществленные наймы или увольнения. Они указывают на ожидаемое направление на следующие три месяца и могут изменяться в зависимости от спроса, затрат, инвестиций и экономических условий.

https://2eu.brussels/ro/news/furnizorii-auto-pierd-mai-multe-locuri-de-munca-decat-marii-producatori-iar-noile-investitii-se-muta-spre-vehicule-electrice