Новые автомобили из Европейского Союза должны быть спроектированы для переработки, а неработающие транспортные средства больше не смогут экспортироваться

Новые автомобили, продаваемые в Европейском Союзе, должны быть спроектированы и произведены таким образом, чтобы их детали и материалы могли быть легче повторно использованы, переработаны и восстановлены. Совет Европейского Союза окончательно принял регламент о круговой экономике транспортных средств и управлении автомобилями, выведенными из эксплуатации, что является последним шагом в обычной законодательной процедуре.

Кратко

Новые правила вводят требования к круговой экономике на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства, от проектирования и производства до окончательной утилизации как отходов.

Через шесть лет после вступления в силу не менее 15% пластика, используемого для производства новых автомобилей, должно быть переработано, а через десять лет эта цель составит 25%.

Не менее 20% переработанного пластика, используемого в новых автомобилях, должно поступать из автомобилей, выведенных из эксплуатации.

Автомобили, которые становятся отходами, не могут быть экспортированы или легально перепроданы как подержанные автомобили, а старые автомобили, которые больше не пригодны для движения, не могут быть экспортированы.

Регламент направлен на снижение потерь материалов в секторе, который потребляет большие объемы сырья. В Европейском Союзе ежегодно образуется более 6 миллионов автомобилей, выведенных из эксплуатации, и неправильное управление ими приводит к загрязнению и потерям тонн материалов, которые могли бы быть восстановлены. Автомобильная промышленность является одной из самых ресурсозатратных отраслей в ЕС и входит в число крупнейших потребителей первичных сырьевых материалов.

Новые правила переносят ответственность раньше в промышленную цепочку. Автомобиль больше не будет рассматриваться только как продукт, проданный и затем брошенный в конце своего жизненного цикла, а как объект, который должен быть продуман с самого начала для разборки, повторного использования и восстановления материалов. Это изменение может повлиять на дизайн деталей, выбор материалов, способ сборки и документацию, которую производители предоставляют тем, кто занимается утилизацией автомобилей в конце их жизненного цикла.

Требования к переработанному пластику являются одними из самых четких новых обязательств. Через шесть лет после вступления в силу регламента не менее 15% пластика, используемого для производства новых автомобилей, должно быть переработано. Через десять лет эта цель вырастет до 25%. Кроме того, не менее 20% этого переработанного пластика должно быть получено из автомобилей, выведенных из эксплуатации, что создает прямую связь между старыми автомобилями и производством новых.

Это требование может изменить экономику переработки автомобилей. Если материалы, восстановленные из старых автомобилей, должны быть повторно использованы в новых автомобилях, стоимость деталей и собранного пластика возрастает, а незаконная разборка становится экономически менее оправданной. В то же время производители будут иметь более сильный стимул использовать материалы, которые могут быть идентифицированы, разделены и переработаны по разумным ценам.

Производители станут финансово и организационно ответственными за весь жизненный цикл автомобилей, включая тот момент, когда они становятся отходами. Расширенная ответственность производителя будет охватывать проектирование для круговой экономики, бесплатный прием автомобилей, выведенных из эксплуатации, и их правильную утилизацию. Это означает, что большая часть конечных затрат на автомобиль будет связана с тем, кто выводит его на рынок, а не только с последним владельцем или операторами разборки.

Регламент также касается феномена "исчезнувших" автомобилей, то есть автомобилей, которые незаконно разбираются или экспортируются без повторного ввода в авторизованные системы утилизации. Как только автомобиль соответствует критериям для признания его выведенным из эксплуатации, он должен быть утилизирован на авторизованном предприятии и больше не может быть экспортирован или легально перепродан как подержанный автомобиль.

Правило имеет и внешнее измерение. Экспорт подержанных автомобилей, которые больше не пригодны для движения, будет запрещен. Европейский Союз таким образом хочет избежать переноса загрязнения в страны третьего мира и сохранить на своей территории ценные материалы, которые могут быть восстановлены. Автомобили, которые больше не могут двигаться, больше не смогут покинуть европейский рынок как простые подержанные товары, если на самом деле они должны рассматриваться как отходы.

Новые правила будут полностью применяться к легковым автомобилям и легким коммерческим транспортным средствам. Тяжелые транспортные средства, такие как грузовики, мотоциклы и специальные транспортные средства, как малые, так и тяжелые, будут охвачены более ограниченным набором требований, в основном для обеспечения их правильной утилизации в конце жизненного цикла.

Регламент начнет применяться через два года после вступления в силу. Европейская комиссия должна будет завершить в течение года после вступления в силу исследование о целесообразности будущих целей для других материалов. Эти материалы могут включать переработанное стекло, алюминий, магний и критически важные сырьевые материалы, важные для производства автомобилей, электрификации и технологий зеленого перехода.

Существующие правила улучшили сбор автомобилей, выведенных из эксплуатации, и увеличили их переработку до примерно 85% от содержащихся в них материалов. Однако Совет указывает, что необходимы дополнительные меры для решения проблем, связанных с проектированием автомобилей, содержанием переработанных материалов и экспортом загрязняющих автомобилей.

Для европейской автомобильной промышленности регламент приходит в момент одновременного давления: электрификация, высокие затраты, глобальная конкуренция, доступ к сырьевым материалам и климатические требования. Для потребителей и сообществ эффект будет виден в том, как автомобили ремонтируются, разбираются, перерабатываются и выводятся из обращения. Автомобиль, который больше не может использоваться, больше не должен исчезать из системы, а должен стать источником материалов для более кругового производства.

https://2eu.brussels/ro/stiri/masinile-noi-din-uniunea-europeana-vor-trebui-proiectate-pentru-reciclare-iar-vehiculele-nefunctionale-nu-vor-mai-putea-fi-exportate