À partir de février 2027, les batteries des voitures électriques de l'UE auront un passeport numérique contenant des données sur l'origine, la chimie et la performance.

La Commission européenne a publié la liste structurée des informations qui alimenteront le futur passeport numérique des batteries. Pour les batteries des véhicules électriques, des données telles que le fabricant et l'usine, la composition chimique, les matières premières critiques, la capacité et la puissance, la durée de vie, la dégradation et l'état de la batterie seront suivies, tandis que certaines informations concernant l'empreinte carbone, l'approvisionnement responsable et les matériaux recyclés seront intégrées dans le système ultérieurement.

Chaque batterie pour véhicules électriques mise sur le marché de l'Union européenne ou mise en service à partir du 18 février 2027 devra avoir un passeport numérique, et la Commission européenne a maintenant détaillé quelles informations doivent être préparées pour le nouveau système. Le guide publié pour l'industrie des batteries regroupe 71 points de données et montre, pour chaque catégorie de batterie, quelles informations seront obligatoires dès le lancement, quelles données ne s'appliquent que dans certaines situations et quelles exigences deviendront opérationnelles ultérieurement.

En résumé

1. À partir du 18 février 2027, chaque batterie pour véhicules électriques, chaque batterie pour moyens légers de transport et chaque batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh mise sur le marché de l'UE ou mise en service aura un passeport numérique.

2. Le guide de la Commission inventorie 71 points de données, du fabricant, de l'usine et de la date de fabrication jusqu'à la chimie de la batterie, les matières premières critiques, la capacité, la puissance, la durée de vie, les informations pour le démantèlement et l'évolution des performances.

3. Pour les batteries des véhicules électriques, des données dynamiques concernant la dégradation de la capacité et de la puissance, la résistance interne et des informations sur l'état de la batterie prévues pour cette catégorie seront également obligatoires.

4. Certaines informations ne devront pas encore être affichées en février 2027. Le format pour l'empreinte carbone et son étiquette doit encore être établi, les informations concernant l'approvisionnement responsable deviendront pertinentes à partir d'août 2027, et les données concernant le contenu recyclé dépendent d'autres mesures d'application.

5. Le guide ne crée pas d'obligations supplémentaires par rapport au règlement de l'UE sur les batteries. La Commission le rend public afin que les fabricants, importateurs et autres opérateurs puissent préparer leurs systèmes informatiques et processus avant le lancement du passeport.

Le passeport numérique de la batterie est l'un des changements les plus concrets introduits par le nouveau cadre européen pour les batteries, car il déplace une grande quantité d'informations techniques et de traçabilité de la documentation dispersée vers un système électronique associé à chaque batterie couverte par l'obligation. À partir du 18 février 2027, cela sera nécessaire pour toutes les batteries des véhicules électriques, pour les batteries utilisées par les moyens légers de transport et pour les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh.

La catégorie des moyens légers de transport inclut les batteries utilisées par des véhicules tels que les vélos et les trottinettes électriques couverts par les définitions du règlement, tandis que la catégorie industrielle inclut des systèmes de stockage et d'autres batteries de grande capacité. Les exigences ne sont pas identiques pour chaque catégorie, et le document de la Commission marque séparément les informations obligatoires, optionnelles, conditionnelles ou qui ne doivent pas encore être introduites en février 2027.

Pour identifier une batterie, le passeport doit inclure un identifiant unique et l'identité de l'entité qui l'enregistre ou en est responsable. Le nom du fabricant, la dénomination commerciale ou la marque enregistrée et l'adresse du fabricant, y compris un point de contact unique, sont obligatoires, tandis que l'adresse web et l'e-mail peuvent être inclus lorsque ceux-ci sont disponibles.

Le passeport identifiera également la catégorie de la batterie, le modèle, le lot, le numéro de série ou un autre élément permettant d'identifier le produit. Le lieu de fabrication est obligatoire et doit indiquer la position géographique de l'usine où la batterie a été produite, et le mois et l'année de fabrication doivent également être inclus.

Pour les véhicules électriques, ces informations signifient que la batterie n'est plus décrite uniquement par le modèle de l'automobile dans lequel elle est installée. Elle reçoit sa propre identité numérique, qui peut être conservée tout au long de son utilisation et des étapes ultérieures de son cycle de vie.

La composition de la batterie représente une autre partie importante du passeport. Le poids, la capacité et la chimie sont des informations obligatoires, ainsi que les substances dangereuses présentes, autres que le mercure, le cadmium et le plomb, et l'agent extincteur qui peut être utilisé en cas d'incident.

Les matières premières critiques qui se trouvent dans la batterie en concentrations supérieures à 0,1 % de poids doivent également être indiquées. Pour une industrie dépendante de matériaux tels que le lithium, le nickel, le cobalt et d'autres matières premières stratégiques, cette information offre une traçabilité plus précise sur les matériaux incorporés dans chaque produit.

Le passeport va au-delà de l'identification de la chimie générale. Pour les opérateurs concernés, des informations détaillées sur la composition, y compris les matériaux utilisés dans le cathode, l'anode et l'électrolyte, ainsi que les numéros de composants et les coordonnées des sources à partir desquelles des pièces de rechange peuvent être obtenues, seront disponibles.

Un autre ensemble de données concerne la performance technique initiale. La tension minimale, nominale et maximale, y compris la plage de température lorsque cela est pertinent, la puissance initiale et les limites de puissance font partie des informations obligatoires. Pour les batteries des véhicules électriques et celles pour moyens légers de transport, la durée de vie estimée exprimée en cycles, ainsi que le test de référence utilisé pour le calcul, doivent également être indiqués.

Le passeport doit également inclure la plage de température que la batterie peut supporter lorsqu'elle n'est pas utilisée. Si le fabricant offre une garantie commerciale concernant la durée de vie calendaire de la batterie, cette période sera enregistrée.

Pour les batteries couvertes par les exigences pertinentes, des informations sur l'efficacité énergétique initiale et son évolution au cours de la vie du produit, la résistance interne des cellules et du pack et les conditions des tests utilisés pour estimer la durée de vie seront également disponibles.

Le passeport ne contiendra pas seulement les caractéristiques de la batterie au moment où elle quitte l'usine. Une partie des données est dynamique et se modifie à mesure que la batterie est utilisée, ce qui permet de suivre sa dégradation.

Pour les batteries des véhicules électriques, la capacité dynamique, la dégradation de la capacité, la puissance, la dégradation de la puissance, la résistance interne et son augmentation sont prévues dans la liste de données. Les informations concernant la durée de vie estimée en cycles et en années calendaires complètent le profil de performance de la batterie.

Le document différencie les données concernant l'état de santé en fonction du type de batterie. Pour les batteries des véhicules électriques, l'information concernant "l'état d'énergie certifié", ou SOCE, est indiquée comme obligatoire, tandis que d'autres indicateurs tels que la capacité restante sont prévus pour d'autres catégories de batteries.

Cette différenciation est importante car le guide ne dit pas que chacun des 71 points doit être complété pour chaque batterie. La liste est un inventaire commun des données pertinentes pour les trois catégories, et l'applicabilité de chaque élément doit être vérifiée séparément.

Certaines informations peuvent être enregistrées périodiquement pendant l'utilisation lorsqu'elles sont applicables. Le nombre de cycles de charge et de décharge, les incidents négatifs tels que les accidents, les conditions environnementales dans lesquelles la batterie fonctionne, y compris la température, et l'état de charge font partie de cette catégorie.

Le passeport suit également la situation de la batterie après la première utilisation. Il doit indiquer si celle-ci est "originale", "réutilisée", "reconditionnée", "remanufacturée" ou devenue déchet. Cette information permet de distinguer une batterie neuve d'une batterie réutilisée dans une autre application, reconditionnée ou arrivée à la fin de son cycle de vie.

Pour la réparation, la réutilisation et le recyclage, des informations techniques sont prévues qui jusqu'à présent pouvaient être difficiles à obtenir en dehors du fabricant. Les données obligatoires incluent des informations de démantèlement, avec des diagrammes du système ou du pack montrant l'emplacement des cellules, l'ordre des opérations de démontage, les types et le nombre de systèmes de fixation à ouvrir et les outils nécessaires.

La documentation doit également inclure des avertissements lorsque le risque de détérioration de certains composants existe, ainsi que le nombre et la disposition des cellules. Les mesures de sécurité et les résultats des tests qui démontrent la conformité aux exigences européennes font également partie des informations prévues.

Ces données peuvent devenir importantes lorsque la batterie n'est plus adaptée à l'utilisation initiale dans un véhicule, mais peut être réparée, réutilisée ou utilisée dans une application avec des exigences moindres. Les informations sur l'état et la composition permettent aux opérateurs dans les étapes ultérieures de la chaîne d'évaluer plus précisément ce qui peut être fait avec le produit.

Le passeport contiendra également des informations liées à la gestion de la batterie en tant que déchet et à la déclaration de conformité de l'UE. Le règlement vise ainsi à assurer la continuité de l'information de la fabrication jusqu'aux étapes de réutilisation, de remanufacturation et de recyclage.

Non toutes les composantes environnementales du système ne seront cependant complètement opérationnelles au lancement de février 2027. Le guide publié par la Commission fait une distinction entre les informations qui doivent être disponibles à ce moment-là et celles pour lesquelles le cadre technique ou juridique doit encore être complété.

La déclaration concernant l'empreinte carbone et l'étiquette associée ne doivent pas être complétées ou affichées dans le passeport en février 2027 sous la forme prévue par cette version du guide, car le format doit encore être établi par les mesures d'application pertinentes.

La situation est similaire pour les informations concernant la proportion de cobalt, de lithium, de nickel et de plomb récupérés des déchets de fabrication ou des batteries arrivées en fin de vie au stade du recyclage. Ces données deviendront applicables en fonction des exigences concernant le contenu recyclé et des mesures européennes qui les détaillent.

Les informations concernant l'approvisionnement responsable en matières premières, basées sur le reporting des politiques de diligence raisonnable pour les batteries, ne sont pas prévues pour être complétées en février 2027, le document indiquant que l'application des exigences pertinentes commencera à partir d'août 2027.

Cette mise en œuvre par étapes signifie que le passeport lancé en février 2027 ne représentera pas la forme finale du système. Certains champs deviendront pertinents ultérieurement, et la Commission indique que le document d'orientation peut être mis à jour à mesure que des clarifications supplémentaires concernant les définitions des données, les unités de mesure et les formats de reporting apparaissent.

Pour l'industrie automobile et les fabricants de batteries, le défi commence cependant avant février 2027. De nombreuses informations doivent être collectées le long d'une chaîne d'approvisionnement qui peut inclure des fournisseurs de matières premières, des fabricants de matériaux actifs, des cellules, des modules, des systèmes de gestion de batteries et des constructeurs automobiles.

La Commission publie le guide justement pour que les fabricants, importateurs et organisations responsables du passeport identifient les données nécessaires et adaptent à temps leurs systèmes informatiques, leur reporting et leurs processus internes. Le document est également pertinent pour les organismes d'évaluation de la conformité et les autorités de surveillance du marché.

Les 71 points de données transforment ainsi le passeport en une infrastructure d'information pour l'ensemble de la chaîne de batteries, et non en une simple étiquette numérique attachée au produit. Certaines informations décrivent l'origine et la construction de la batterie, d'autres sa performance initiale, et une autre catégorie suit la manière dont les caractéristiques évoluent au cours de l'utilisation.

Pour une batterie de véhicule électrique, la combinaison de ces informations peut conserver une trace des caractéristiques techniques pertinentes même lorsque la batterie est séparée du véhicule dans lequel elle a été initialement installée. Son statut peut être mis à jour ultérieurement si le produit est réutilisé, reconditionné ou atteint l'étape de gestion en tant que déchet.

Le passeport fait partie de la stratégie plus large de l'UE de traiter la batterie comme un produit tout au long de son cycle de vie, des matières premières et de la fabrication jusqu'à l'utilisation et la récupération des matériaux. L'information numérique est utilisée pour établir le lien entre ces étapes et pour réduire les situations où des données importantes disparaissent lorsque la batterie passe d'un opérateur à un autre.

Le guide publié en août 2026 ne modifie pas les obligations déjà établies par la législation européenne et n'ajoute pas de nouvelles exigences pour les entreprises. Son rôle est de traduire dans une structure commune les informations prévues dans le règlement sur les batteries et d'indiquer plus clairement ce qui doit être préparé pour chaque catégorie avant le 18 février 2027.

La Commission avertit également que le document ne constitue pas une interprétation juridique obligatoire et ne représente pas sa position officielle dans d'éventuels litiges. Certains éléments peuvent être mis à jour à mesure que des actes d'application sont adoptés et que des détails techniques supplémentaires apparaissent.

Pour les entreprises qui introduisent des batteries sur le marché de l'UE, la date de février 2027 reste cependant le point de départ. À partir de ce moment, une batterie de véhicule électrique, une batterie pour un moyen léger de transport ou une batterie industrielle de plus de 2 kWh ne circulera plus sur le marché européen uniquement en tant que produit physique, mais sera également associée à un profil numérique avec des informations qui peuvent continuer à être mises à jour tout au long de sa vie.

Le règlement européen sur les batteries et les déchets de batteries a été adopté en 2023 et introduit progressivement des exigences concernant la durabilité, la performance, la sécurité, les matières premières, le contenu recyclé, la gestion en fin de vie et les informations disponibles sur les batteries.

Le passeport numérique devient obligatoire le 18 février 2027 pour les batteries des véhicules électriques, les batteries pour moyens légers de transport et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh. Le guide publié en août 2026 inventorie 71 points de données et précise leur applicabilité pour chacune de ces trois catégories.

La mise en œuvre se poursuivra après le lancement. Certaines informations concernant l'empreinte carbone, le contenu recyclé et l'approvisionnement responsable dépendent de délais ou de normes supplémentaires, ce qui signifie que le volume et la structure des informations disponibles par le passeport évolueront après février 2027.

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