Combien coûterait le blocage du détroit d'Ormuz - un choc de 13 % pour l'économie mondiale

Le détroit d'Ormuz n'est pas seulement un point sur la carte. C'est l'artère énergétique du monde. Par ce corridor étroit entre l'Iran et Oman transitent, en temps normal, environ 20 millions de barils/jour de pétrole brut (mb/j) et de produits pétroliers — près de 20 % de la consommation mondiale.

Le détroit d'Ormuz est la seule sortie maritime du Golfe Persique vers l'océan Indien. Par lui transitent normalement environ 20 mb/j de pétrole brut et de produits pétroliers – environ un cinquième de la consommation mondiale. En termes logistiques, cela signifie environ 100 navires par jour, plus de 3 000 par mois. Il n'existe pas de contournement maritime direct. Si Ormuz se ferme complètement, le marché mondial perd instantanément l'accès à un cinquième de son flux énergétique vital. Et en 2026, le scénario n'est plus théorique.

250 navires en attente à l'entrée/sortie du détroit d'Ormuz

Selon les données de MarineTrafic, il apparaît que :

 environ 150 pétroliers bruts & GNL sont ancrés dans le Golfe Persique

 environ 100 autres navires cargo et pétroliers stationnés près des côtes des Émirats Arabes Unis et d'Oman

Les entreprises évitent d'entrer dans le détroit. Beaucoup des navires déjà présents dans le Golfe ne finalisent pas leur transit. En théorie logistique, c'est la phase pré-blocage : l'engorgement du flux avant l'arrêt formel.

En cas de blocage du détroit d'Ormuz, les pipelines sont le seul contournement réel du détroit

Il n'existe pas de contournement maritime direct pour le pétrole du Golfe. Si Ormuz est complètement bloqué, le seul "contournement" réaliste est par pipeline vers des ports situés en dehors du Golfe Persique. Pipeline Est-Ouest (Petroline) – Arabie Saoudite

 Relie l'est saoudien au port de Yanbu (Mer Rouge)

 Capacité : 5 mb/j

 Permet l'exportation d'environ la moitié de la production saoudienne (10 mb/j)

 Relie Abou Dhabi au port de Fujairah (Golfe d'Oman)

 Capacité : 1,5 mb/j

 Couvre presque toutes les exportations de pétrole des Émirats Arabes Unis

Mathématiques brutales du choc d'un éventuel blocage du détroit d'Ormuz Flux normal par Ormuz : 20 mb/j

Capacité alternative par pipelines : 6,5 mb/j

Déficit brut : 13,5 mb/j

Cela représente environ 13 % de la production mondiale. Pour comparaison, le choc pétrolier de 1973 a réduit l'offre mondiale d'environ 7 % et a entraîné une augmentation des prix de 300 %. Cela a duré 5 mois. Ici, nous parlons du double.

Les pays directement affectés par un éventuel blocage du détroit d'Ormuz

États presque complètement dépendants du transit par Ormuz :

 Koweït : 2,5–2,7 mb/j

 Irak (Bassora) : 3,5–4 mb/j

 Qatar (GNL) : ~200 000 tonnes/j

 Bahreïn : 0,2 mb/j

Ces volumes n'ont pas de routes alternatives fonctionnelles.

Le déficit mondial de 13,5 mb/j peut-il être compensé dans le cas d'un éventuel blocage total du détroit d'Ormuz ?

a) Augmentation à court terme de la capacité de production dans d'autres parties du monde

Il existe des États comme les États-Unis, le Canada et le Brésil qui peuvent théoriquement augmenter leur capacité de production de pétrole

b) Appel aux stocks stratégiques

OPEC+ a convenu d'augmenter la production quotidienne de 200 000 barils par jour, mais une partie de cette augmentation pourrait être bloquée par le blocage du détroit d'Ormuz. Le marché pétrolier a une demande rigide à court terme, il ne peut pas réduire rapidement la consommation mondiale de 13,5 mb/j. C'est pourquoi les prix peuvent réagir violemment.

Pour prévenir l'apparition de situations de crise, il existe des stocks stratégiques de pétrole à l'échelle mondiale. Les stocks stratégiques de pétrole sont des réserves de pétrole conservées par les gouvernements et, dans certains cas, par des entreprises privées, pour être utilisées uniquement en cas de crise majeure (guerre, interruptions de production, blocages de transport, etc.). Ils ne sont pas normalement utilisés pour couvrir la demande quotidienne.

Les stocks stratégiques totaux de pétrole détenus par des pays (y compris les stocks officiels des membres de l'OCDE) sont estimés à environ 1,5 milliard de barils et pourraient théoriquement offrir environ 111 jours de couverture du déficit mondial de pétrole, en cas de blocage total du détroit d'Ormuz (couverture du déficit de 13,5 millions de barils/j). En pratique, tout ce volume ne peut pas être libéré rapidement et dans certains cas, les stocks sont sous forme de produits raffinés, les stocks sont dans des lieux différents (cavernes/terminaux), des enchères/allocations sont nécessaires avant leur libération, mais aussi la nécessité d'aligner les capacités disponibles sur les pipelines, ports et raffineries. Cela signifie que les stocks atténuent un choc temporaire, mais ne l'éliminent pas complètement si le déficit est important et prolongé.

Le blocage complet du détroit d'Ormuz n'est pas seulement une crise régionale. C'est un choc systémique mondial de 13 % en offre.

 Les pipelines ne peuvent sauver qu'un tiers du flux.

 La production alternative a de l'inertie.

 Les stocks stratégiques peuvent amortir, mais ne peuvent pas remplacer.

 Le prix du pétrole entrerait dans une zone de crise.

En économie, les chocs d'offre d'énergie ont un effet multiplicateur :

 inflation

 coûts logistiques accrus

 pression sur les taux d'intérêt

 ralentissement économique

Le détroit d'Ormuz n'est pas seulement un point stratégique. C'est un baromètre de la stabilité de l'économie mondiale. Et les chiffres montrent clairement qu'un blocage total ne serait pas seulement coûteux. Il serait déstabilisateur.