A partir de febrero de 2027, las baterías de los coches eléctricos de la UE tendrán un pasaporte digital con datos sobre origen, química y rendimiento.
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La Comisión Europea ha publicado la lista estructurada de la información que alimentará el futuro pasaporte digital de las baterías. Para las baterías de vehículos eléctricos se seguirán datos como el fabricante y la fábrica, la composición química, las materias primas críticas, la capacidad y potencia, la duración de vida, la degradación y el estado de la batería, mientras que algunos datos sobre la huella de carbono, el suministro responsable y los materiales reciclados se incorporarán al sistema posteriormente.
Cada batería para vehículos eléctricos introducida en el mercado de la Unión Europea o puesta en funcionamiento a partir del 18 de febrero de 2027 deberá tener un pasaporte digital, y la Comisión Europea ha detallado ahora qué información debe prepararse para el nuevo sistema. La guía publicada para la industria de las baterías reúne 71 puntos de datos y muestra, para cada categoría de batería, qué información será obligatoria desde el lanzamiento, qué datos se aplican solo en ciertas situaciones y qué requisitos se volverán operativos más adelante.
En resumen
1. A partir del 18 de febrero de 2027, cada batería para vehículos eléctricos, cada batería para medios ligeros de transporte y cada batería industrial con una capacidad superior a 2 kWh introducida en el mercado de la UE o puesta en funcionamiento tendrá un pasaporte digital.
2. La guía de la Comisión inventaría 71 puntos de datos, desde el fabricante, la fábrica y la fecha de fabricación hasta la química de la batería, materias primas críticas, capacidad, potencia, duración de vida, información para desmantelamiento y evolución del rendimiento.
3. Para las baterías de vehículos eléctricos también serán obligatorios datos dinámicos sobre la degradación de la capacidad y potencia, resistencia interna e información sobre el estado de la batería prevista para esta categoría.
4. Algunos datos no deberán mostrarse aún en febrero de 2027. El formato para la huella de carbono y su etiqueta debe ser establecido, la información sobre el suministro responsable se vuelve relevante a partir de agosto de 2027, y los datos sobre el contenido reciclado dependen de otras medidas de aplicación.
5. La guía no crea obligaciones adicionales frente al Reglamento de la UE sobre baterías. La Comisión la publica para que los fabricantes, importadores y otros operadores puedan preparar sus sistemas informáticos y procesos antes del lanzamiento del pasaporte.
El pasaporte digital de la batería es uno de los cambios más concretos introducidos por el nuevo marco europeo para las baterías, ya que traslada una gran cantidad de información técnica y de trazabilidad de la documentación dispersa a un sistema electrónico asociado a cada batería cubierta por la obligación. A partir del 18 de febrero de 2027, será necesario para todas las baterías de vehículos eléctricos, para las baterías utilizadas por medios ligeros de transporte y para las baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh.
La categoría de medios ligeros de transporte incluye las baterías utilizadas por vehículos como bicicletas y patinetes eléctricos cubiertos por las definiciones del reglamento, mientras que la categoría industrial incluye sistemas de almacenamiento y otras baterías de gran capacidad. Los requisitos no son idénticos para cada categoría, y el documento de la Comisión marca por separado la información obligatoria, opcional, condicionada o que no debe ser introducida aún en febrero de 2027.
Para identificar una batería, el pasaporte debe incluir un identificador único y la identidad de la entidad que la registra o es responsable de ella. El nombre del fabricante, la denominación comercial o marca registrada y la dirección del fabricante, incluyendo un punto único de contacto, son obligatorios, y la dirección web y el correo electrónico pueden incluirse cuando estén disponibles.
El pasaporte también identificará la categoría de la batería, el modelo, el lote, el número de serie u otro elemento que permita identificar el producto. El lugar de fabricación es obligatorio y debe indicar la posición geográfica de la fábrica en la que se produjo la batería, y el mes y el año de fabricación también deben incluirse.
Para vehículos eléctricos, esta información significa que la batería ya no se describe solo por el modelo del automóvil en el que está montada. Recibe su propia identidad digital, que puede mantenerse a lo largo de su uso y de las etapas posteriores de su ciclo de vida.
La composición de la batería representa otra parte importante del pasaporte. El peso, la capacidad y la química son información obligatoria, junto con las sustancias peligrosas presentes, además del mercurio, cadmio y plomo, y con el agente extintor que puede ser utilizado en caso de un incidente.
También deben indicarse las materias primas críticas que se encuentran en la batería en concentraciones superiores al 0,1% de su peso. Para una industria dependiente de materiales como litio, níquel, cobalto y otras materias primas estratégicas, esta información proporciona una trazabilidad más precisa sobre los materiales incorporados en cada producto.
El pasaporte va más allá de la identificación de la química general. Para los operadores relevantes también estarán disponibles información detallada sobre la composición, incluidos los materiales utilizados en cátodo, ánodo y electrolito, así como los números de componentes y los datos de contacto de las fuentes de las que se pueden obtener piezas de repuesto.
Otro conjunto de datos se refiere al rendimiento técnico inicial. La tensión mínima, nominal y máxima, incluyendo el rango de temperatura cuando sea relevante, la potencia inicial y los límites de potencia están entre la información obligatoria. Para las baterías de vehículos eléctricos y las de medios ligeros de transporte, también debe indicarse la duración de vida estimada expresada en ciclos, junto con la prueba de referencia utilizada para el cálculo.
El pasaporte debe incluir también el rango de temperatura que la batería puede soportar cuando no está en uso. Si el fabricante ofrece una garantía comercial sobre la duración calendarística de la batería, este período será registrado.
Para las baterías cubiertas por los requisitos relevantes también estarán disponibles información sobre la eficiencia energética inicial y su evolución a lo largo de la vida del producto, la resistencia interna de las celdas y del paquete y las condiciones de las pruebas utilizadas para estimar la duración de vida.
El pasaporte no contendrá solo las características de la batería en el momento en que esta sale de la fábrica. Parte de los datos es dinámica y se modifica a medida que la batería es utilizada, lo que permite el seguimiento de su degradación.
Para las baterías de vehículos eléctricos, la capacidad dinámica, la degradación de la capacidad, la potencia, la degradación de la potencia, la resistencia interna y su aumento están previstas en la lista de datos. La información sobre la duración de vida estimada en ciclos y años calendario completa el perfil de rendimiento de la batería.
El documento diferencia los datos sobre el estado de salud en función del tipo de batería. Para las baterías de vehículos eléctricos, la información sobre el “estado de energía certificada”, o SOCE, se indica como obligatoria, mientras que otros indicadores como la capacidad restante están previstos para otras categorías de baterías.
Esta diferenciación es importante porque la guía no dice que cada uno de los 71 puntos debe completarse para cada batería. La lista es un inventario común de datos relevantes para las tres categorías, y la aplicabilidad de cada elemento debe verificarse por separado.
Algunos datos pueden registrarse periódicamente durante el uso cuando sean aplicables. El número de ciclos de carga y descarga, incidentes negativos como accidentes, las condiciones ambientales en las que la batería funciona, incluyendo la temperatura, y el estado de carga forman parte de esta categoría.
El pasaporte también sigue la situación de la batería después del primer uso. Debe indicarse si esta es “original”, “reutilizada”, “re-acondicionada”, “remanufacturada” o se ha convertido en desecho. Esta información permite distinguir una batería nueva de una reutilizada en otra aplicación, reacondicionada o que ha llegado al final de su ciclo de vida.
Para reparación, reutilización y reciclaje se prevén información técnica que hasta ahora podría haber sido difícil de obtener fuera del fabricante. Los datos obligatorios incluyen información de desmantelamiento, con diagramas del sistema o paquete que muestran la ubicación de las celdas, el orden de las operaciones de desmontaje, los tipos y el número de sistemas de fijación que deben abrirse y las herramientas necesarias.
La documentación debe incluir también advertencias cuando exista el riesgo de dañar algunos componentes, así como el número y disposición de las celdas. Las medidas de seguridad y los resultados de las pruebas que demuestran el cumplimiento de los requisitos europeos también forman parte de la información prevista.
Estos datos pueden volverse importantes cuando la batería ya no es adecuada para su uso inicial en un automóvil, pero puede ser reparada, reutilizada o utilizada en una aplicación con menores exigencias. La información sobre su estado y composición permite a los operadores en las etapas posteriores de la cadena evaluar mejor qué se puede hacer con el producto.
El pasaporte también contendrá información relacionada con la gestión de la batería como desecho y la declaración de conformidad de la UE. El reglamento busca así la continuidad de la información desde la fabricación hasta las etapas de reutilización, remanufactura y reciclaje.
No todos los componentes ambientales del sistema estarán, sin embargo, completamente operativos en el lanzamiento de febrero de 2027. La guía publicada por la Comisión distingue entre la información que debe estar disponible entonces y la que el marco técnico o legal debe completar posteriormente.
La declaración sobre la huella de carbono y la etiqueta correspondiente no deben completarse o mostrarse en el pasaporte en febrero de 2027 en la forma prevista por esta versión de la guía, ya que el formato debe ser establecido por las medidas de aplicación relevantes.
La situación es similar para la información sobre la proporción de cobalto, litio, níquel y plomo recuperados de desechos de fabricación o de baterías que han llegado al final de su vida útil en la etapa de reciclaje. Estos datos se volverán aplicables en función de los requisitos sobre contenido reciclado y de las medidas europeas que los detallan.
La información sobre el suministro responsable de materias primas, basada en la presentación de políticas de debida diligencia para baterías, no está prevista para completarse en febrero de 2027, el documento indica que la aplicación de los requisitos relevantes comenzará a partir de agosto de 2027.
Esta implementación escalonada significa que el pasaporte lanzado en febrero de 2027 no representará la forma final del sistema. Algunos campos se volverán relevantes más adelante, y la Comisión dice que el documento de orientación puede actualizarse a medida que surjan aclaraciones adicionales sobre las definiciones de datos, las unidades de medida y los formatos de reporte.
Para la industria automotriz y los fabricantes de baterías, el desafío comienza, sin embargo, antes de febrero de 2027. Se debe recopilar mucha información a lo largo de una cadena de suministro que puede incluir proveedores de materias primas, fabricantes de materiales activos, celdas, módulos, sistemas de gestión de baterías y fabricantes de automóviles.
La Comisión publica la guía precisamente para que los fabricantes, importadores y organizaciones responsables del pasaporte identifiquen los datos necesarios y adapten a tiempo sus sistemas informáticos, reportes y procesos internos. El documento es relevante también para los organismos de evaluación de conformidad y las autoridades de supervisión del mercado.
Los 71 puntos de datos transforman así el pasaporte en una infraestructura de información para toda la cadena de la batería, no en una simple etiqueta digital adjunta al producto. Algunos datos describen el origen y la construcción de la batería, otros su rendimiento inicial, y otra categoría sigue cómo las características cambian a lo largo del tiempo de uso.
Para una batería de vehículo eléctrico, la combinación de esta información puede mantener un registro de las características técnicas relevantes incluso cuando la batería se separa del automóvil en el que fue instalada inicialmente. Su estado puede actualizarse posteriormente si el producto es reutilizado, reacondicionado o llega a la etapa de gestión como desecho.
El pasaporte es parte de la estrategia más amplia de la UE de tratar la batería como un producto a lo largo de todo su ciclo de vida, desde las materias primas y la fabricación hasta el uso y la recuperación de materiales. La información digital se utiliza para hacer la conexión entre estas etapas y para reducir las situaciones en las que datos importantes desaparecen cuando la batería pasa de un operador a otro.
La guía publicada en agosto de 2026 no modifica las obligaciones ya establecidas por la legislación europea y no añade nuevos requisitos para las empresas. Su papel es traducir en una estructura común la información prevista en el Reglamento sobre baterías y señalar más claramente qué debe prepararse para cada categoría antes del 18 de febrero de 2027.
La Comisión también advierte que el documento no constituye una interpretación jurídica obligatoria y no representa su posición oficial en posibles litigios. Algunos elementos pueden actualizarse a medida que se adopten actos de aplicación y surjan detalles técnicos adicionales.
Para las empresas que introducen baterías en el mercado de la UE, la fecha de febrero de 2027 sigue siendo el punto de partida. A partir de ese momento, una batería de vehículo eléctrico, una batería para un medio ligero de transporte o una batería industrial de más de 2 kWh ya no circulará en el mercado europeo solo como un producto físico, sino que también estará asociada a un perfil digital con información que puede seguir actualizándose a lo largo de su vida.
El reglamento europeo sobre baterías y residuos de baterías fue adoptado en 2023 y establece gradualmente requisitos sobre sostenibilidad, rendimiento, seguridad, materias primas, contenido reciclado, gestión al final de la vida y la información disponible sobre baterías.
El pasaporte digital se vuelve obligatorio el 18 de febrero de 2027 para las baterías de vehículos eléctricos, las baterías para medios ligeros de transporte y las baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh. La guía publicada en agosto de 2026 inventaría 71 puntos de datos y especifica su aplicabilidad para cada una de estas tres categorías.
La implementación continuará después del lanzamiento. Algunos datos sobre la huella de carbono, el contenido reciclado y el suministro responsable dependen de plazos o normas adicionales, lo que significa que el volumen y la estructura de la información disponible a través del pasaporte evolucionarán después de febrero de 2027.
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