Ab Februar 2027 werden die Batterien von Elektrofahrzeugen in der EU einen digitalen Pass mit Informationen über Herkunft, Chemie und Leistung haben.
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Die Europäische Kommission hat die strukturierte Liste der Informationen veröffentlicht, die den zukünftigen digitalen Pass für Batterien speisen werden. Für Batterien von Elektrofahrzeugen werden Daten wie Hersteller und Fabrik, chemische Zusammensetzung, kritische Rohstoffe, Kapazität und Leistung, Lebensdauer, Degradation und Status der Batterie verfolgt, während einige Informationen über den CO2-Fußabdruck, verantwortungsvolle Beschaffung und recycelte Materialien später in das System aufgenommen werden.
Jede Batterie für Elektrofahrzeuge, die ab dem 18. Februar 2027 auf dem Markt der Europäischen Union eingeführt oder in Betrieb genommen wird, muss einen digitalen Pass haben, und die Europäische Kommission hat nun detailliert, welche Informationen für das neue System vorbereitet werden müssen. Der veröffentlichte Leitfaden für die Batterieindustrie umfasst 71 Datenpunkte und zeigt für jede Batteriekategorie, welche Informationen von Anfang an obligatorisch sind, welche Daten nur in bestimmten Situationen gelten und welche Anforderungen später operational werden.
Kurz gesagt
1. Ab dem 18. Februar 2027 muss jede Batterie für Elektrofahrzeuge, jede Batterie für leichte Transportmittel und jede industrielle Batterie mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh, die auf dem EU-Markt eingeführt oder in Betrieb genommen wird, einen digitalen Pass haben.
2. Der Leitfaden der Kommission listet 71 Datenpunkte auf, von Hersteller, Fabrik und Herstellungsdatum bis hin zur Chemie der Batterie, kritischen Rohstoffen, Kapazität, Leistung, Lebensdauer, Informationen zur Demontage und zur Entwicklung der Leistung.
3. Für Batterien von Elektrofahrzeugen werden auch dynamische Daten über die Degradation von Kapazität und Leistung, den Innenwiderstand und Informationen über den Zustand der Batterie für diese Kategorie obligatorisch sein.
4. Einige Informationen müssen bis Februar 2027 noch nicht angezeigt werden. Das Format für den CO2-Fußabdruck und dessen Etikett muss noch festgelegt werden, Informationen über verantwortungsvolle Beschaffung werden ab August 2027 relevant, und Daten über den recycelten Inhalt hängen von anderen Durchsetzungsmaßnahmen ab.
5. Der Leitfaden schafft keine zusätzlichen Verpflichtungen im Hinblick auf die EU-Verordnung über Batterien. Die Kommission veröffentlicht ihn, damit Hersteller, Importeure und andere Betreiber ihre IT-Systeme und Prozesse rechtzeitig vor der Einführung des Passes vorbereiten können.
Der digitale Pass für Batterien ist eine der konkretesten Änderungen, die durch den neuen europäischen Rahmen für Batterien eingeführt werden, da er eine große Menge technischer und Rückverfolgbarkeitsinformationen aus der verstreuten Dokumentation in ein elektronisches System überführt, das jeder Batterie, die der Verpflichtung unterliegt, zugeordnet ist. Ab dem 18. Februar 2027 wird dies für alle Batterien von Elektrofahrzeugen, für Batterien, die von leichten Transportmitteln verwendet werden, und für industrielle Batterien mit einer Kapazität von über 2 kWh erforderlich sein.
Die Kategorie der leichten Transportmittel umfasst Batterien, die von Fahrzeugen wie Fahrrädern und E-Scootern verwendet werden, die durch die Definitionen der Verordnung abgedeckt sind, während die industrielle Kategorie Speichersysteme und andere Hochkapazitätsbatterien umfasst. Die Anforderungen sind nicht identisch für jede Kategorie, und das Dokument der Kommission kennzeichnet separat die obligatorischen, optionalen, bedingten oder Informationen, die bis Februar 2027 noch nicht eingeführt werden müssen.
Zur Identifizierung einer Batterie muss der Pass einen eindeutigen Identifikator und die Identität der Entität, die ihn registriert oder dafür verantwortlich ist, enthalten. Der Name des Herstellers, die Handelsbezeichnung oder die eingetragene Marke und die Adresse des Herstellers, einschließlich eines einzigen Kontaktpunkts, sind obligatorisch, während die Website und die E-Mail-Adresse angegeben werden können, wenn sie verfügbar sind.
Der Pass wird auch die Kategorie der Batterie, das Modell, die Charge, die Seriennummer oder ein anderes Element, das die Identifizierung des Produkts ermöglicht, identifizieren. Der Herstellungsort ist obligatorisch und muss die geografische Lage der Fabrik angeben, in der die Batterie hergestellt wurde, und der Monat und das Jahr der Herstellung müssen ebenfalls angegeben werden.
Für Elektrofahrzeuge bedeutet diese Information, dass die Batterie nicht mehr nur durch das Modell des Fahrzeugs beschrieben wird, in dem sie montiert ist. Sie erhält eine eigene digitale Identität, die während der Nutzung und in späteren Phasen ihres Lebenszyklus erhalten bleiben kann.
Die chemische Zusammensetzung der Batterie ist ein weiterer wichtiger Teil des Passes. Gewicht, Kapazität und Chemie sind obligatorische Informationen, zusammen mit den gefährlichen Stoffen, die vorhanden sind, außer Quecksilber, Cadmium und Blei, sowie dem Löschmittel, das im Falle eines Vorfalls verwendet werden kann.
Es müssen auch die kritischen Rohstoffe angegeben werden, die in der Batterie in Konzentrationen von mehr als 0,1 % des Gewichts vorhanden sind. Für eine Industrie, die von Materialien wie Lithium, Nickel, Kobalt und anderen strategischen Rohstoffen abhängt, bietet diese Information eine genauere Rückverfolgbarkeit der in jedem Produkt enthaltenen Materialien.
Der Pass geht über die Identifizierung der allgemeinen Chemie hinaus. Für relevante Betreiber werden auch detaillierte Informationen über die Zusammensetzung verfügbar sein, einschließlich der verwendeten Materialien in Kathode, Anode und Elektrolyt sowie der Komponenten-Nummern und Kontaktdaten der Quellen, von denen Ersatzteile bezogen werden können.
Ein weiterer Datensatz betrifft die ursprüngliche technische Leistung. Die minimale, nominelle und maximale Spannung, einschließlich des Temperaturbereichs, wenn relevant, die ursprüngliche Leistung und die Leistungsgrenzen gehören zu den obligatorischen Informationen. Für Batterien von Elektrofahrzeugen und für leichte Transportmittel muss auch die geschätzte Lebensdauer in Zyklen angegeben werden, zusammen mit dem Referenztest, der für die Berechnung verwendet wurde.
Der Pass muss auch den Temperaturbereich enthalten, den die Batterie aushalten kann, wenn sie nicht verwendet wird. Wenn der Hersteller eine kommerzielle Garantie für die kalenderzeitliche Lebensdauer der Batterie anbietet, wird dieser Zeitraum aufgezeichnet.
Für Batterien, die den relevanten Anforderungen unterliegen, werden auch Informationen über die ursprüngliche Energieeffizienz und deren Entwicklung während der Lebensdauer des Produkts, den Innenwiderstand der Zellen und des Pakets sowie die Bedingungen der Tests, die zur Schätzung der Lebensdauer verwendet werden, verfügbar sein.
Der Pass wird nicht nur die Eigenschaften der Batterie zum Zeitpunkt ihres Verlassens der Fabrik enthalten. Ein Teil der Daten ist dynamisch und ändert sich, während die Batterie verwendet wird, was eine Verfolgung ihrer Degradation ermöglicht.
Für Batterien von Elektrofahrzeugen sind die dynamische Kapazität, die Degradation der Kapazität, die Leistung, die Degradation der Leistung, der Innenwiderstand und dessen Anstieg in der Datenliste vorgesehen. Informationen über die geschätzte Lebensdauer in Zyklen und Kalenderjahren vervollständigen das Leistungsprofil der Batterie.
Das Dokument unterscheidet die Daten über den Gesundheitszustand je nach Batterietyp. Für Batterien von Elektrofahrzeugen wird die Information über den „Zustand der zertifizierten Energie“, oder SOCE, als obligatorisch angegeben, während andere Indikatoren wie die verbleibende Kapazität für andere Batteriekategorien vorgesehen sind.
Diese Unterscheidung ist wichtig, da der Leitfaden nicht besagt, dass jeder der 71 Punkte für jede Batterie ausgefüllt werden muss. Die Liste ist ein gemeinsames Inventar der relevanten Daten für die drei Kategorien, und die Anwendbarkeit jedes Elements muss separat überprüft werden.
Einige Informationen können während der Nutzung periodisch erfasst werden, wenn sie anwendbar sind. Die Anzahl der Lade- und Entladezyklen, negative Vorfälle wie Unfälle, die Umweltbedingungen, unter denen die Batterie funktioniert, einschließlich der Temperatur, und der Ladezustand gehören zu dieser Kategorie.
Der Pass verfolgt auch den Zustand der Batterie nach der ersten Nutzung. Es muss angegeben werden, ob sie „original“, „umfunktioniert“, „wiederverwendet“, „remanufactured“ oder Abfall geworden ist. Diese Information ermöglicht es, eine neue Batterie von einer wiederverwendeten in einer anderen Anwendung, einer überholten oder am Ende ihres Lebenszyklus zu unterscheiden.
Für Reparatur, Wiederverwendung und Recycling sind technische Informationen vorgesehen, die bisher schwer zu beschaffen waren, außer beim Hersteller. Zu den obligatorischen Daten gehören Informationen zur Demontage, mit Diagrammen des Systems oder Pakets, die die Anordnung der Zellen, die Reihenfolge der Demontageoperationen, die Arten und die Anzahl der zu öffnenden Befestigungssysteme und die erforderlichen Werkzeuge zeigen.
Die Dokumentation muss auch Warnungen enthalten, wenn das Risiko besteht, dass Komponenten beschädigt werden, sowie die Anzahl und Anordnung der Zellen. Sicherheitsmaßnahmen und Testergebnisse, die die Einhaltung der europäischen Anforderungen nachweisen, sind ebenfalls Teil der vorgesehenen Informationen.
Diese Daten können wichtig werden, wenn die Batterie nicht mehr für die ursprüngliche Verwendung in einem Fahrzeug geeignet ist, aber repariert, wiederverwendet oder in einer Anwendung mit geringeren Anforderungen verwendet werden kann. Informationen über ihren Zustand und ihre Zusammensetzung ermöglichen es Betreibern in späteren Phasen der Kette, besser zu bewerten, was mit dem Produkt geschehen kann.
Der Pass wird auch Informationen über das Management der Batterie als Abfall und die EU-Konformitätserklärung enthalten. Die Verordnung verfolgt somit die Kontinuität der Informationen von der Herstellung bis zu den Phasen der Wiederverwendung, Remanufacturing und Recycling.
Nicht alle Umweltkomponenten des Systems werden jedoch bei der Einführung im Februar 2027 vollständig betriebsbereit sein. Der von der Kommission veröffentlichte Leitfaden unterscheidet zwischen Informationen, die zu diesem Zeitpunkt verfügbar sein müssen, und solchen, für die der technische oder rechtliche Rahmen noch vervollständigt werden muss.
Die Erklärung über den CO2-Fußabdruck und das zugehörige Etikett müssen im Pass im Februar 2027 nicht in der von dieser Version des Leitfadens vorgesehenen Form ausgefüllt oder angezeigt werden, da das Format noch durch die relevanten Durchsetzungsmaßnahmen festgelegt werden muss.
Die Situation ist ähnlich für Informationen über den Anteil von Kobalt, Lithium, Nickel und Blei, die aus Produktionsabfällen oder aus Batterien, die nach dem Verbrauch in die Recyclingphase gelangen, zurückgewonnen werden. Diese Daten werden je nach den Anforderungen an den recycelten Inhalt und den europäischen Maßnahmen, die sie detaillieren, anwendbar werden.
Informationen über die verantwortungsvolle Beschaffung von Rohstoffen, die auf der Berichterstattung über die Due-Diligence-Politiken für Batterien basieren, sind nicht für die Ausfüllung im Februar 2027 vorgesehen, das Dokument weist darauf hin, dass die Anwendung der relevanten Anforderungen ab August 2027 beginnt.
Diese schrittweise Implementierung bedeutet, dass der im Februar 2027 eingeführte Pass nicht die endgültige Form des Systems darstellen wird. Einige Felder werden später relevant werden, und die Kommission sagt, dass das Leitdokument aktualisiert werden kann, wenn zusätzliche Klarstellungen zu den Definitionen der Daten, den Maßeinheiten und den Berichtsformaten auftreten.
Für die Automobilindustrie und die Batteriehersteller beginnt die Herausforderung jedoch bereits vor Februar 2027. Viele Informationen müssen entlang einer Lieferkette gesammelt werden, die Rohstofflieferanten, Hersteller aktiver Materialien, Zellen, Module, Batteriemanagementsysteme und Automobilhersteller umfassen kann.
Die Kommission veröffentlicht den Leitfaden gerade, damit Hersteller, Importeure und Organisationen, die für den Pass verantwortlich sind, die erforderlichen Daten identifizieren und ihre IT-Systeme, Berichterstattung und internen Prozesse rechtzeitig anpassen können. Das Dokument ist auch für Konformitätsbewertungsstellen und Marktüberwachungsbehörden relevant.
Die 71 Datenpunkte verwandeln den Pass somit in eine Informationsinfrastruktur für die gesamte Batterie-Lieferkette, nicht in ein einfaches digitales Etikett, das dem Produkt angeheftet ist. Einige Informationen beschreiben die Herkunft und den Aufbau der Batterie, andere ihre ursprüngliche Leistung, und eine weitere Kategorie verfolgt, wie sich die Eigenschaften im Laufe der Nutzung ändern.
Für eine Batterie eines Elektrofahrzeugs kann die Kombination dieser Informationen eine Aufzeichnung der relevanten technischen Merkmale aufrechterhalten, selbst wenn die Batterie von dem Fahrzeug getrennt ist, in dem sie ursprünglich installiert wurde. Ihr Status kann später aktualisiert werden, wenn das Produkt wiederverwendet, überholt oder in die Abfallbewirtschaftung überführt wird.
Der Pass ist Teil der umfassenderen Strategie der EU, die Batterie als Produkt über ihren gesamten Lebenszyklus zu behandeln, von den Rohstoffen und der Herstellung bis zur Nutzung und dem Materialrückgewinnung. Digitale Informationen werden verwendet, um diese Phasen zu verknüpfen und um Situationen zu reduzieren, in denen wichtige Daten verloren gehen, wenn die Batterie von einem Betreiber zu einem anderen wechselt.
Der im August 2026 veröffentlichte Leitfaden ändert nicht die bereits durch die europäische Gesetzgebung festgelegten Verpflichtungen und fügt keine neuen Anforderungen für Unternehmen hinzu. Seine Rolle besteht darin, die im Batteriegesetz vorgesehenen Informationen in eine gemeinsame Struktur zu übersetzen und klarer anzugeben, was für jede Kategorie bis zum 18. Februar 2027 vorbereitet werden muss.
Die Kommission warnt auch, dass das Dokument keine verbindliche rechtliche Auslegung darstellt und nicht ihre offizielle Position in möglichen Rechtsstreitigkeiten widerspiegelt. Einige Elemente können aktualisiert werden, wenn Durchführungsakte angenommen werden und zusätzliche technische Details auftauchen.
Für Unternehmen, die Batterien auf den Markt der EU bringen, bleibt das Datum im Februar 2027 jedoch der Ausgangspunkt. Ab diesem Zeitpunkt wird eine Batterie für ein Elektrofahrzeug, eine Batterie für ein leichtes Transportmittel oder eine industrielle Batterie von über 2 kWh nicht mehr nur als physisches Produkt auf dem europäischen Markt zirkulieren, sondern wird auch mit einem digitalen Profil verbunden sein, dessen Informationen während ihrer Lebensdauer weiterhin aktualisiert werden können.
Die europäische Verordnung über Batterien und Batterierückstände wurde 2023 verabschiedet und führt schrittweise Anforderungen an Nachhaltigkeit, Leistung, Sicherheit, Rohstoffe, recycelten Inhalt, Management am Ende der Lebensdauer und verfügbare Informationen über Batterien ein.
Der digitale Pass wird ab dem 18. Februar 2027 für Batterien von Elektrofahrzeugen, Batterien für leichte Transportmittel und industrielle Batterien mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh obligatorisch. Der im August 2026 veröffentlichte Leitfaden listet 71 Datenpunkte auf und präzisiert deren Anwendbarkeit für jede dieser drei Kategorien.
Die Implementierung wird nach der Einführung fortgesetzt. Einige Informationen über den CO2-Fußabdruck, den recycelten Inhalt und die verantwortungsvolle Beschaffung hängen von weiteren Fristen oder Normen ab, was bedeutet, dass das Volumen und die Struktur der Informationen, die über den Pass verfügbar sind, sich nach Februar 2027 weiterentwickeln werden.
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