Automobilzulieferer verlieren mehr Arbeitsplätze als große Hersteller, und die neuen Investitionen verlagern sich auf Elektrofahrzeuge.
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Die Umstrukturierung der europäischen Automobilindustrie betrifft am stärksten die Zulieferer von Komponenten, deren Entlassungen wahrscheinlich unterschätzt werden, da viele Unternehmen kleine und mittlere Betriebe sind. Deutschland verzeichnet die größten Einschnitte, während über die Hälfte der großen Personalabbauankündigungen zu Beginn des Jahres 2026 mit chinesischen Investitionen in Elektrofahrzeuge und deren Komponenten verbunden waren.
Die Zulieferer von Komponenten tragen einen größeren Teil der Arbeitsplatzverluste in der europäischen Automobilindustrie als die großen Fahrzeughersteller, obwohl ihre Entlassungen weniger sichtbar sind und nicht vollständig in den Statistiken der großangelegten Umstrukturierungen erscheinen. Eine Analyse von Eurofound zeigt, dass die Industrie einen strukturellen Umbau der Produktion und der Beschäftigung durchläuft, bei dem die Aktivitäten im Zusammenhang mit Verbrennungsmotoren zurückgehen, während neue Einstellungen selektiv auf Elektrofahrzeuge, Batterien und zugehörige Komponenten konzentriert sind.
Zusammenfassend
Die Automobilhersteller haben im Jahr 2024 etwa 53.000 Nettoarbeitsplatzverluste in der EU angekündigt, einschließlich der Vereinbarung von Volkswagen zur Streichung von über 35.000 Stellen in Deutschland bis 2030.
Die Zulieferer haben in nahezu der gesamten Zeitspanne von 2022 bis zur ersten Hälfte des Jahres 2026 mehr Verluste angekündigt als die Hersteller, und die tatsächlichen Auswirkungen sind wahrscheinlich größer, da die kleinen Umstrukturierungen in kleinen und mittleren Unternehmen nicht vollständig erfasst werden.
Deutschland hat über drei Viertel der Nettoverluste im Zusammenhang mit großen Umstrukturierungen in der Automobilindustrie im Jahr 2024 konzentriert und etwa zwei Drittel im Jahr 2025, mit über 70.000 verlorenen Stellen im Jahr 2024 und über 40.000 im folgenden Jahr.
Mehr als die Hälfte der großen Personalabbauankündigungen in den ersten Monaten des Jahres 2026 wurden von chinesischen Investoren oder Unternehmen im Zusammenhang mit der Produktion von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten verursacht.
Die Indikatoren für die Beschäftigungserwartungen haben sich erneut verschlechtert, und Eurofound ist der Ansicht, dass der Sektor einen langfristigen industriellen Wandel durchläuft, nicht einen vorübergehenden Rückgang, gefolgt von einer vollständigen Erholung.
Die europäische Automobilindustrie reorganisiert ihre Fabriken, Technologien und Beziehungen zu den Zulieferern unter dem Druck des globalen Wettbewerbs und der Kosten der technologischen und klimatischen Transformation. Der Wandel betrifft die Hersteller, Zulieferer und Regionen, in denen die traditionellen Aktivitäten konzentriert sind, unterschiedlich.
Die Eurofound-Analyse kombiniert zwei Kategorien von Informationen. Der European Restructuring Monitor verfolgt Ankündigungen, die mindestens 100 Mitarbeiter oder 10 % des Personals von Unternehmen mit mehr als 250 Beschäftigten betreffen. Die Umfrage der Europäischen Kommission unter den Unternehmen misst separat die Erwartungen hinsichtlich der Entwicklung der Beschäftigung in den nächsten drei Monaten.
Die Daten zu den Umstrukturierungen zeigen eine starke Verschlechterung, die ab 2024 einsetzt. Die Arbeitsplatzverluste waren 2022 begrenzt und 2023 moderat, bevor die von großen Unternehmen angekündigten Einschnitte schnell anstiegen.
Die Automobilhersteller verzeichneten im Jahr 2024 etwa 53.000 Nettoarbeitsplatzverluste in der EU. Die größte Einzelentscheidung war die im Dezember 2024 von Volkswagen angekündigte Vereinbarung, nach Verhandlungen und gewerkschaftlichen Aktionen über 35.000 Stellen in Deutschland bis 2030 abzubauen.
Der lange Zeitraum, in dem die Einschnitte bei Volkswagen geplant sind, beeinflusst den jährlichen Vergleich. Wenn die über 35.000 Stellen über den gesamten Zeitraum bis 2030 verteilt werden, hätten die Zulieferer eine größere Schrumpfung erlitten als die Hersteller, und zwar nicht nur im Jahr 2024, sondern auch in den anderen analysierten Jahren.
Eurofound behandelt Berichte aus dem Sommer 2026 über mögliche Einschnitte von bis zu 100.000 Mitarbeitern bei Volkswagen weltweit als Informationen, die in der Presse aufgetaucht sind, nicht als ein in den analysierten Unternehmensdokumenten bestätigtes Entlassungsprogramm. Die Zahl sollte nicht mit der bereits angekündigten Vereinbarung für die über 35.000 Stellen in Deutschland verwechselt werden.
Der Rückgang der Beschäftigung erstreckt sich über die bekannten Automarken hinaus. Die Zulieferer haben in der größten Zeitspanne von 2022 bis zur ersten Hälfte des Jahres 2026 mehr Entlassungen angekündigt als die Hersteller.
Die Auswirkungen auf sie sind wahrscheinlich unterschätzt. Der Eurofound-Monitor verfolgt die großen Umstrukturierungen, während viele Zulieferer kleine und mittlere Unternehmen sind, deren Einschnitte nicht die erforderlichen Schwellenwerte für die Erfassung erreichen.
Ein großer Hersteller kann in einer einzigen Entscheidung Tausende von Entlassungen ankündigen, was politische und mediale Aufmerksamkeit auf sich zieht. Der Verlust der gleichen Anzahl von Stellen bei Dutzenden oder Hunderten von kleineren Zulieferern kann fragmentiert und weniger sichtbar bleiben.
Die betroffenen Zulieferer bilden keine einheitliche Kategorie. Die erste Gruppe besteht aus Unternehmen, die auf Komponenten für Verbrennungsmotoren spezialisiert sind, wie Kolben und andere Teile konventioneller Antriebssysteme.
Für diese Unternehmen ist das Problem nicht nur der vorübergehende Rückgang der Aufträge. Der strukturelle Rückgang der Nachfrage nach Komponenten für Verbrennungsmotoren kann dazu führen, dass ein Teil der bestehenden Kapazitäten und Kompetenzen nicht mehr mit der technologischen Ausrichtung der Branche übereinstimmt.
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Eurofound erwähnt in dieser Kategorie die Schließung einiger Komponentenwerke des Unternehmens Mahle in Spanien und Deutschland, mit 743 betroffenen Arbeitsplätzen, sowie die Entscheidung von Deutz, neue Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten für Verbrennungsmotoren einzustellen, die 200 Stellen in Deutschland betreffen.
Schaeffler hat die Streichung von 800 Stellen in Rumänien angekündigt, in einem Prozess, der sowohl mit dem Rückgang konventioneller Technologien als auch mit der Verlagerung eines Teils der Produktion nach Asien verbunden ist.
Die zweite Gruppe umfasst die allgemeinen Komponentenhersteller, die von den Volumina und Entscheidungen der großen Hersteller abhängig sind. Wenn eine Marke die Produktion reduziert, eine Fabrik schließt oder ein Modell verlagert, wirkt sich dies auf die Unternehmen aus, die Sitze, Kabelbäume, Karosserieteile und andere Komponenten herstellen.
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In Portugal hat Vanpro 475 Arbeitsplatzverluste in einer Tätigkeit angekündigt, die von einem einzigen Kunden, der Fabrik Autoeuropa, abhängig ist. In Deutschland hat PSW 450 Stellen im Kontext des Rückgangs der Nachfrage von Audi abgebaut.
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Die Schließung des Audi-Werks in Brüssel wird als Beispiel dafür angeführt, wie eine Entscheidung eines Herstellers sich auf die gesamte Lieferkette auswirken kann. Die Auswirkungen auf die Unternehmen in der vorgelagerten Kette und auf die lokalen Dienstleistungen können die Zahl der Mitarbeiter, die direkt im Werk gearbeitet haben, übersteigen.
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Die dritte Gruppe umfasst Hersteller von standardisierten Komponenten und Tätigkeiten mit hohem Arbeitskräftebedarf. Diese sind durch Kostenwettbewerb gefährdet und können an Standorte verlagert werden, an denen Löhne, Energie oder andere Kosten niedriger sind.
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Lear hat die Streichung von 960 Stellen in Polen durch die Verlagerung der Produktion nach Tunesien angekündigt. MA France hat 250 Stellen abgebaut, während ein Teil der Produktion nach Türkei verlagert wurde.
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SE Bordnetze hat 950 Verluste in Bulgarien angekündigt, im Kontext der Verlagerung der Produktion nach Moldawien und Rumänien. Diese Transfers zeigen, dass Umstrukturierung nicht immer das Verschwinden von Aktivitäten aus Europa bedeutet, sondern auch deren Umverteilung zwischen Staaten und in Nachbarländer.
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Einige Unternehmen versuchen, die Aktivitäten auf Elektromobilität, Elektronik und andere Komponenten mit wachsender Nachfrage zu verlagern. Der Übergang kompensiert jedoch nicht vollständig die Verluste aus traditionellen Technologien.
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Die Produktion von Elektrofahrzeugen ist oft kapitalintensiver und kann weniger Arbeitskräfte für dasselbe Arbeitsvolumen benötigen. Sie erfordert auch andere Kompetenzen, die Unternehmen und Mitarbeiter, die auf konventionelle mechanische Technologien spezialisiert sind, nicht automatisch besitzen.
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Ein Komponentenwerk für Motoren kann ohne Investitionen und Umstrukturierung nicht zu einer Einheit für Batterien, Leistungselektronik oder fortschrittliche Materialien werden. Die Ausrüstungen, Prozesse, Qualitätsstandards und beruflichen Qualifikationen sind unterschiedlich.
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Die Transformation verteilt somit die Beschäftigung zwischen Technologien, Unternehmen und Regionen. Regionen, die von Motoren, Getrieben und traditionellen Zulieferern abhängig sind, können Aktivitäten verlieren, während neue Investitionen sich auf andere industrielle Cluster konzentrieren.
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Deutschland steht im Zentrum der Umstrukturierungswelle. Im Jahr 2024 konzentrierte das Land über drei Viertel der Nettoverluste im Zusammenhang mit großen Ankündigungen in der europäischen Automobilindustrie.
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Die Ankündigungen zur Umstrukturierung führten 2024 zu über 70.000 Nettoverlusten in Deutschland und zu über 40.000 zusätzlichen Einschnitten im Jahr 2025. In diesem Jahr machten die deutschen Fälle etwa zwei Drittel des europäischen Gesamtvolumens aus.
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Die Konzentration sollte nicht ausschließlich als nationales Problem interpretiert werden. Deutschland ist das Zentrum eines Produktionsnetzwerks, das Zulieferer und Fabriken aus zahlreichen Mitgliedstaaten umfasst.
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Der Rückgang der Aufträge aus deutschen Fabriken kann die Industriegebiete im Norden Italiens, in Mittel- und Osteuropa, in Frankreich und Spanien betreffen. Lokale Unternehmen produzieren Komponenten und integrierte Ausrüstungen in den von deutschen Herstellern entwickelten Modellen und Plattformen.
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Ein Rückgang der Produktion in Deutschland kann mit Verzögerung Auswirkungen auf andere Länder haben, durch die Neuverhandlung von Verträgen, den Rückgang der Volumina und die Konsolidierung der Anzahl der Zulieferer. Die Auswirkungen treten nicht immer im gleichen Jahr auf und werden nicht unbedingt als Teil derselben Umstrukturierung erfasst.
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Parallel zu den Verlusten in den traditionellen Zentren entstehen Arbeitsplätze in neuen Projekten der Elektromobilität. Ihre geografische Verteilung ist unterschiedlich und hängt zunehmend von ausländischen Investitionen ab.
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In den ersten Monaten des Jahres 2026 wurden über die Hälfte der großen Personalabbauankündigungen von chinesischen Unternehmen oder von Investitionen im Zusammenhang mit der Produktion von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten generiert.
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Chinesische Unternehmen bauen physische Produktionskapazitäten in Europa auf, um den europäischen Markt direkt zu bedienen. Die Investitionen umfassen die Montage von Fahrzeugen, Metallkomponenten, Materialien für Batterien und Zellen für Akkumulatoren.
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Der hispano-chinesische Hersteller Ebro erweitert die industrielle Kapazität in Barcelona durch eine Montagelinie für die Modelle S400 und S700. Das Projekt ist mit mehreren Hundert neuen Einstellungen im Jahr 2026 verbunden.
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Halms, eine Tochtergesellschaft des chinesischen Zulieferers Zhejiang Huashuo Technology, baut in Ungarn ein Produktionswerk im Wert von 200 Millionen Euro für Aluminiumgussstücke, die für Unternehmen wie Volvo und Tesla bestimmt sind.
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Hunan Yuneng baut in Spanien seine erste europäische Fabrik für Katozi, eine der wesentlichen Komponenten von Batterien für Elektrofahrzeuge.
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Die ungarische Tochtergesellschaft des chinesischen Batterieherstellers Eve Energy wird voraussichtlich 2027 die Produktion in einem neuen Werk in Debrecen aufnehmen. Die Investition ist Teil der raschen Entwicklung des Batterie-Ökosystems in Ungarn.
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Ein wichtiger Teil der Expansion konzentriert sich auf Spanien und Osteuropa. Deutschland hat ebenfalls ausländische Projekte angezogen, jedoch in geringerem Umfang, darunter die Erweiterung des amerikanischen Herstellers Tesla und die Investition von Opes Solar Mobility in Solarmodule für die Automobilindustrie.
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Neue Investitionen kompensieren nicht automatisch die Verluste in den traditionellen Regionen und Unternehmen. Arbeitsplätze können in anderen Ländern entstehen, andere Qualifikationen erfordern und weniger sein als die in der bestehenden Produktion abgebauten.
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Eine Person, die von einem Zulieferer in Deutschland, Belgien oder Frankreich entlassen wurde, kann nicht automatisch eine Stelle in einer Batteriefabrik in Ungarn oder Spanien einnehmen. Geografische Mobilität, Sprache, Ausbildung und Unterschiede zwischen Berufen schränken den direkten Transfer der Arbeitskräfte ein.
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Die Indikatoren für die Unternehmensprognosen bestätigen die Fragilität des Sektors. Die Umfrage der Kommission misst die Differenz zwischen dem Anteil der Unternehmen, die erwarten, die Zahl der Beschäftigten in den nächsten drei Monaten zu erhöhen, und dem Anteil der Unternehmen, die mit Rückgängen rechnen.
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Die seit 2000 verfügbare Serie zeigt starke Rückgänge der Erwartungen in Krisenzeiten, gefolgt von langsamen und unvollständigen Erholungen. Nach einer neuen jüngsten Verschlechterung bleiben die Unternehmen in Bezug auf die Nachfrage nach Arbeitskräften vorsichtig.
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Die Ankündigungen zur Umstrukturierung beschreiben bereits getroffene oder vorbereitete Entscheidungen, während die Umfrage die kurzfristigen Erwartungen misst. Die Schwächung beider Indikatoren deutet darauf hin, dass der Sektor nicht in eine stabile Erholung der Beschäftigung eingetreten ist.
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Eurofound ist der Ansicht, dass der aktuelle Prozess über einen zyklischen Rückgang hinausgeht. Die Verluste konzentrieren sich auf die bestehenden Produktionssysteme, die Lieferketten und die reifen Automobilregionen, während neue Arbeitsplätze selektiv in Aktivitäten im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen und Batterien entstehen.
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Diese Umverteilung birgt das Risiko eines Übergangs, bei dem einige Gebiete Kapital und Projekte anziehen, während andere gleichzeitig Fabriken, Zulieferer und lokale Kompetenzbasen verlieren.
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Die Anwerbung neuer Investitionen ist nur eine der Herausforderungen für die Behörden. Die Politiken müssen die Lokalisierung der Verluste, die Umschulung der Beschäftigten und die Unterstützung der Regionen, die von schrumpfenden Aktivitäten abhängig sind, berücksichtigen.
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Die Schulungsmaßnahmen müssen an die in den neuen Aktivitäten geforderten Kompetenzen angepasst werden, ohne anzunehmen, dass jede industrielle Qualifikation schnell übertragbar ist. Die Umstrukturierung kann Unterstützung für Mobilität, die Umwandlung von Standorten und die Diversifizierung der lokalen Wirtschaft erfordern.
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Kleine Zulieferer benötigen besondere Aufmerksamkeit, da sie über weniger Ressourcen für Forschung, Investitionen und Prozessumwandlungen verfügen. Die Abhängigkeit von einem einzigen Kunden oder einer einzigen Technologie kann das Risiko des Verlusts der gesamten Aktivität verstärken.
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Eurofound ist die Agentur der Europäischen Union zur Verbesserung der Lebens- und Arbeitsbedingungen. Die Analyse wurde am 22. Juli 2026 veröffentlicht und verwendet Daten aus dem European Restructuring Monitor und den Umfragen der Europäischen Kommission zur Unternehmensvertrauen.
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Der Monitor erfasst die Ankündigungen von großangelegten Umstrukturierungen und stellt nicht die vollständige Statistik aller verlorenen oder geschaffenen Arbeitsplätze dar. Die Einschnitte in kleinen Unternehmen, individuelle Abgänge und Stellen, die ohne eine ausreichend große kollektive Ankündigung abgebaut werden, können außerhalb der Daten bleiben.
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Die Erwartungen der Unternehmen stellen keine bereits realisierten Einstellungen oder Entlassungen dar. Sie zeigen die erwartete Richtung für die nächsten drei Monate an und können je nach Nachfrage, Kosten, Investitionen und wirtschaftlichen Bedingungen variieren.
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