危机措施的结束与泵站背后的真相

昨天，针对燃料市场的危机状态所采取的措施到期，首个影响立即在加油站显现。柴油的价格上涨了最多38分/升，而汽油的涨幅则相对温和，甚至没有上涨，具体取决于公司。除了消费者的自然反应，数据显示，真正的故事并不是关于消费税，而是关于公司如何选择定价。

AEI的研究“罗马尼亚危机状态下柴油和汽油价格的演变”可能提供了近年来罗马尼亚燃料市场最详细的透视，并揭穿了一个常被重复的神话：罗马尼亚并不完全依赖进口石油。

在柴油方面，约16%的柴油是在罗马尼亚本地生产的，而约84%则来自进口并在国外精炼。汽油的情况则有所不同，35%来自国内生产，而65%来自进口并在罗马尼亚精炼。

这种差异是至关重要的。如果原材料的重要部分是本地生产的，那么燃料的成本理论上不能跟随国际报价的每一次波动。存在一个由国内生产所代表的自然缓冲器，这应该限制价格上涨的幅度。

基于实际的开采、精炼、运输、分销和销售成本，AEI的研究提出了三种关于理论价格的情景。

第一种情景，仅基于AEI估算的实际成本和10%的商业利润率，表明柴油的平均价格应为约8.58列伊/升，汽油为8.31列伊/升。

第二种情景考虑了原材料采购与成品销售之间的正常时间差（最多一个月），使用大约30天前的石油产品报价。结果是柴油的平均价格为9.01列伊/升，汽油为8.69列伊/升。

第三种情景使用当前国际柴油和汽油的报价，得出的理论价格约为9.99列伊/升的柴油和8.88列伊/升的汽油。

将这些数值与今天加油站的实际情况进行比较是启发性的。2026年7月1日，OMV和MOL将柴油价格提高至9.60列伊/升，正好上涨了38分。在这次上涨中，36分代表了消费税恢复到危机措施之前的水平，而大约2分可以通过取消商业利润上限来解释。汽油也上涨了2分，达到8.68列伊/升，原因可能是相同的。

Petrom采取了不同的策略。柴油价格达到了9.54列伊/升，仅上涨了32分，这意味着该公司吸收了约4分的财政影响。在汽油方面，价格保持不变，仍为8.62列伊/升。

Rompetrol和Lukoil在分析时没有改变价格，至少在前一天的基础上没有变化。

这些决定表明市场并不均匀运作，价格上涨并非仅由税收或国际成本决定。存在商业操作的空间，每个运营商的使用方式不同。

更有趣的是当前价格与AEI在这三种情景中估算的价格之间的比较。

以9.54-9.60列伊/升出售的柴油比基于实际生产成本的估算高出约1.02列伊，比基于30天前的供应成本的情景高出约59分。相比之下，它非常接近基于当前国际报价的最高情景。

然而，汽油则讲述了另一个故事。8.62-8.68列伊/升的价格仅比基于实际成本的情景高出约20分，但低于基于一个月前石油产品报价的估算，甚至略低于当前国际报价所合理化的水平。

结果显而易见：柴油市场对外部变化的反应远比汽油市场更为激烈。

这种解释不仅源于供应结构，还源于需求。柴油是实体经济的燃料。公路运输、农业、建筑和物流主要依赖柴油。因此，任何价格变动都会对运输成本产生连锁反应，进而影响通货膨胀。

因此，理论成本与实际价格之间的差异引发了关于市场竞争机制的合理质疑。

Petrom吸收了一部分财政影响，而Rompetrol和Lukoil尚未进行价格上涨，这表明存在不同决策的商业空间。换句话说，并非所有的涨价都是不可避免的，也并非所有的涨价都是仅由国际市场决定的。

在接下来的时间里，将会看到竞争压力是否会导致价格下调，或者运营商是否会选择保持当前价格水平。危机措施的到期不仅意味着消费税的恢复或商业利润上限的取消。它也是对市场运作的测试。如果经济成本与最终价格之间的差异继续保持高位，那么讨论就必须集中在税收、竞争、透明度和对消费者的责任上。

而这可能是AEI分析中最重要的信息：并非所有的高价格都是不可避免的，也并非所有的涨价都可以仅通过国际报价的变化来解释。

罗马尼亚是欧盟国家中第二大国内石油生产国，其价格与西方国家相当。