罗马尼亚，在电动汽车充电方面的重大投资冠军

罗马尼亚在特斯拉应用中以0.43欧元/千瓦时的价格出现，正如在奥地利一样，几乎是西班牙或克罗地亚的两倍——这已经无法通过市场事故或暂时波动来解释。这是一个故意实施的商业策略的结果，针对一个被认为是边缘市场、过境和谈判能力较弱的市场。

电力在电动汽车充电站的销售价格、最终消费者的价格以及一些欧洲国家的PZU电力价格 罗马尼亚并不是欧洲电价最高的国家（如果不考虑购买力的话）。相反，在许多时期，电力的批发价格低于欧盟的平均水平。然而，电动汽车用户支付的快速充电费率却是最高的之一。这种矛盾很大程度上反映了大型运营商对罗马尼亚市场的看法。

对于特斯拉来说，罗马尼亚并不是一个大宗市场。它是一个安全市场，几座位于重要公路走廊的充电站，主要用于区域过境。在缺乏稳定的本地用户流的情况下，投资和运营成本通过更高的千瓦时价格来回收。换句话说，少数人支付很多，而不是许多人支付少量。

这种经济逻辑从公司的角度来看很容易理解，但对消费者来说却很难接受。尤其是当与该地区其他国家的比较不可避免时。匈牙利或波兰的费率显著较低，证明了差异并不在于地理或能源成本，而在于使用水平和本地竞争。在这里，真正的问题出现了，罗马尼亚仍然没有在超快速充电站区域的真正竞争。充电站数量少，覆盖有限，且在大城市之外的替代方案稀缺。在这样的背景下，价格不是由市场约束的，而是由运营商决定的。而特斯拉非常清楚，罗马尼亚用户通常没有真正的选择（该领域缺乏竞争）。此外，特斯拉实施的区域定价政策将东欧视为一个需要快速回收投资的区域，因为风险被认为更高，电动汽车的接受度缓慢，立法不稳定，公路基础设施较差。所有这些都“包含”在用户支付的最终价格中。

塞尔维亚的案例显示，充电是免费的，表明特斯拉知道如何在想要刺激市场时保持灵活。然而，罗马尼亚已经超越了“推广”阶段，直接进入了货币化阶段，而没有享受到一个成熟市场的优势。

问题不仅仅是0.43欧元/千瓦时的价格。问题在于它传达的信息，即罗马尼亚是一个可以被征收更高费用的市场，因为它没有足够的临界质量来发挥作用。只要电动汽车的数量仍然相对较少，而替代基础设施没有积极发展，这一信息就不会改变。价格不会出于善意而下降。只有当充电站满员，竞争是真实的，罗马尼亚用户最终有选择时，价格才会下降。