欧洲MAXIMA项目开发了一种用于汽车工业的轴向电动机，旨在使其更具可及性、更高效且更易于回收，同时减少对关键原材料的使用，特别是用于永磁体的稀有金属。 简而言之 MAXIMA开发了一种用于电动车的模块化轴向电动机，旨在实现更可持续的汽车电气化。
该项目旨在降低成本、碳足迹和对关键稀有金属的依赖。
研究人员创建了一个数字设计和分析平台，集成了电磁、结构和热性能，以及可回收性。
MAXIMA开发了一种回收工艺，通过该工艺回收、净化和再制造钕铁硼磁体以供再利用。
到2027年，该项目计划在现实汽车条件下测试多个原型。 欧洲汽车工业向电动车的转型依赖于可及的、高能效的、可回收的和对环境影响较小的组件。MAXIMA项目于2023年启动，旨在通过开发一种可适应且成本低廉的轴向电动机来解决这一问题。 MAXIMA是“汽车模块化轴向流动电动机”的缩写，旨在为汽车工业创造一种可扩展的电气化解决方案。该电动机旨在提供更好的性能、较低的环境影响以及对稀有和关键材料的依赖更小，特别是用于永磁体的材料。 项目协调员、巴黎高等工艺学院的斯特凡·克莱内特表示，MAXIMA创建了一个设计和分析平台，从开发的第一阶段就集成了多个技术维度。 “MAXIMA建立了一个开创性的多物理设计和分析平台，使制造商和工程师能够从第一天起就考虑电磁、结构和热性能以及可回收性，”斯特凡·克莱内特说。 将循环性作为设计约束的整合使得效率、生产能力、模块化和拆卸的优化成为可能。该项目不仅旨在开发高性能电动机，还旨在减少回收和再利用组件的难度。 MAXIMA还使用了一个多物理数字双胞胎，允许实时监控系统、预测性维护和自适应控制。这些功能可以帮助提高系统在实际汽车操作条件下的性能、可靠性和使用寿命。 在材料和生产方面，该项目计划交付测试过的原型，结合软磁复合材料和先进的电气线圈。这些材料经过优化，以减少损耗并促进生产。 “这些工艺创新已经减少了新电动机生产的CO₂足迹和成本，”克莱内特说。 一个重要的进展是针对永磁体的生命周期结束策略。MAXIMA的研究人员开发了一种回收工艺，通过该工艺回收、净化和再制造钕铁硼磁体以供再利用。 该工艺保留了大部分磁体的原始特性，即使在污染和磨损后。这对于再利用高价值材料和减轻对关键原材料供应链的压力至关重要。 “这为高价值关键原材料关闭了一个重要的循环，并指明了整个行业转型的方向，”克莱内特表示。 下一步是利用迄今为止开发的技术构建和测试更多的电动机原型，在现实汽车环境中进行测试。该项目将扩大回收测试，增加原型生产，并通过实际条件的数据完善生命周期评估模型。 到2027年，MAXIMA计划为欧洲汽车工业向循环性、战略自主和气候中立的转型做出具体贡献。 “通过这样做，将巩固欧洲在可持续电气化技术方面的全球领导地位，创造长期的工业、环境和社会效益，”克莱内特表示。 公路运输的电气化是欧洲气候转型的核心方向之一，但依赖于复杂的供应链来提供电池、电动机、永磁体和关键材料。 电动机通常使用包括稀有金属如钕的永磁体。这些材料可能会造成供应风险，并可能引发成本、可持续性和战略依赖问题。 像MAXIMA这样的项目试图通过循环设计、回收、优化材料和数字技术来应对这些脆弱性，这些技术可以减少损失、成本和对关键资源的依赖。
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