欧洲委员会发布了将为未来电池数字护照提供信息的结构化清单。对于电动汽车电池，将跟踪制造商和工厂、化学成分、关键原材料、容量和功率、使用寿命、退化和电池状态等数据，同时一些关于碳足迹、负责任的供应和回收材料的信息将在后续系统中纳入。
从2027年2月18日起，所有在欧盟市场上推出或投入使用的电动汽车电池、轻型交通工具电池和容量超过2 kWh的工业电池都必须拥有数字护照，而欧洲委员会现在详细说明了新系统所需准备的信息。发布的电池行业指南汇总了71个数据点，并显示了每种电池类别在发布时必须提供的信息、仅在特定情况下适用的数据以及后续将变为可操作的要求。
简而言之
1. 从2027年2月18日起，所有在欧盟市场上推出或投入使用的电动汽车电池、轻型交通工具电池和容量超过2 kWh的工业电池都将拥有数字护照。
2. 委员会的指南列出了71个数据点，从制造商、工厂和生产日期到电池化学成分、关键原材料、容量、功率、使用寿命、拆解信息和性能演变。
3. 对于电动汽车电池，容量和功率退化、内部电阻和电池状态的信息也将是强制性的。
4. 一些信息在2027年2月之前不需要显示。碳足迹及其标签的格式将待确定，负责任的供应信息将从2027年8月起变得相关，而关于回收内容的数据将取决于其他实施措施。
5. 指南并未对电池的欧盟法规施加额外义务。委员会发布此信息是为了让制造商、进口商和其他运营商能够提前准备信息系统和流程，以便在护照发布之前做好准备。
电池数字护照是新欧洲电池框架下最具体的变化之一，因为它将大量技术和可追溯性信息从分散的文档转移到与每个受义务电池相关的电子系统中。从2027年2月18日起，这将适用于所有电动汽车电池、轻型交通工具电池和容量超过2 kWh的工业电池。
轻型交通工具类别包括电动自行车和电动滑板车等车辆使用的电池，这些车辆符合法规的定义，而工业类别则包括储能系统和其他大容量电池。每个类别的要求并不相同，委员会的文件单独标记了强制性、可选、条件性或在2027年2月之前不需要引入的信息。
为了识别电池，护照必须包含一个唯一标识符和注册或负责该电池的实体的身份。制造商的名称、商标或注册品牌及其地址，包括一个唯一的联系方式是强制性的，而网址和电子邮件可以在可用时包含。
护照还将识别电池的类别、型号、批次、序列号或其他允许识别产品的元素。制造地点是强制性的，必须指明电池生产工厂的地理位置，生产月份和年份也必须包含。
对于电动汽车，这些信息意味着电池不再仅通过安装的汽车型号来描述。它获得了自己的数字身份，可以在使用和后续生命周期阶段中保持。
电池的化学成分是护照的另一个重要部分。重量、容量和化学成分是强制性信息，连同存在的危险物质（如汞、镉和铅）以及在发生事故时可能使用的灭火剂。
还必须指明电池中含有的关键原材料，浓度超过0.1%重量。对于依赖锂、镍、钴和其他战略原材料的行业，这些信息提供了对每个产品中所含材料的更精确的可追溯性。
护照不仅仅是识别一般化学成分。对于相关运营商，还将提供关于成分的详细信息，包括用于阴极、阳极和电解质的材料，以及组件编号和可以获得备件的来源的联系信息。
另一组数据涉及初始技术性能。最低、标称和最高电压，包括在相关时的温度范围、初始功率和功率限制是强制性信息。对于电动汽车电池和轻型交通工具电池，还必须指明估计的使用寿命，以循环数表示，并包括用于计算的基准测试。
护照还必须包括电池在未使用时可以承受的温度范围。如果制造商提供关于电池日历寿命的商业保证，则该期限将被记录。
对于符合相关要求的电池，还将提供关于初始能效及其在产品生命周期内演变的信息、单元和包的内部电阻以及用于估计使用寿命的测试条件。
护照不仅包含电池在离开工厂时的特性。部分数据是动态的，并随着电池的使用而变化，这使得其退化情况得以追踪。
对于电动汽车电池，动态容量、容量退化、功率、功率退化、内部电阻及其增长都在数据列表中。关于估计使用寿命的循环数和完整日历年的信息补充了电池的性能概况。
文件根据电池类型区分健康状态数据。对于电动汽车电池，关于“认证能量状态”（SOCE）信息被标记为强制性，而其他类别电池的剩余容量等其他指标则被预期。
这种区分很重要，因为指南并未说明每个电池必须填写71个数据点。该列表是三个类别相关数据的共同清单，每个元素的适用性必须单独验证。
一些信息可以在使用期间定期记录，当适用时。充电和放电循环的数量、负面事件（如事故）、电池运行的环境条件（包括温度）和充电状态都属于这一类别。
护照还跟踪电池在首次使用后的状态。必须指明其是否为“原装”、“再利用”、“再使用”、“再制造”或已成为废物。这些信息允许区分新电池与在其他应用中再利用、翻新或已达到生命周期末尾的电池。
对于修复、再利用和回收，提供了技术信息，这些信息在过去可能难以从制造商以外获得。强制性数据包括拆解信息，带有显示单元位置的系统或包的图示、拆卸操作的顺序、必须打开的固定系统的类型和数量以及所需工具。
文档还必须包括在存在损坏某些组件风险时的警告，以及单元的数量和排列。安全措施和证明符合欧洲要求的测试结果也属于提供的信息。
当电池不再适合在汽车中使用时，这些数据可能变得重要，但可以修复、再利用或用于需求较低的应用。关于其状态和成分的信息使后续链条中的运营商能够更好地评估可以对产品做什么。
护照还将包含与电池作为废物管理相关的信息和欧盟合规声明。该法规因此确保了从生产到再利用、再制造和回收阶段的信息连续性。
并非所有系统的环境组件将在2027年2月发布时完全可操作。委员会发布的指南区分了在那时必须提供的信息和需要补充技术或法律框架的信息。
关于碳足迹的声明及其相关标签在2027年2月不必按照本版本指南的规定在护照中填写或显示，因为格式将通过相关实施措施确定。
关于从生产废物或消费后电池中回收的钴、锂、镍和铅比例的信息情况类似。这些数据将在根据回收内容要求和详细说明的欧洲措施的要求下变得适用。
关于负责任的原材料供应的信息，基于电池尽职调查政策的报告，在2027年2月不预期完成，文件指出相关要求将从2027年8月开始适用。
这种分阶段实施意味着2027年2月发布的护照不会代表系统的最终形式。一些字段将在后续变得相关，委员会表示，指导文件可以在出现关于数据定义、测量单位和报告格式的进一步澄清时进行更新。
对于汽车行业和电池制造商来说，挑战在2027年2月之前就开始了。许多信息必须在一个可能包括原材料供应商、活性材料制造商、电池单元、模块、电池管理系统和汽车制造商的供应链中收集。
委员会发布该指南正是为了让制造商、进口商和负责护照的组织识别所需数据，并提前调整信息系统、报告和内部流程。该文件对合规评估机构和市场监管机构也具有相关性。
这71个数据点将护照转变为整个电池链的信息基础设施，而不仅仅是附加在产品上的简单数字标签。一些信息描述了电池的来源和构造，另一些则是其初始性能，另一类则跟踪特性在使用过程中的变化。
对于电动汽车电池，这些信息的组合可以在电池与最初安装的汽车分离时保持相关的技术特性记录。其状态可以在产品被再利用、翻新或达到废物管理阶段后更新。
护照是欧盟更广泛战略的一部分，旨在将电池视为其整个生命周期的产品，从原材料和生产到使用和材料回收。数字信息用于连接这些阶段，并减少在电池从一个运营商转移到另一个运营商时重要数据丢失的情况。
2026年8月发布的指南并未修改欧洲立法已设定的义务，也未为公司增加新要求。其作用是将电池法规中规定的信息转化为一个共同的结构，并更清晰地指示每个类别在2027年2月18日之前需要准备的内容。
委员会还警告说，该文件并不构成强制性的法律解释，也不代表其在任何诉讼中的官方立场。一些元素可能会随着实施法案的通过和额外技术细节的出现而更新。
对于在欧盟市场上推出电池的公司来说，2027年2月的日期仍然是一个起点。从那时起，电动汽车电池、轻型交通工具电池或容量超过2 kWh的工业电池将不再仅作为物理产品在欧洲市场上流通，而是还将与一个可以在其生命周期内继续更新的信息档案相关联。
欧洲电池及电池废物法规于2023年通过，并逐步引入可持续性、性能、安全性、原材料、回收内容、生命周期管理和电池信息的要求。
数字护照将于2027年2月18日对电动汽车电池、轻型交通工具电池和容量超过2 kWh的工业电池变为强制性。2026年8月发布的指南列出了71个数据点，并明确了它们对这三类的适用性。
实施将在发布后继续。一些关于碳足迹、回收内容和负责任供应的信息取决于额外的截止日期或标准，这意味着通过护照提供的信息的数量和结构将在2027年2月后发展。
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