一份由欧洲航空安全局发布的报告显示，气候变暖可能会改变飞机遇到结冰条件的频率、高度和严重性。现有数据仍然不足以进行可靠的预测，EASA要求更好的观察、更精确的气候模型以及对航空航线暴露于这一风险的变化进行评估。
气候变化可能会改变飞机遇到结冰条件的地点、高度和季节，但现有数据尚不足以准确确定风险的演变方式。EASA发布的报告指出，初步研究表明结冰的频率和严重性可能会发生变化，并要求进行新的研究阶段，以将气候变化与航空的实际暴露联系起来。
简而言之
1. 大气结冰可能影响飞机的升力和控制，可能会阻塞传感器，并降低发动机的性能或功能。
2. 分析的研究表明，在更温暖的气候中，某些有利于结冰的条件可能会向更高的高度移动，并改变其季节分布。
3. 报告中引用的一项欧洲初步研究表明，冬季结冰条件的频率较低，而夏季则较高，但EASA强调，证据仍然太有限，无法得出明确的结论。
4. 预测有所改善，但模型在估计结冰的严重性和高空冰晶条件方面仍然面临困难。
5. 报告建议开发更好的数据库，利用来自飞机的直接信息和气候研究，比较结冰的演变与商业航空实际运营的航线。
结冰发生在气象条件允许冰在飞机表面或部件上形成或积累时。该现象可能涉及超冷水滴在接触时凝结、冰晶或两者的组合，其后果因飞机类型、飞行阶段和穿越的云的特性而异。
机翼上的冰积累可能会减少升力并增加空气阻力，而在控制面附近形成的冰可能会影响操控性。冰还可能阻塞测量压力或温度的探头，导致机组人员和自动系统的错误指示，而在发动机内的积冰可能导致功率损失、振动、压缩机损坏，或在严重情况下导致发动机停机。
风险并非对所有飞机均匀。报告显示，小型飞机和直升机通常比大型飞机更敏感，因为冰可以在小表面上更有效地积累，同时它们可用的功率较少，无法补偿性能的下降。低高度的接近和等待也可能成为更脆弱的阶段，因为飞机以较低的速度操作。
航空业通过结合飞机的设计和认证、除冰和防冰系统、气象预报和操作程序来管理这些条件。飞行员可以改变高度或航线以避开危险区域，而位于寒冷地区的机场在起飞前使用除冰设备和液体。
EASA的报告分析了气象条件是否会随着气候变暖而保持不变。目前，尚不清楚这一点，以至于无法对未来的结冰情况做出单一的预测。
现有研究表明，变暖可能会改变形成冰的有利温度的高度。对于欧洲，一项基于四个气候模型的初步分析识别出结冰有利条件向更高的高度移动和地理分布的变化，同时冬季频率减少，夏季频率增加。
然而，这些结果并不允许得出结论，即在欧洲的飞行将因结冰而整体变得更危险。报告强调，关于未来结冰在飞机操作高度的演变的研究非常有限，而对航空运营影响的预测信心仍然较低。
某些变化甚至可能朝着不同的方向发展。关于结冰降水的研究表明，中央和东欧某些地区可能会减少此类条件的天数，而其他地区或高度可能会增加。在北欧，例如，分析的研究预测在许多地区接近表面的结冰将减少，但在北部和山区的条件可能会持续存在。
一个问题是，变暖不仅改变温度。大气中的湿度、云的特性、对流以及水滴和冰晶的分布可能同时发生变化，而这些正是决定云是否产生危险结冰的变量。
报告特别关注大水滴超冷的条件，如雨和冻雨。较大的水滴可能会超出飞机保护表面，并在常规保护系统效率较低的区域形成冰。
在高空接近对流系统时，另一种不同的风险出现，高浓度的冰晶可能会影响发动机和某些仪器。冰晶可能会进入发动机，在较热的区域融化，并在其他组件中再次结冰，导致的积累可能会干扰气流或损坏压缩机。
这些条件很难通过机载气象雷达直接检测。高浓度冰晶的云可能产生的雷达信号远低于液态降水，因此飞机可能在雷达显示不强的区域遇到相关风险。
在过去十年中，预测系统显著改善，特别是由于模型的更高分辨率和对云中过程的更详细表示。然而，报告显示，确定严重性仍然比识别结冰发生的可能性困难得多。
来自欧洲气象服务的反馈表明了一个额外的问题：某些模型倾向于高估中等条件并低估严重结冰。评估准确性本身也很困难，因为大气中客观观察的数量有限，而飞行员的报告可能依赖于飞机类型、机组人员的感知和已经采取的规避措施。
报告建议更系统地使用来自在役飞机的数据。来自发动机的匿名信息、冰检测器的信号和其他测量仪器可以与气象观察结合，以验证和改进模型。
EASA还建议开发气候研究，不仅关注现象的发生，还要将其与飞机实际运营的航线进行比较。作者表示，他们没有发现将结冰气候学与航空交通数据结合的研究，这使得测量航空业实际暴露如何随时间变化变得困难。
这样的分析将允许区分两种演变：特定区域气象条件的变化和飞机实际遇到的风险变化。一个区域可能会记录更多有利于结冰的条件，而航空业的暴露并不会在同样的程度上增加，前提是航线不同，反之亦然。
报告建议两个主要的工作方向。第一个是改善结冰指标、观察和严重性估计能力，第二个是利用这些工具研究历史趋势并进行未来气候预测。
在这些分析可用之前，EASA将可能的结冰频率、高度和严重性变化视为需要更好测量的风险，而不是已经证明的欧洲航空安全的恶化。
该报告是在欧洲气候变化对航空影响网络的框架内完成的，这是EASA的一个网络，汇集了当局、制造商、运营商、气象服务和研究人员，以研究气候变化对航空的影响。
评估指出，冰对飞机的影响机制是众所周知的，航空业拥有设计、认证和操作系统来管理这一风险。主要的不确定性在于这些系统必须在未来几十年内运行的气象环境将如何变化。
现有证据表明，结冰条件的频率、高度和严重性可能会发生变化，但报告并未确定这些变化是否会均匀增加，也未量化未来事故或事件的增加。推荐的优先事项是建立必要的数据，以便能够测量这些变化并纳入安全评估和运营规划。
最新新闻
同一主题的新闻
