Traficul aerian comercial din UE a revenit aproape la nivelul din 2019, cu 6,9 milioane de zboruri în 2025

Uniunea Europeană a înregistrat 6,9 milioane de zboruri comerciale în 2025, cu 3,8% mai multe decât în anul precedent și aproape de cele 7 milioane de zboruri înregistrate înaintea pandemiei, în 2019. Datele Eurostat arată că traficul aerian comercial a crescut în fiecare an din 2021, iar aeroportul Amsterdam Schiphol a devenit cel mai aglomerat din UE după numărul de zboruri, înaintea Paris-Charles de Gaulle și Frankfurt.

Pe scurt În 2025 au fost înregistrate 6,9 milioane de zboruri comerciale în UE, față de 6,7 milioane în 2024, o creștere de 3,8%. Traficul a revenit aproape de nivelul anterior pandemiei, când UE înregistra aproximativ 7 milioane de zboruri comerciale în 2019. Zborurile neregulate, inclusiv cursele charter și alte servicii comerciale speciale, au reprezentat 8,5% din totalul zborurilor din 2025. Amsterdam Schiphol a avut cel mai mare trafic dintre aeroporturile UE, cu 488.000 de zboruri, urmat de Paris-Charles de Gaulle cu 476.000 și Frankfurt cu 457.000. Iulie și august au fost lunile cu cel mai mare număr total de zboruri, cu aproximativ 691.000 și, respectiv, 693.000.

Traficul aerian comercial din Uniunea Europeană a continuat în 2025 revenirea începută după prăbușirea provocată de pandemie. Cele 6,9 milioane de zboruri înregistrate pe parcursul anului reprezintă o creștere de aproximativ 200.000 față de 2024 și aduc piața la o diferență de numai aproximativ 100.000 de zboruri față de nivelul din 2019.

Seria Eurostat arată o creștere continuă începând din 2021, după reducerea drastică a traficului din perioada restricțiilor de călătorie. Revenirea nu înseamnă însă că toate componentele aviației europene au ajuns exact la structura pe care o aveau înaintea pandemiei, iar indicatorul publicat acum măsoară mișcările aeronavelor comerciale, nu numărul de pasageri transportați.

Statisticile provin din date Eurocontrol și includ atât zborurile comerciale regulate, cât și pe cele neregulate efectuate conform regulilor de zbor instrumental. Categoria acoperă transportul de pasageri, marfă și poștă, ceea ce înseamnă că un zbor este numărat indiferent de numărul persoanelor aflate la bord sau de volumul încărcăturii transportate.

Zborurile regulate sunt serviciile operate conform unui orar publicat sau cu o frecvență regulată și care pot fi rezervate direct de public. Zborurile neregulate includ curse charter și alte operațiuni comerciale speciale, precum taxiurile aeriene, unele zboruri offshore sau cursele turistice efectuate contra cost.

Această a doua categorie a reprezentat 8,5% din toate zborurile comerciale înregistrate în Uniune în 2025. Ponderea a crescut însă în lunile de vară, când cererea sezonieră pentru călătorii și servicii charter este mai ridicată.

Iunie a avut 648.707 zboruri comerciale în total, dintre care 11,2% au fost neregulate. În iulie, numărul total a urcat la 690.855, iar zborurile neregulate au reprezentat 12,3%, cea mai mare pondere dintre cele trei luni de vârf prezentate de Eurostat.

August a fost luna cu cel mai mare trafic total, cu 693.046 de zboruri, dintre care 11,4% au fost neregulate. Datele confirmă caracterul puternic sezonier al unei părți a traficului european, în special pentru zborurile care nu operează după programe regulate pe tot parcursul anului.

Clasamentul aeroporturilor arată concentrarea unei părți importante a traficului în marile hub-uri din Europa de Vest. Amsterdam Schiphol a fost aeroportul cu cel mai mare număr de zboruri comerciale în 2025, cu aproximativ 488.000 de mișcări regulate și neregulate.

Paris-Charles de Gaulle s-a aflat pe locul al doilea, cu aproximativ 476.000 de zboruri, iar Frankfurt/Main a urmat cu 457.000. Diferența dintre primele trei aeroporturi este astfel relativ redusă, iar fiecare dintre ele a gestionat peste 450.000 de zboruri comerciale într-un singur an.

Clasamentul nu indică automat și ordinea aeroporturilor după numărul de pasageri. Un aeroport poate opera mai multe zboruri cu aeronave mai mici, mai multe curse cargo sau o structură diferită de conexiuni, motiv pentru care numărul de mișcări și numărul de persoane transportate trebuie analizate separat.

Și structura zborurilor diferă între cele mai mari aeroporturi. Dintre primele zece aeroporturi ale UE după numărul de zboruri comerciale, Atena Eleftherios Venizelos a avut cea mai ridicată pondere a zborurilor neregulate, de 5,2%.

Madrid-Barajas a urmat cu 4,8%, iar Copenhagen Kastrup cu 4,1%. Aceste procente sunt calculate în cadrul celor mai mari zece aeroporturi și nu trebuie confundate cu ponderea de 8,5% a zborurilor neregulate în ansamblul traficului UE, care include și aeroporturi unde serviciile charter și speciale au o importanță mult mai mare.

Revenirea la 6,9 milioane de zboruri arată că numărul operațiunilor comerciale din spațiul aerian european este din nou foarte apropiat de nivelul dinaintea pandemiei. Evoluția pune în același timp o presiune mai mare asupra aeroporturilor, controlului traficului aerian și infrastructurii necesare pentru gestionarea unui volum apropiat de șapte milioane de zboruri anual.

Datele Eurostat nu oferă în acest material o evaluare a întârzierilor, emisiilor sau capacității aeroportuare și nu permit concluzia că revenirea numerică a traficului înseamnă și recuperarea integrală a tuturor indicatorilor economici ai sectorului. Ele arată însă că, din perspectiva numărului de zboruri comerciale, diferența față de 2019 s-a redus aproape complet până la sfârșitul lui 2025.