Парламент одобряет снижение до 75% дорожных сборов для грузовиков и автобусов с низким уровнем выбросов

Государства ЕС смогут предоставлять скидки до 75% на инфраструктурные и дорожные сборы для некоторых грузовиков и автобусов с низким уровнем выбросов до 30 июня 2031 года согласно соглашению, одобренному Европейским парламентом. Применение стимула остается на усмотрение государств, а текст еще должен быть официально принят Советом, прежде чем он станет законом.

Государства-члены смогут снизить до 75% некоторые дорожные сборы для грузовиков и автобусов с низким уровнем выбросов до 30 июня 2031 года после того, как Европейский парламент в среду одобрил соглашение, согласованное с Советом, об изменении правил ЕС по взиманию платы с большегрузных транспортных средств. Текст был поддержан 475 голосами «за», 96 — «против» и 70 воздержавшимися, однако для завершения законодательной процедуры он еще нуждается в официальном принятии Советом.

Кратко

1.Государства смогут предоставлять скидки до 75% для большегрузных транспортных средств с низким уровнем выбросов до 30 июня 2031 года.

2.С 1 июля 2031 года скидка для этой категории сможет достигать 50%.

3.Большегрузные транспортные средства с нулевым уровнем выбросов смогут освобождаться от инфраструктурных или дорожных сборов до 30 июня 2031 года и получать скидки в размере 75% после этой даты.

4.Применение этих стимулов остается необязательным для государств-членов, поэтому голосование не приведет автоматически к снижению сборов во всех странах ЕС.

5.Включение влияния прицепов в расчет сборов отложено до проведения оценки Комиссии, которую необходимо завершить до 30 июня 2029 года.

Мера расширяет доступные стимулы для большегрузных транспортных средств, выбрасывающих значительно меньше CO2, чем эталонные модели той же категории. В европейском законодательстве большегрузное транспортное средство с низким уровнем выбросов — это, в принципе, транспортное средство, которое не классифицируется как транспортное средство с нулевым уровнем выбросов и чьи удельные выбросы CO2 составляют менее половины эталонного уровня подгруппы, к которой оно относится.

Скидка в размере 75% не будет обязательной на всей территории Союза. Соглашение позволяет государствам, использующим механизмы, предусмотренные европейской системой взимания платы, предоставлять более значительные стимулы для транспортных средств с низким уровнем выбросов, а это означает, что фактический размер сборов по-прежнему будет зависеть от национальных решений и систем взимания платы, применяемых на соответствующих дорогах. Голосование Европарламента само по себе не вводит автоматического снижения сборов для перевозчиков в каком-либо государстве-члене.

Для большегрузных транспортных средств с низким уровнем выбросов соглашение допускает скидки до 75% до 30 июня 2031 года. С июля 2031 года государства смогут сохранить скидку до 50%. Этот режим следует отличать от режима, применяемого к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов, для которых законодательство допускает освобождение от инфраструктурных или дорожных сборов до конца июня 2031 года и скидку до 75% после этой даты.

Изменение направлено на сближение системы дорожных сборов с новыми европейскими целями в отношении выбросов CO2 грузовиками и автобусами. Действующие правила классифицируют большегрузные транспортные средства в зависимости от показателей их выбросов и предусматривают различные уровни снижения сборов. Соглашение, согласованное Парламентом и Советом, предоставляет дополнительный стимул категории с низким уровнем выбросов в период, когда переход тяжелого транспорта на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов продвигается медленнее, чем предполагали законодатели.

Государствам будет предоставлен год для адаптации своих систем дорожных сборов к новой классификации транспортных средств, основанной на выбросах CO2. Это имеет значение для инфраструктурных и дорожных сборов там, где государства решают взимать плату за использование дорог, поскольку законодательство ЕС не обязывает все страны вводить одинаковые сборы или одинаковые тарифные уровни.

Еще одна часть переговоров касалась более эффективных прицепов и полуприцепов. Они могут снижать расход топлива и выбросы транспортной комбинации, состоящей из грузовика и прицепа, благодаря аэродинамике, массе и другим техническим характеристикам, а законодательное предложение предусматривало возможность отражать эти показатели в классификации, используемой для дорожных сборов.

Однако законодатели решили пока не включать этот фактор в систему. Парламент и Совет сослались на сложности внедрения и отсутствие достаточно зрелой методологии и поручили Комиссии оценить варианты до 30 июня 2029 года. Возможное последующее изменение системы сборов для поощрения более эффективных прицепов будет зависеть от результатов этой оценки и дальнейших законодательных шагов.

Досье вносит изменения в Директиву Eurovignette и рассматривается в рамках обычной законодательной процедуры. Предварительное соглашение между переговорщиками Парламента и Совета было заключено 30 июня, а Комитет по транспорту и туризму впоследствии одобрил его до голосования на пленарном заседании.

После голосования Парламента 7 октября Совет должен официально принять текст. Только после завершения этого этапа, подписания и публикации акта в Официальном журнале новые положения смогут вступить в силу в соответствии с графиком, предусмотренным директивой.

https://2eu.brussels/ro/news/parlamentul-aproba-reduceri-de-pana-la-75-la-taxele-rutiere-pentru-camioane-si-autobuze-cu-emisii-reduse