С февраля 2027 года батареи электрических автомобилей в ЕС будут иметь цифровой паспорт с данными о происхождении, химии и производительности

Европейская комиссия опубликовала структурированный список информации, которая будет использоваться для будущего цифрового паспорта батарей. Для батарей электрических транспортных средств будут отслеживаться данные, такие как производитель и завод, химический состав, критически важные сырьевые материалы, емкость и мощность, срок службы, деградация и статус батареи, в то время как некоторые данные о углеродном следе, ответственной поставке и переработанных материалах будут добавлены в систему позже.

Каждая батарея для электрических транспортных средств, введенная на рынок Европейского Союза или введенная в эксплуатацию начиная с 18 февраля 2027 года, должна иметь цифровой паспорт, и Европейская комиссия теперь детализировала, какую информацию необходимо подготовить для новой системы. Опубликованное руководство для индустрии батарей объединяет 71 пункт данных и показывает, для каждой категории батарей, какие данные будут обязательными с момента запуска, какие данные применяются только в определенных ситуациях и какие требования станут обязательными позже.

Кратко

1. С 18 февраля 2027 года каждая батарея для электрических транспортных средств, каждая батарея для легких транспортных средств и каждая промышленная батарея с емкостью более 2 кВтч, введенная на рынок ЕС или введенная в эксплуатацию, будет иметь цифровой паспорт.

2. Руководство Комиссии инвентаризирует 71 пункт данных, от производителя, завода и даты производства до химии батареи, критически важных сырьевых материалов, емкости, мощности, срока службы, информации для разборки и эволюции производительности.

3. Для батарей электрических транспортных средств также будут обязательными динамические данные о деградации емкости и мощности, внутреннем сопротивлении и информации о состоянии батареи, предусмотренной для этой категории.

4. Некоторые данные не нужно будет отображать еще в феврале 2027 года. Формат для углеродного следа и его этикетка должны быть установлены, информация о ответственной поставке станет актуальной с августа 2027 года, а данные о содержании переработанных материалов зависят от других мер применения.

​5. Руководство не создает дополнительных обязательств по сравнению с Регламентом ЕС о батареях. Комиссия публикует его, чтобы производители, импортеры и другие операторы могли подготовить свои информационные системы и процессы до запуска паспорта.

Цифровой паспорт батареи является одним из самых конкретных изменений, введенных новым европейским регламентом по батареям, поскольку он перемещает большое количество технической и отслеживаемой информации из разрозненной документации в электронную систему, связанную с каждой батареей, подпадающей под обязательство. С 18 февраля 2027 года это будет необходимо для всех батарей электрических транспортных средств, для батарей, используемых легкими транспортными средствами, и для промышленных батарей с емкостью более 2 кВтч.

Категория легких транспортных средств включает батареи, используемые такими транспортными средствами, как велосипеды и электрические самокаты, охваченные определениями регламента, в то время как промышленная категория включает системы хранения и другие батареи большой емкости. Требования не идентичны для каждой категории, и документ Комиссии отдельно отмечает обязательные, необязательные, условные или те, которые не должны быть введены еще в феврале 2027 года.

Для идентификации батареи паспорт должен включать уникальный идентификатор и идентичность сущности, которая его регистрирует или отвечает за него. Имя производителя, торговое наименование или зарегистрированная марка и адрес производителя, включая единую контактную точку, являются обязательными, а веб-адрес и электронная почта могут быть включены, когда они доступны.

Паспорт также будет идентифицировать категорию батареи, модель, партию, серийный номер или другой элемент, позволяющий идентифицировать продукт. Место производства является обязательным и должно указывать географическое положение завода, на котором батарея была произведена, а месяц и год производства также должны быть включены.

Для электрических транспортных средств эта информация означает, что батарея больше не описывается только по модели автомобиля, в который она установлена. Она получает свою собственную цифровую идентичность, которая может сохраняться на протяжении всего использования и последующих этапов ее жизненного цикла.

Состав батареи представляет собой еще одну важную часть паспорта. Вес, емкость и химия являются обязательной информацией, наряду с опасными веществами, присутствующими, кроме ртути, кадмия и свинца, и с веществом для тушения, которое может быть использовано в случае инцидента.

Также должны быть указаны критически важные сырьевые материалы, которые находятся в батарее в концентрации более 0,1% от веса. Для отрасли, зависящей от таких материалов, как литий, никель, кобальт и другие стратегические сырьевые материалы, эта информация обеспечивает более точную отслеживаемость материалов, встроенных в каждый продукт.

Паспорт идет дальше, чем идентификация общей химии. Для соответствующих операторов также будут доступны подробные данные о составе, включая материалы, используемые в катоде, аноде и электролите, а также номера компонентов и контактные данные источников, от которых могут быть получены запасные части.

Другой набор данных касается первоначальной технической производительности. Минимальное, номинальное и максимальное напряжение, включая диапазон температур, когда это актуально, первоначальная мощность и пределы мощности являются обязательной информацией. Для батарей электрических транспортных средств и тех, что для легких транспортных средств, также должна быть указана оценочная продолжительность жизни, выраженная в циклах, вместе с эталонным тестом, использованным для расчета.

Паспорт должен также включать диапазон температур, который батарея может выдерживать, когда она не используется. Если производитель предоставляет коммерческую гарантию на календарный срок службы батареи, этот срок будет зарегистрирован.

Для батарей, подпадающих под соответствующие требования, также будут доступны данные о первоначальной энергетической эффективности и ее эволюции на протяжении жизненного цикла продукта, внутреннем сопротивлении ячеек и пакета и условиях тестов, используемых для оценки срока службы.

Паспорт не будет содержать только характеристики батареи в момент, когда она покидает завод. Часть данных является динамической и изменяется по мере использования батареи, что позволяет отслеживать ее деградацию.

Для батарей электрических транспортных средств динамическая емкость, деградация емкости, мощность, деградация мощности, внутреннее сопротивление и его увеличение предусмотрены в списке данных. Информация о оценочной продолжительности жизни в циклах и календарных годах дополняет профиль производительности батареи.

Документ различает данные о состоянии здоровья в зависимости от типа батареи. Для батарей электрических транспортных средств информация о "состоянии сертифицированной энергии", или SOCE, указана как обязательная, в то время как другие показатели, такие как оставшаяся емкость, предусмотрены для других категорий батарей.

Это различие важно, поскольку руководство не говорит, что каждый из 71 пункта должен быть заполнен для каждой батареи. Список является общим инвентарем данных, относящихся к трем категориям, и применимость каждого элемента должна проверяться отдельно.

Некоторые данные могут быть зарегистрированы периодически во время использования, когда они применимы. Количество циклов зарядки и разрядки, негативные инциденты, такие как аварии, условия окружающей среды, в которых батарея функционирует, включая температуру, и состояние зарядки входят в эту категорию.

Паспорт отслеживает и состояние батареи после первого использования. Должно быть указано, является ли она "оригинальной", "переосмысленной", "повторно использованной", "ремонтированной" или стала отходами. Эта информация позволяет отличить новую батарею от одной, использованной в другом приложении, восстановленной или достигшей конца своего жизненного цикла.

Для ремонта, повторного использования и переработки предусмотрены технические данные, которые до сих пор могли быть труднодоступны вне производителя. Обязательные данные включают информацию о разборке, с диаграммами системы или пакета, показывающими расположение ячеек, порядок операций по разборке, типы и количество систем крепления, которые необходимо открыть, и необходимые инструменты.

Документация должна также включать предупреждения, когда существует риск повреждения некоторых компонентов, а также количество и расположение ячеек. Меры безопасности и результаты тестов, которые демонстрируют соблюдение европейских требований, также являются частью предусмотренной информации.

Эти данные могут стать важными, когда батарея больше не подходит для первоначального использования в автомобиле, но может быть отремонтирована, повторно использована или использована в приложении с меньшими требованиями. Информация о состоянии и составе позволяет операторам на последующих этапах цепочки лучше оценить, что можно сделать с продуктом.

Паспорт будет содержать также информацию, связанную с управлением батареей как отходами, и декларацию о соответствии ЕС. Регламент таким образом отслеживает непрерывность информации от производства до этапов повторного использования, ремонта и переработки.

Не все экологические компоненты системы будут, однако, полностью функциональными при запуске в феврале 2027 года. Опубликованное Комиссией руководство различает информацию, которая должна быть доступна тогда, и ту, для которой техническая или юридическая основа должна быть дополнена.

Декларация о углеродном следе и соответствующая этикетка не должны быть заполнены или отображены в паспорте в феврале 2027 года в форме, предусмотренной этой версией руководства, поскольку формат должен быть установлен соответствующими мерами применения.

Ситуация аналогична для информации о доле кобальта, лития, никеля и свинца, восстановленных из отходов производства или из батарей, достигших конца своего срока службы на этапе переработки. Эти данные станут применимыми в зависимости от требований к содержанию переработанных материалов и европейских мер, которые их детализируют.

Информация о ответственной поставке сырьевых материалов, основанная на отчетности по политике должной осмотрительности для батарей, не предусмотрена для заполнения в феврале 2027 года, документ указывает на применение соответствующих требований, начиная с августа 2027 года.

Это поэтапное внедрение означает, что паспорт, запущенный в феврале 2027 года, не будет представлять собой окончательную форму системы. Некоторые поля станут актуальными позже, и Комиссия говорит, что документ с руководством может быть обновлен по мере появления дополнительных разъяснений по определениям данных, единицам измерения и форматам отчетности.

Для автомобильной промышленности и производителей батарей вызов начинается, однако, еще до февраля 2027 года. Много информации должно быть собрано по всей цепочке поставок, которая может включать поставщиков сырьевых материалов, производителей активных материалов, ячеек, модулей, систем управления батареей и автопроизводителей.

Комиссия публикует руководство именно для того, чтобы производители, импортеры и организации, ответственные за паспорт, могли определить необходимые данные и заранее адаптировать свои информационные системы, отчетность и внутренние процессы. Документ также актуален для органов оценки соответствия и надзорных органов.

Эти 71 пункта данных таким образом трансформируют паспорт в инфраструктуру информации для всей цепочки батареи, а не в простую цифровую этикетку, прикрепленную к продукту. Некоторые данные описывают происхождение и конструкцию батареи, другие - ее первоначальную производительность, а другая категория отслеживает, как характеристики изменяются с течением времени.

Для батареи электрического транспортного средства комбинация этой информации может сохранить учет технических характеристик, даже когда батарея отделена от автомобиля, в который она была изначально установлена. Ее статус может быть обновлен позже, если продукт будет повторно использован, восстановлен или достигнет стадии управления как отходами.

Паспорт является частью более широкой стратегии ЕС по обращению с батареей как продуктом на протяжении всего ее жизненного цикла, от сырьевых материалов и производства до использования и восстановления материалов. Цифровая информация используется для связи между этими этапами и для уменьшения ситуаций, в которых важные данные теряются, когда батарея переходит от одного оператора к другому.

Опубликованное в августе 2026 года руководство не изменяет обязательства, уже установленные европейским законодательством, и не добавляет новых требований для компаний. Его роль заключается в том, чтобы перевести в общую структуру информацию, предусмотренную Регламентом о батареях, и более четко указать, что должно быть подготовлено для каждой категории до 18 февраля 2027 года.

Комиссия также предупреждает, что документ не является обязательной юридической интерпретацией и не представляет собой ее официальную позицию в возможных спорах. Некоторые элементы могут быть обновлены по мере принятия актов применения и появления дополнительных технических деталей.

Для компаний, вводящих батареи на рынок ЕС, дата февраля 2027 года остается отправной точкой. С этого момента батарея электрического транспортного средства, батарея для легкого транспортного средства или промышленная батарея мощностью более 2 кВтч больше не будет циркулировать на европейском рынке только как физический продукт, но будет также связана с цифровым профилем с информацией, которая может продолжать обновляться на протяжении всей ее жизни.

Европейский регламент о батареях и отходах батарей был принят в 2023 году и постепенно вводит требования к устойчивости, производительности, безопасности, сырьевым материалам, содержанию переработанных материалов, управлению в конце жизни и доступной информации о батареях.

Цифровой паспорт становится обязательным с 18 февраля 2027 года для батарей электрических транспортных средств, батарей для легких транспортных средств и промышленных батарей с емкостью более 2 кВтч. Опубликованное в августе 2026 года руководство инвентаризирует 71 пункт данных и уточняет их применимость для каждой из этих трех категорий.

Внедрение продолжится после запуска. Некоторые данные о углеродном следе, содержании переработанных материалов и ответственной поставке зависят от дополнительных сроков или норм, что означает, что объем и структура информации, доступной через паспорт, будут развиваться после февраля 2027 года.

https://2eu.brussels/ro/news/din-februarie-2027-bateriile-masinilor-electrice-din-ue-vor-avea-pasaport-digital-cu-date-despre-origine-chimie-si-performanta