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90年代に設置された3台のコンピューターが、水曜日にスペインで発生したAVEとIryoの列車衝突事故に先立つ信号障害の原因となった。事故では少なくとも68人が死亡し、183人が負傷、そのうち107人が入院した。
ウルダ駅のLZBシステムは8時30分頃、3台のコンピューター間の通信エラーが原因で故障した。この障害により、運行は手動モードに切り替えられ、Adifの運行担当者は補助システムBSLと機関士に伝えられた指示を通じて列車の運行管理を始めた。
8時36分、378人を乗せたAVE 2080列車の機関士は、LZBシステムを再接続し、通常速度で運行を続けるよう命じられた。列車は信号が赤を示していたにもかかわらず、時速200kmに達した。8時53分、25キロメートル走行した後、列車はウルダ駅入口で停車していたIryoの編成に後方から衝突した。
コンピューターは、Adifの9,400万ユーロ規模のプロジェクトの一環として、2026年1月までに交換される予定だった。運輸相は人的ミスを指摘したが、労働組合や専門家は、全責任を一人の職員に負わせることに異議を唱え、手順と自動安全システムの見直しを求めている。
背景：スペイン当局は「人的ミス」の可能性を指摘し、トレド在住のルーマニア人が避難中に対応に当たった
事故後の最初の声明で、スペインの運輸相は、信号システムが故障し、管制センターがそれでも列車の運行再開を許可したことを受け、悲劇の一因として「人的ミス」の可能性を指摘した。同相は、辞任するような事案ではないと主張し、スペインの鉄道システムは安全だと述べたうえで、調査によって責任の所在が明らかになるとした。
これと並行して、ブカレストの外務省は、当時、犠牲者の中にルーマニア国民がいるとの情報はなかったと発表した。しかしトレド県では、スペインに約30年間住むルーマニア人が、最初に対応した人々の一人となった。彼は衝突を目撃して当局に通報し、保護フェンスに開口部を設ける作業を手伝ったことで、約200人の乗客が線路用地から避難できるようにした。
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