SPECIAL Informat.ro / 新品または中古の機械。電動、ハイブリッド、またはクラシック。購入者ガイド

新車は最初の数年で価値が大きく減少しますが、予測可能で技術的リスクが低いです。一方、中古車は購入時にお金を節約できますが、減価償却が遅く、修理や予測不可能なコストのリスクが高くなります。

減価償却 – 車の見えないコスト

新車をショールームから出した瞬間、すでに重要な金額を失っています。技術的には何も「支出」していないとしても。 市場調査によると、最初の年に新車は通常15%から35%の価値を失います。これはブランド、モデル、市場の状況によります。3年後には、累積減価償却が40%から60%に達することが多く、5年後には多くの主流モデルがすでに60%から70%の価値を失い、リスト価格の30%から40%しか残りません。

減価償却の曲線は直線的ではありません。最初の3年間で最も多くの価値を失い、その後はペースが安定します。これにより、4年から8年の間が、価格と残りの価値の比率がより合理的な「スイートスポット」となります。実際には、3年から6年の間に適切に維持された車両は、検証可能な履歴を持ち、経済的効率を厳密に追求する購入者にとって最大の利点を集中させます。30,000ユーロの新車を基準にすると、3年後には12,000ユーロから18,000ユーロの価値になるのは非現実的ではなく、5年後には9,000ユーロから12,000ユーロに下がる可能性があります。一方、4年で15,000ユーロで購入した車は、次の4年間で6,000ユーロから7,000ユーロしか失わないかもしれません。

修理がコストになるのはいつか、減価償却ではなく

最初の数年の減価償却の「ショック」が過ぎ去ると、車は維持管理や修理によりますますコストがかかるようになります。消費者ガイドの集計によると、平均的なドライバーは年間約900ドルをメンテナンスや修理に費やしていますが、金額はブランドや年齢によって大きく異なります。トヨタ、ホンダ、マツダ、ヒュンダイなどのブランドは、年間700ドル未満であることが多いですが、アウディ、BMW、メルセデス、ランドローバーなどのプレミアムブランドは、特に保証が切れた後、年間1,300ドルから1,600ドルを超えることがよくあります。

消費行動に関するデータは、6年から7年後に修理コストが目に見えて増加し、10年から15年の間に多くの主要コンポーネント（サスペンション、ブレーキシステム、クラッチ、エンジン部品など）が寿命の終わりに近づくことを示しています。この期間中、予定外の修理は、特に複雑なモデルやプレミアムモデルでは、1年で車の価値の全体的な損失を超えることがあります。これにより、経済的計算が完全に変わります。実際、0年から5年の間は主な損失が減価償却であり、6年から10年の間は減価償却と増加する維持管理のバランスに入ります。そして10年を過ぎると、非常に遅い減価償却の代わりに、予測不可能な請求書のリスクを意識的に引き受けることになります。

ガソリン、電気、ハイブリッド – 支払うものと受け取るもの

動力タイプの選択は、直接コスト（燃料またはエネルギー）だけでなく、間接コスト（維持管理、保険、減価償却）にも影響を与えます。現在、従来のガソリン車は通常、中古市場で最も手頃な価格で購入できますが、ポンプでのコストが最も高く、可動部品が多いため、長期的な修理リスクが高まります。特にフルハイブリッドは、都市での消費を大幅に削減し、迅速な燃料補給の柔軟性を維持しますが、内燃機関と電気システム、高電圧バッテリーの複雑さを加え、故障時に高額な修理が必要になる可能性があります。

電気自動車は、キロメートルあたりのエネルギーコストが低く、従来のギアボックス、排気、エンジンオイル交換が不要なシンプルな技術アーキテクチャを持っているため、サービスコストが平均的に低くなります。しかし、購入価格はしばしば高く、保険が高くなる可能性があり、減価償却は不均一です。一部のプレミアムモデルは価値を保持しますが、他の電気自動車はバッテリー技術と航続距離の急速な進化により、加速的な減価償却に苦しんでいます。比較分析によると、年間15,000マイルの場合、新しい電気自動車、ハイブリッド、ガソリンモデルの1マイルあたりの年間コストは非常に近い場合があり、EVの燃料と維持管理の節約が、しばしば高い減価償却と保険、資金調達コストによって相殺されることがあります。

ユーザープロファイルと購入シナリオ

車を経済的な道具として見る場合、地位の象徴としてではなく、決定は「何が欲しいか」から「私はどのようなユーザーで、8年から10年でこの選択が私にどれだけのコストをかけるか」に移ります。都市部のドライバーで、短い通勤と自宅またはオフィスでの充電アクセスがある場合、電気的に使用されるプラグインハイブリッドや電気自動車は、キロメートルあたりのコストで大幅な節約をもたらす可能性があります。ただし、充電インフラへの依存を受け入れる必要があります。主に長距離を移動し、充電へのアクセスが容易でない場合、現代の内燃機関または従来のハイブリッドは、柔軟性、最小限の再充填時間、合理的な総保有コストの間の堅実な妥協となります。

多くの購入者にとって最も効率的な経済シナリオは、信頼性で知られるブランドからの明確な履歴を持つ3年から6年の車を購入し、修理コストが増加し始めるまで、約10年まで使用することです。都市部と郊外の道を混在して走行するユーザーにとっては、数年の古いフルハイブリッドまたはシンプルな内燃機関が、購入価格、制御された減価償却、運用コスト、移動の自由の最良のバランスを提供する可能性があります。一方、最大の快適さ、最新の技術、高度な支援システムを求め、より高い資本コストを受け入れる人々にとっては、3年から4年ごとに新車をリースまたはサブスクリプションすることが合理的な決定となるかもしれませんが、減価償却の観点からは最も高価です。

Perplexityの支援を受けて実施された分析