Galileo testa con Frontex e la Polizia di Frontiera Romena un segnale che rileva la falsificazione della posizione

L'Agenzia dell'Unione Europea per il Programma Spaziale ha detto ai deputati europei della Commissione SEDE che il nuovo segnale Galileo può confermare se le informazioni di localizzazione sono autentiche o sono state falsificate tramite "spoofing". La tecnologia è stata testata in un convoglio navale partito da Costanza e potrebbe essere estesa per le operazioni di Frontex.

Galileo sta testando un segnale che può mostrare se la posizione indicata a un utente è autentica o è stata falsificata, ha dichiarato il direttore dell'Agenzia dell'Unione Europea per il Programma Spaziale nella Commissione per la sicurezza e difesa del Parlamento Europeo, SEDE. La tecnologia è stata verificata insieme a Frontex e alla Polizia di Frontiera Romena in un esercizio navale partito da Costanza.

In breve

Il nuovo segnale mira a combattere lo "spoofing", la tecnica mediante la quale un ricevitore è indotto a credere di trovarsi in un luogo diverso dalla posizione reale.

Il sistema funziona come un marchio digitale di autenticità. Il ricevitore può verificare se il segnale ricevuto proviene realmente da Galileo e se le informazioni non sono state falsificate.

L'Agenzia spaziale europea ha testato la tecnologia insieme a Frontex e alla Polizia di Frontiera Romena, nell'ambito di un convoglio navale partito dal porto di Costanza.

Durante il test, le autorità hanno confrontato un ricevitore equipaggiato con il nuovo segnale con uno tradizionale. Il direttore dell'agenzia ha detto che i risultati sono stati molto buoni.

L'agenzia sta discutendo con Frontex l'estensione dell'uso. Le interferenze dalla frontiera orientale dell'Unione influenzano sia Galileo che GPS e possono creare problemi anche per l'aviazione civile.

Il direttore dell'Agenzia dell'Unione Europea per il Programma Spaziale, Rodrigo da Costa, ha presentato la tecnologia di fronte ai deputati europei della Commissione SEDE, nell'ambito di un'audizione sul ruolo dello spazio nella sicurezza e difesa europea.

Ha detto che la minaccia ai sistemi di navigazione satellitare non è più una questione teorica. L'Unione Europea osserva forti interferenze radio lungo la sua frontiera orientale, che influenzano sia il segnale europeo Galileo che il sistema americano GPS.

Queste interferenze possono assumere la forma di jamming, che impedisce la ricezione del segnale, o di falsificazione della posizione, nota come "spoofing". Nel secondo caso, il ricevitore riceve informazioni manipolate e può indicare una posizione diversa da quella reale.

Da Costa ha spiegato che il nuovo segnale Galileo è stato sviluppato per consentire la verifica dell'autenticità delle informazioni. Lo ha paragonato agli elementi di sicurezza utilizzati sulle banconote e sulle monete.

Il segnale contiene un marchio che il ricevitore può verificare. Se le informazioni sono state modificate o sostituite con un segnale falso, il dispositivo può rilevare che i dati non provengono in modo autentico da Galileo.

"Assicura all'utente che il segnale ricevuto è uno Galileo e che non è stato falsificato", ha detto da Costa ai deputati europei.

L'agenzia ha testato la tecnologia in cooperazione con Frontex e la Polizia di Frontiera Romena. L'esercizio ha coinvolto un convoglio di imbarcazioni partito dal porto di Costanza e ha operato nel Mar Nero.

La trascrizione automatica dell'audizione restituisce poco chiaro l'intero percorso del convoglio, ma conferma che il test è iniziato a Costanza e ha confrontato il comportamento di due tipi di ricevitori nello stesso ambiente di interferenze.

Un ricevitore utilizzava il nuovo segnale di autenticazione Galileo, mentre l'altro funzionava in modo tradizionale. L'agenzia ha monitorato le differenze tra di essi e come l'attrezzatura protetta reagiva quando il segnale di posizionamento era disturbato o falsificato.

Da Costa ha descritto i risultati come "eccellenti" e ha detto che l'agenzia sta discutendo con Frontex di un uso più ampio della tecnologia.

Il sistema è già introdotto anche in altri settori. Secondo il direttore dell'agenzia, il nuovo segnale è installato su camion in Europa, dove la corretta posizionamento è necessaria per il trasporto, il monitoraggio dei veicoli e la sicurezza delle operazioni.

Le interferenze sulla navigazione satellitare possono influenzare navi, aerei, veicoli e infrastrutture che dipendono dalla localizzazione e dalla sincronizzazione. Nell'aviazione, una posizione falsa o un segnale instabile possono creare problemi per i sistemi di bordo e per il coordinamento del traffico, anche se gli aerei utilizzano anche altri mezzi di navigazione.

Il direttore dell'agenzia ha detto che la protezione di Galileo deve coprire sia i satelliti che l'infrastruttura a terra. Il sistema include centri di controllo, centri di monitoraggio della sicurezza e antenne dislocate in diverse regioni del mondo.

L'agenzia monitora la sicurezza di Galileo in modo permanente e segue gli attacchi informatici, l'integrità dell'infrastruttura fisica e le interferenze sulle frequenze radio.

Da Costa ha precisato anche che l'Unione Europea coopera tecnicamente con gli Stati Uniti. I team responsabili di Galileo discutono con gli specialisti delle Forze Spaziali americane che operano GPS, poiché i due sistemi sono esposti a minacce simili.

La cooperazione non sostituisce l'autonomia del sistema europeo. Galileo è costruito in modo tale che l'Unione Europea possa mantenere i propri servizi di navigazione e sicurezza anche quando deve operare in modo indipendente.

Il test con la Polizia di Frontiera Romena dimostra che la tecnologia è pronta per utilizzi operativi, ma l'agenzia non ha annunciato nell'audizione SEDE un calendario per l'introduzione obbligatoria in tutte le attrezzature di Frontex o degli stati membri.

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