Dal febbraio 2027, le batterie delle auto elettriche nell'UE avranno un passaporto digitale con dati su origine, chimica e prestazioni.

La Commissione Europea ha pubblicato l'elenco strutturato delle informazioni che alimenteranno il futuro passaporto digitale delle batterie. Per le batterie dei veicoli elettrici saranno monitorati dati come il produttore e la fabbrica, la composizione chimica, le materie prime critiche, la capacità e la potenza, la durata di vita, il degrado e lo stato della batteria, mentre alcune informazioni relative all'impronta di carbonio, all'approvvigionamento responsabile e ai materiali riciclati entreranno nel sistema in un secondo momento.

Ogni batteria per veicoli elettrici immessa sul mercato dell'Unione Europea o messa in funzione a partire dal 18 febbraio 2027 dovrà avere un passaporto digitale, e la Commissione Europea ha ora dettagliato quali informazioni devono essere preparate per il nuovo sistema. La guida pubblicata per l'industria delle batterie riunisce 71 punti di dati e mostra, per ogni categoria di batteria, quali informazioni saranno obbligatorie al momento del lancio, quali dati si applicano solo in determinate situazioni e quali requisiti diventeranno operativi in seguito.

In breve

1. Dal 18 febbraio 2027, ogni batteria per veicoli elettrici, ogni batteria per mezzi leggeri di trasporto e ogni batteria industriale con una capacità superiore a 2 kWh immessa sul mercato dell'UE o messa in funzione avrà un passaporto digitale.

2. La guida della Commissione inventaria 71 punti di dati, dal produttore, fabbrica e data di fabbricazione fino alla chimica della batteria, materie prime critiche, capacità, potenza, durata di vita, informazioni per lo smontaggio e l'evoluzione delle prestazioni.

3. Per le batterie dei veicoli elettrici saranno obbligatori anche dati dinamici riguardanti il degrado della capacità e della potenza, la resistenza interna e le informazioni sullo stato della batteria previste per questa categoria.

4. Alcune informazioni non dovranno essere visualizzate fino a febbraio 2027. Il formato per l'impronta di carbonio e la sua etichetta deve ancora essere stabilito, le informazioni relative all'approvvigionamento responsabile diventeranno rilevanti da agosto 2027, e i dati sul contenuto riciclato dipendono da altre misure di attuazione.

5. La guida non crea obblighi aggiuntivi rispetto al Regolamento UE sulle batterie. La Commissione lo pubblica affinché i produttori, gli importatori e gli altri operatori possano preparare i sistemi informatici e i processi prima del lancio del passaporto.

Il passaporto digitale della batteria è uno dei cambiamenti più concreti introdotti dal nuovo quadro europeo per le batterie, poiché sposta una grande quantità di informazioni tecniche e di tracciabilità dalla documentazione dispersa a un sistema elettronico associato a ciascuna batteria coperta dall'obbligo. A partire dal 18 febbraio 2027, questo sarà necessario per tutte le batterie dei veicoli elettrici, per le batterie utilizzate da mezzi leggeri di trasporto e per le batterie industriali con una capacità superiore a 2 kWh.

La categoria dei mezzi leggeri di trasporto include le batterie utilizzate da veicoli come biciclette e monopattini elettrici coperti dalle definizioni del regolamento, mentre la categoria industriale include sistemi di stoccaggio e altre batterie di grande capacità. I requisiti non sono identici per ogni categoria, e il documento della Commissione segna separatamente le informazioni obbligatorie, facoltative, condizionate o che non devono ancora essere introdotte entro febbraio 2027.

Per identificare una batteria, il passaporto deve includere un identificatore unico e l'identità dell'entità che la registra o ne è responsabile. Il nome del produttore, la denominazione commerciale o il marchio registrato e l'indirizzo del produttore, inclusi un punto di contatto unico, sono obbligatori, mentre l'indirizzo web e l'email possono essere inclusi quando disponibili.

Il passaporto identificherà anche la categoria della batteria, il modello, il lotto, il numero di serie o un altro elemento che consenta di identificare il prodotto. Il luogo di fabbricazione è obbligatorio e deve indicare la posizione geografica della fabbrica in cui la batteria è stata prodotta, e il mese e l'anno di fabbricazione devono essere inclusi.

Per i veicoli elettrici, queste informazioni significano che la batteria non è più descritta solo attraverso il modello dell'automobile in cui è montata. Essa riceve la propria identità digitale, che può essere mantenuta durante l'uso e nelle fasi successive del suo ciclo di vita.

La composizione della batteria rappresenta un'altra parte importante del passaporto. Il peso, la capacità e la chimica sono informazioni obbligatorie, insieme alle sostanze pericolose presenti, diverse da mercurio, cadmio e piombo, e con l'agente estinguente che può essere utilizzato in caso di incidente.

Devono essere indicate anche le materie prime critiche che si trovano nella batteria in concentrazioni superiori allo 0,1% del peso. Per un'industria dipendente da materiali come litio, nichel, cobalto e altre materie prime strategiche, queste informazioni offrono una tracciabilità più precisa sui materiali incorporati in ciascun prodotto.

Il passaporto va oltre l'identificazione della chimica generale. Per gli operatori pertinenti saranno disponibili anche informazioni dettagliate sulla composizione, inclusi i materiali utilizzati nel catodo, nell'anodo e nell'elettrolita, così come i numeri dei componenti e i dati di contatto delle fonti da cui possono essere ottenuti pezzi di ricambio.

Un altro insieme di dati riguarda le prestazioni tecniche iniziali. La tensione minima, nominale e massima, inclusa la gamma di temperatura quando rilevante, la potenza iniziale e i limiti di potenza sono tra le informazioni obbligatorie. Per le batterie dei veicoli elettrici e quelle per mezzi leggeri di trasporto, deve essere indicata anche la durata di vita stimata espressa in cicli, insieme al test di riferimento utilizzato per il calcolo.

Il passaporto deve includere anche l'intervallo di temperatura che la batteria può sopportare quando non è utilizzata. Se il produttore offre una garanzia commerciale sulla durata calendaristica della batteria, questo periodo sarà registrato.

Per le batterie coperte dai requisiti pertinenti saranno disponibili anche informazioni sull'efficienza energetica iniziale e l'evoluzione di questa nel corso della vita del prodotto, la resistenza interna delle celle e del pacchetto e le condizioni dei test utilizzati per stimare la durata di vita.

Il passaporto non conterrà solo le caratteristiche della batteria al momento in cui essa lascia la fabbrica. Parte dei dati è dinamica e si modifica man mano che la batteria viene utilizzata, il che consente di monitorare il suo degrado.

Per le batterie dei veicoli elettrici, la capacità dinamica, il degrado della capacità, la potenza, il degrado della potenza, la resistenza interna e il suo aumento sono previsti nell'elenco dei dati. Le informazioni sulla durata di vita stimata in cicli e anni calendaristici completano il profilo di prestazioni della batteria.

Il documento differenzia i dati sullo stato di salute in funzione del tipo di batteria. Per le batterie dei veicoli elettrici, l'informazione riguardante "state of certified energy", o SOCE, è indicata come obbligatoria, mentre altri indicatori come la capacità residua sono previsti per altre categorie di batterie.

Questa differenziazione è importante poiché la guida non afferma che ciascuno dei 71 punti deve essere completato per ogni batteria. L'elenco è un inventario comune dei dati rilevanti per le tre categorie, e l'applicabilità di ciascun elemento deve essere verificata separatamente.

Alcune informazioni possono essere registrate periodicamente durante l'uso quando sono applicabili. Il numero di cicli di carica e scarica, gli incidenti negativi come gli incidenti, le condizioni ambientali in cui la batteria funziona, inclusa la temperatura, e lo stato di carica fanno parte di questa categoria.

Il passaporto monitora anche la situazione della batteria dopo il primo utilizzo. Deve essere indicato se essa è "originale", "riutilizzata", "riutilizzata", "rimessa a nuovo" o è diventata rifiuto. Queste informazioni consentono di distinguere una batteria nuova da una riutilizzata in un'altra applicazione, ricondizionata o giunta alla fine del ciclo di vita.

Per riparazione, riutilizzo e riciclaggio sono previste informazioni tecniche che fino ad ora potevano essere difficili da ottenere al di fuori del produttore. I dati obbligatori includono informazioni per lo smontaggio, con diagrammi del sistema o pacchetto che mostrano la posizione delle celle, l'ordine delle operazioni di smontaggio, i tipi e il numero dei sistemi di fissaggio che devono essere aperti e gli strumenti necessari.

La documentazione deve includere anche avvertenze quando esiste il rischio di danneggiare alcuni componenti, così come il numero e la disposizione delle celle. Le misure di sicurezza e i risultati dei test che dimostrano la conformità ai requisiti europei fanno anche parte delle informazioni previste.

Questi dati possono diventare importanti quando la batteria non è più adatta per l'uso iniziale in un'automobile, ma può essere riparata, riutilizzata o utilizzata in un'applicazione con richieste inferiori. Le informazioni sullo stato e sulla composizione consentono agli operatori nelle fasi successive della catena di valutare meglio cosa si può fare con il prodotto.

Il passaporto conterrà anche informazioni relative alla gestione della batteria come rifiuto e la dichiarazione di conformità dell'UE. Il Regolamento mira quindi a garantire la continuità delle informazioni dalla fabbricazione fino alle fasi di riutilizzo, rimessa a nuovo e riciclaggio.

Non tutti i componenti ambientali del sistema saranno però completamente operativi al lancio di febbraio 2027. La guida pubblicata dalla Commissione distingue tra le informazioni che devono essere disponibili allora e quelle per le quali il quadro tecnico o giuridico deve ancora essere completato.

La dichiarazione riguardante l'impronta di carbonio e l'etichetta corrispondente non devono essere completate o visualizzate nel passaporto a febbraio 2027 nella forma prevista da questa versione della guida, poiché il formato deve ancora essere stabilito attraverso le misure di attuazione pertinenti.

La situazione è simile per le informazioni riguardanti la proporzione di cobalto, litio, nichel e piombo recuperati da rifiuti di fabbrica o da batterie giunte a fine vita. Questi dati diventeranno applicabili in base ai requisiti sul contenuto riciclato e alle misure europee che li dettagliano.

Le informazioni sull'approvvigionamento responsabile di materie prime, basate sulla segnalazione delle politiche di due diligence per le batterie, non sono previste per essere completate a febbraio 2027, il documento indica l'applicazione dei requisiti pertinenti a partire da agosto 2027.

Questa implementazione graduale significa che il passaporto lanciato a febbraio 2027 non rappresenterà la forma finale del sistema. Alcuni campi diventeranno rilevanti in seguito, e la Commissione afferma che il documento di orientamento può essere aggiornato man mano che emergono ulteriori chiarimenti riguardanti le definizioni dei dati, le unità di misura e i formati di reporting.

Per l'industria automobilistica e i produttori di batterie, la sfida inizia però prima di febbraio 2027. Molte informazioni devono essere raccolte lungo una catena di approvvigionamento che può includere fornitori di materie prime, produttori di materiali attivi, celle, moduli, sistemi di gestione delle batterie e costruttori automobilistici.

La Commissione pubblica la guida proprio affinché i produttori, gli importatori e le organizzazioni responsabili del passaporto possano identificare i dati necessari e possano adattare in tempo i sistemi informatici, la reportistica e i processi interni. Il documento è rilevante anche per gli organismi di valutazione della conformità e le autorità di vigilanza del mercato.

I 71 punti di dati trasformano così il passaporto in un'infrastruttura informativa per l'intera catena della batteria, non in una semplice etichetta digitale attaccata al prodotto. Alcune informazioni descrivono l'origine e la costruzione della batteria, altre le sue prestazioni iniziali, e un'altra categoria segue il modo in cui le caratteristiche si modificano nel tempo durante l'uso.

Per una batteria di veicolo elettrico, la combinazione di queste informazioni può mantenere un registro delle caratteristiche tecniche rilevanti anche quando la batteria è separata dall'automobile in cui è stata installata inizialmente. Il suo stato può essere aggiornato successivamente se il prodotto viene riutilizzato, ricondizionato o arriva alla fase di gestione come rifiuto.

Il passaporto è parte della strategia più ampia dell'UE di trattare la batteria come prodotto per l'intero suo ciclo di vita, dalle materie prime e fabbricazione fino all'uso e al recupero dei materiali. Le informazioni digitali sono utilizzate per collegare queste fasi e per ridurre le situazioni in cui dati importanti scompaiono quando la batteria passa da un operatore all'altro.

La guida pubblicata ad agosto 2026 non modifica gli obblighi già stabiliti dalla legislazione europea e non aggiunge nuovi requisiti per le aziende. Il suo ruolo è quello di tradurre in una struttura comune le informazioni previste nel Regolamento sulle batterie e di indicare più chiaramente cosa deve essere preparato per ogni categoria prima del 18 febbraio 2027.

La Commissione avverte anche che il documento non costituisce un'interpretazione giuridica vincolante e non rappresenta la sua posizione ufficiale in eventuali contenziosi. Alcuni elementi possono essere aggiornati man mano che vengono adottati atti di attuazione e emergono ulteriori dettagli tecnici.

Per le aziende che immettono batterie sul mercato dell'UE, la data di febbraio 2027 rimane quindi il punto di partenza. Da quel momento, una batteria di veicolo elettrico, una batteria per un mezzo leggero di trasporto o una batteria industriale di oltre 2 kWh non circolerà più sul mercato europeo solo come prodotto fisico, ma sarà associata anche a un profilo digitale con informazioni che possono continuare a essere aggiornate nel corso della sua vita.

Il Regolamento europeo sulle batterie e i rifiuti di batterie è stato adottato nel 2023 e introduce gradualmente requisiti riguardanti la sostenibilità, le prestazioni, la sicurezza, le materie prime, il contenuto riciclato, la gestione a fine vita e le informazioni disponibili sulle batterie.

Il passaporto digitale diventa obbligatorio il 18 febbraio 2027 per le batterie dei veicoli elettrici, le batterie per mezzi leggeri di trasporto e le batterie industriali con una capacità superiore a 2 kWh. La guida pubblicata ad agosto 2026 inventaria 71 punti di dati e specifica la loro applicabilità per ciascuna di queste tre categorie.

L'implementazione continuerà dopo il lancio. Alcune informazioni riguardanti l'impronta di carbonio, il contenuto riciclato e l'approvvigionamento responsabile dipendono da scadenze o norme aggiuntive, il che significa che il volume e la struttura delle informazioni disponibili tramite il passaporto evolveranno dopo febbraio 2027.

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