A romániai hajózási útvonalakon a teherszállítás 13%-kal csökkent 2025-re.

A romániai belvízi szállítás 2025-ben 13%-kal csökkent az előző évhez képest, ami az Európai Unióban az egyik legnagyobb csökkenés. A tevékenység 1,6 milliárd tonna-kilométerrel volt alacsonyabb, míg az EU szintjén a csökkenés 3% volt, miután 2024-ben ideiglenesen helyreállt.

Röviden, az EU belvízi szállítása 2025-ben 118 milliárd tonna-kilométert ért el, 3,7 milliárd tonnával kevesebbet, mint az előző évben. Románia 13%-os csökkenést regisztrált a szállítási teljesítményben és 12,3%-os csökkenést a ténylegesen szállított áruk mennyiségében. Németország és Hollandia együtt 71,9%-át tette ki az európai szállításnak tonna-kilométerben mérve. A nemzetközi szállítás 54,7%-ot képviselt, míg a belföldi szállítás aránya 24,9%, a tranzit pedig 20,4% volt. A fémércek voltak a legfőbb árucsoport, míg a mezőgazdasági termékek szállítása közel 20%-kal csökkent.

Az EU belvízi szállítása 2025-ben 118 milliárd tonna-kilométert ért el, 3%-os csökkenéssel a 2024-es 121,6 milliárdhoz képest. Az éves csökkenés 3,7 milliárd tonna-kilométer volt.

Egy tonna-kilométer egy tonna áru egy kilométeres távolságra történő szállítását jelenti. Ez az mutató így tükrözi a szállított mennyiséget és a megtett távolságot, és lehetővé teszi az országok és különböző időszakok közötti tevékenység összehasonlítását.

Románia 13%-os csökkenést regisztrált, ami 1,6 milliárd tonna-kilométernek felel meg. A 16 tagállam közül, amelyek adatait az Eurostat össze tudta hasonlítani 2024 és 2025 között, csak Svédország és Ausztria mutattak nagyobb arányú csökkenést, 50,8% és 20,4%-kal. Svédország kiinduló értéke azonban sokkal alacsonyabb volt, és a csökkenése volumene 91 millió tonna-kilométer volt.

A tevékenység Szlovákiában 11,9%-kal, Magyarországon pedig 10,2%-kal csökkent. Növekedést regisztráltak Litvániában, Csehországban, Lengyelországban és Finnországban, de az Eurostat megjegyzi, hogy az első három ország magas százalékai kis kezdeti volumenekből indulnak.

Csak az áru mennyisége alapján, figyelembe véve a megtett távolságot, az EU tevékenysége 3,1%-kal csökkent, ami 14,9 millió tonnának felel meg. Románia 12,3%-kal kevesebb árut szállított, mint 2024-ben, ami az egyik legnagyobb csökkenés Svédország után.

A két mutató közötti különbség megmutathatja, hogy az áruk hosszabb vagy rövidebb távolságokra lettek-e szállítva. Bulgária és Hollandia enyhe növekedést jelentett a szállított mennyiségekben, de a tonna-kilométerben mért tevékenység csökkent. Finnországban éppen ellenkezőleg történt: a szállított mennyiség csökkent, míg az áruk összes megtett távolsága nőtt.

Németország és Hollandia továbbra is az európai folyami szállítás fő központjai maradtak. Németország 42,7 milliárd tonna-kilométert regisztrált, míg Hollandia 42,2 milliárd tonna-kilométert. Együtt a két ország az EU összes szállításának 71,9%-át képviselte.

Európai szinten a különböző folyók között végzett nemzetközi szállítás 54,7%-ot tett ki. Két azonos ország közötti szállítás aránya 24,9% volt, míg egy államon keresztül más országok közötti tranzit 20,4%-ot képviselt.

Ausztria rendelkezett a legnagyobb arányú nemzetközi szállítással, 74%-kal, ezt követte Németország 64,1%-kal. A belföldi szállítás dominált Csehországban, Lengyelországban és Franciaországban, míg Litvánia, Finnország és Svédország csak belföldi szállítást jelentett.

A földrajzi elhelyezkedés miatt a tranzit a fő összetevővé vált Horvátországban, Bulgáriában, Luxemburgban, Szlovákiában és Magyarországon. Horvátország a legnagyobb arányt, 97,2%-ot képviselt, ezt követte Bulgária 92,8%-kal és Luxemburg 87,9%-kal.

Átlagosan az EU belvízi útjain 2025-ben egy tonna árut szállítottak minden lakosra. Hollandia messze a legmagasabb értéket mutatta, 18,4 tonnát lakosonként, ezt követte Belgium 13,1 tonnával és Luxemburg 7,3 tonnával.

A fémércek a legnagyobb szállított árucsoportot képviselték, a tonna-kilométerben kifejezett tevékenység 22,2%-át. Ezt követték a koksz és a finomított kőolajtermékek 16,2%-kal, valamint a vegyi anyagokat, gumit, műanyagot és nukleáris üzemanyagot tartalmazó kategória 14,3%-kal.

Az első négy kategória, amelyet mezőgazdasági termékek egészítenek ki, együtt 64%-át képviselte az európai szállításnak. A mezőgazdasági termékek szállítása körülbelül 19,6%-kal csökkent 2024-hez képest, míg a szén és a nyersolaj szállítása 21,3%-kal nőtt.

A saját meghajtású uszályok a teljes európai szállítási teljesítmény 51,6%-át valósították meg, és 0,8%-os növekedést regisztráltak. A saját meghajtású tartályhajók 24,5%-ot, míg a saját meghajtás nélküli uszályok 20,5%-ot képviseltek, mindkét kategória csökkenést mutatott 2024-hez képest.

A konténerek belvízi szállítása az EU szintjén 1,3%-kal csökkent. Románia 77,7%-os csökkenést jelentett a konténerszállítás teljesítményében, ami a legmagasabb a jelentett adatokkal rendelkező országok között, de az Eurostat figyelmeztet, hogy az ilyen ingadozásokat az alacsony kezdeti volumenekkel összefüggésben kell elemezni.

Hollandia és Németország együtt 88%-át képviselte az európai konténerszállításnak. A 2025-ben ezt a tevékenységet jelentő 11 ország közül öt növekedést regisztrált. Ausztria, Horvátország és Bulgária a legmagasabb arányokat mutatták, de alacsony értékekről indultak.

A rakományos konténerek az EU összes konténerszállításának 69,6%-át képviselték. Romániában a szállított konténerek 57%-a üres volt, míg 43%-a rakott.

A veszélyes árukra vonatkozó adatok hiányosak, mivel a jelentés önkéntes. Csak hét a 17 ország közül, amelyet a statisztika lefed, szolgáltatott információt 2025-re. Minden jelentő országban a gyúlékony folyadékok voltak a legfőbb kategória, és a veszélyes áruk összes mennyiségének 72,1%-át képviselték.

A 2025-ös fejlődés folytatja a pandémia előtti időszak volatilitását. Az európai tevékenység 2015 és 2017 között körülbelül 145-146 milliárd tonna-kilométer között maradt, 2018-ban erőteljesen csökkent, majd 2019-ben és 2021-ben részben helyreállt.

Egy újabb 9,8%-os csökkenés következett be 2022-ben, és 2023-ban a belvízi szállítás a legalacsonyabb szintre csökkent, amelyet a 2005 óta tartó európai sorozatban regisztráltak. A 2024-es 4,5%-os növekedés nem folytatódott 2025-ben.

2025 folyamán a tevékenység alacsonyabb volt, mint az előző év azonos időszakában az első három negyedévben. A legnagyobb negyedéves csökkenést április és június között regisztrálták, 6,8%-kal, míg az utolsó negyedév közel maradt az előző év szintjéhez.

A statisztikák a tagállamokra vonatkoznak, ahol az éves szállított áruk volumene meghaladja az egymillió tonnát, valamint más országokra, amelyek önkéntes adatokat szolgáltatnak. Olaszország nem szolgáltatott adatokat 2025-re, és nem szerepel az éves összehasonlításra használt európai összesítésben, de a hozzájárulása ehhez az összesítéshez általában alacsony.

A belvízi szállítás magában foglalja az áruk szállítását folyókon, hajózható folyókon, csatornákon és tavakon. A hálózatot különösen nagy mennyiségű, nyersanyagok, energiahordozók, ipari anyagok és konténerek szállítására használják.