Les eurodéputés demandent des contrôles techniques plus clairs pour les voitures, mais rejettent les contrôles annuels pour les véhicules anciens.

La Commission des transports du Parlement européen souhaite un certificat technique temporaire de l'UE pour les véhicules contrôlés dans un autre État membre, des contrôles pour les airbags, les freins automatiques et les odomètres, mais ne soutient pas l'inspection annuelle obligatoire pour les voitures et les camionnettes de plus de dix ans.

La Commission des transports et du tourisme du Parlement européen a adopté mardi la position concernant la révision des règles de l'UE pour les inspections techniques des véhicules, maintenant la fréquence actuelle des contrôles obligatoires, mais demandant de nouveaux contrôles pour les systèmes de sécurité, les rappels obligatoires et les odomètres.

En résumé 1. La Commission TRAN a adopté la position du Parlement par 30 voix pour, 11 contre et deux abstentions.

2. Les eurodéputés ont rejeté la proposition de la Commission d'introduire des inspections techniques annuelles pour les voitures et les camionnettes de plus de dix ans.

3. Le Parlement souhaite un certificat technique temporaire de l'UE, valable six mois, pour les véhicules contrôlés dans un autre État membre que celui d'immatriculation.

4. Les nouveaux contrôles incluraient des airbags, des freins automatiques d'urgence, des éléments spécifiques aux véhicules électriques et hybrides, des rappels obligatoires et des lectures d'odomètre.

5. Les négociations avec les États membres ne peuvent commencer qu'après l'approbation de la décision par le plénum du Parlement, prévue pour la mi-mai.

Les eurodéputés de la Commission des transports et du tourisme ont adopté le projet de position du Parlement concernant la révision des règles de l'UE relatives aux inspections techniques périodiques des véhicules et aux contrôles techniques en circulation pour les véhicules commerciaux.

Le texte a été approuvé par 30 voix pour, 11 contre et deux abstentions. Dans un vote séparé, la commission a décidé, par 32 voix pour, 10 contre et une abstention, de commencer les négociations avec les États membres sur la forme finale de la législation. La décision doit être approuvée par le plénum du Parlement, qui doit se réunir à la mi-mai.

L'un des principaux changements soutenus par les eurodéputés concerne les inspections effectuées dans un autre État membre. Pour faciliter la libre circulation dans l'UE, les nouvelles règles permettraient qu'une inspection technique d'un véhicule soit réalisée dans un autre pays de l'Union que celui dans lequel le véhicule est immatriculé.

Dans ce cas, le propriétaire recevrait un certificat technique temporaire de l'UE, valable six mois. La prochaine inspection devrait cependant être réalisée dans l'État membre où le véhicule est immatriculé. Les eurodéputés souhaitent que cette possibilité s'applique également aux camionnettes.

La Commission des transports a rejeté la proposition de la Commission européenne de réduire les intervalles d'inspection technique pour les voitures et les camionnettes de plus de dix ans, d'une fois tous les deux ans à une vérification annuelle.

Les eurodéputés ont estimé que la mesure n'est pas proportionnelle et n'est pas soutenue par suffisamment de preuves qu'elle réduirait les accidents. Ils ont également souligné que les États membres peuvent déjà imposer des intervalles plus courts pour les inspections, s'ils le souhaitent.

La position du Parlement met également à jour la liste des éléments vérifiés dans le cadre des inspections techniques périodiques. Les systèmes avancés d'assistance au conducteur, tels que les airbags et les freins automatiques d'urgence, ne sont actuellement pas vérifiés régulièrement, et les eurodéputés souhaitent leur inclusion dans les contrôles pour s'assurer qu'ils offrent les bénéfices de sécurité attendus.

Les inspections devraient également inclure des éléments pertinents pour les véhicules électriques à batterie et pour les véhicules hybrides. Les eurodéputés soutiennent l'inclusion de la mesure du nombre de particules et des émissions d'oxydes d'azote dans les inspections techniques périodiques pour améliorer la qualité de l'air, mais uniquement sur une base volontaire, laissant aux États membres la décision concernant l'ampleur de ces tests.

Le Parlement demande également un contrôle périodique du respect des rappels obligatoires. Si un véhicule n'a pas été mis en conformité avec un rappel obligatoire resté non résolu, il ne devrait pas passer l'inspection.

Pour lutter contre la fraude concernant le kilométrage sur le marché des voitures d'occasion, les eurodéputés soutiennent une nouvelle obligation pour les ateliers de service d'enregistrer les lectures d'odomètre pour les voitures et les camionnettes. Les fabricants devraient introduire les lectures provenant des véhicules connectés dans une base de données nationale.

Pour éviter des charges supplémentaires pour les petites et moyennes entreprises, les eurodéputés souhaitent que cette obligation ne s'applique que si la réparation dure plus d'une heure.

Le mandat inclut également les motos lourdes. Les eurodéputés soutiennent l'élimination de la flexibilité actuelle concernant le test périodique des motos de plus de 125 cm3, afin que la vérification devienne obligatoire. Ils soutiennent également l'extension des inspections techniques aux motos lourdes à propulsion électrique.

En ce qui concerne les contrôles techniques en circulation, les règles actuelles prévoient un objectif au niveau de l'UE de vérification de 5 % des bus et des camions. Les eurodéputés souhaitent que l'objectif de 5 % devienne un objectif national et demandent l'extension des contrôles en circulation aux camionnettes.

Le Parlement soutient également le contrôle en circulation des émissions polluantes pour les voitures, les motos, les camionnettes, les camions et les bus. Les véhicules qui pourraient avoir des émissions élevées devraient être envoyés à des inspections techniques supplémentaires. Les États membres pourraient utiliser le même système pour lutter contre les émissions sonores.

Le rapporteur Jens Gieseke, membre du PPE d'Allemagne, a déclaré que l'objectif est d'augmenter la sécurité routière et d'optimiser les inspections sans charges supplémentaires pour les consommateurs et les entreprises.

« Notre objectif est de rendre les routes européennes plus sûres et les inspections plus efficaces, tout en intensifiant en même temps la lutte contre la fraude, sans imposer de charges supplémentaires aux consommateurs et aux entreprises. Sans inspections générales annuelles pour les véhicules de plus de dix ans et sans exigences supplémentaires de test pour les véhicules commerciaux légers, cela envoie un signal clair de soulagement pour les consommateurs et, en particulier, pour les petites et moyennes entreprises », a déclaré Gieseke.

La Commission européenne a présenté l'année dernière le paquet sur l'état technique des véhicules, qui vise à mettre à jour les normes minimales pour les inspections des véhicules, les documents d'immatriculation et les contrôles techniques en circulation.

Les eurodéputés ont déjà confirmé en avril la position du Parlement sur une partie du paquet, les documents d'immatriculation des véhicules. Le dossier concernant les inspections techniques périodiques et les contrôles en circulation doit entrer en négociations interinstitutionnelles après l'approbation du mandat par le plénum.

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