EASA met à jour l'ordre concernant les avions Airbus A320 après l'incident de JetBlue avec une descente non commandée

L'Agence européenne de la sécurité aérienne a émis une nouvelle directive de navigabilité pour certains avions Airbus A319, A320 et A321, suite à l'incident survenu lors du vol JetBlue 1230 le 30 octobre 2025. La directive 2026-0134 remplace l'ordre d'urgence émis le 28 novembre 2025 et clarifie la manière dont les opérateurs doivent traiter le problème identifié sur l'un des calculateurs de commande de l'avion.

En résumé, l'EASA a mis à jour la mesure de sécurité pour certains Airbus A319, A320 et A321, après l'incident JetBlue 1230 du 30 octobre 2025. Lors de cet incident, un Airbus A320 a connu une descente non commandée limitée ; le pilote automatique est resté engagé, et la perte d'altitude a été brève et limitée. L'évaluation préliminaire d'Airbus a indiqué qu'un fonctionnement défectueux du calculateur ELAC, partie du système de commandes de vol, pourrait être un facteur contributif. L'EASA indique que, dans le scénario le plus grave, le problème pourrait entraîner un mouvement non commandé de l'ascenseur et dépasser la capacité structurelle de l'avion. L'ordre d'urgence de 2025 a exigé le remplacement ou la modification du calculateur affecté avant le vol suivant ; la nouvelle directive de 2026 maintient cette exigence, mais clarifie les pièces concernées, les documents Airbus et les méthodes acceptées de conformité.

La directive de l'EASA concerne les modèles Airbus A319, A320 et A321, y compris les variantes CEO et NEO, pour tous les numéros de série énumérés dans le document. Elle s'applique aux avions qui avaient, au 29 novembre 2025, une configuration affectée du calculateur Elevator Aileron Computer, ELAC B L104.

L'ELAC fait partie du système de commandes de vol. Dans le cas analysé par l'EASA, un Airbus A320 a connu un événement limité de descente non commandée. Le pilote automatique est resté engagé, la perte d'altitude a été brève et limitée, et le reste du vol s'est déroulé sans autres événements. L'évaluation technique préliminaire effectuée par Airbus a identifié un fonctionnement défectueux de l'ELAC affecté comme un possible facteur contributif.

L'EASA indique que, si cette situation n'est pas corrigée, dans le scénario le plus grave, un mouvement non commandé de l'ascenseur pourrait survenir, ce qui pourrait entraîner un dépassement de la capacité structurelle de l'avion. Pour cette raison, l'ordre d'urgence de 2025 a exigé l'installation d'un ELAC considéré comme réparable et a interdit l'installation du calculateur affecté sur les avions concernés.

La nouvelle directive ne change pas la nature du problème de sécurité. Elle maintient les exigences de l'ordre d'urgence, mais met à jour les définitions pour l'ELAC affecté et l'ELAC réparable, clarifie les exigences concernant la mise à jour du Manuel de vol de l'avion et ajoute des exigences supplémentaires concernant l'installation des pièces.

Dans sa forme mise à jour, l'ELAC affecté est défini comme l'ELAC B L104 dans deux configurations : Numéro de pièce 3945129118, pour la variante data loadable, et Numéro de pièce 3945128224, pour la variante non data loadable. L'ELAC réparable inclut l'ELAC B L103+ dans les configurations indiquées par l'EASA ou tout ELAC ultérieur éligible pour installation selon les instructions d'Airbus, à condition qu'il ne s'agisse pas d'un ELAC affecté.

Pour les avions du Groupe 1, l'exigence principale reste le remplacement ou la modification de chaque ELAC affecté. La directive précise que cette action doit être réalisée avant le vol suivant après la date d'application de l'ordre d'urgence de 2025, c'est-à-dire le 29 novembre 2025. Un vol de repositionnement a été autorisé, jusqu'à trois cycles de vol, sans passagers et non-ETOPS, pour déplacer l'avion vers un endroit où le travail pouvait être effectué.

Après modification, les avions du Groupe 1 ne peuvent plus recevoir un ELAC affecté. Pour les avions du Groupe 2, la directive interdit leur modification en une configuration de Groupe 1 à partir du 29 novembre 2025.

La nouvelle directive introduit également des voies supplémentaires de conformité. La modification d'un avion selon le Bulletin de service Airbus A320-27-1315, A320-27-1316 ou A320-27-1317 est acceptée comme méthode de conformité. L'EASA accepte également l'installation d'un ELAC réparable selon les instructions approuvées par Airbus.

Les opérateurs d'avions du Groupe 1 doivent mettre à jour le Manuel de vol de l'avion dans un délai de sept jours à compter de l'entrée en vigueur de la directive 2026-0134, en fonction de la configuration de l'avion et des instructions de la Transmission des opérations de vol Airbus 999.0073/25.

La directive 2026-0134 entre en vigueur le 22 juillet 2026. Le document a été publié initialement pour consultation en tant que PAD 26-050, entre le 16 et le 30 avril 2026. L'EASA précise qu'elle peut approuver des méthodes alternatives de conformité, si celles-ci sont demandées et justifiées de manière appropriée.

La directive de navigabilité est un instrument obligatoire de sécurité. Un aéronef auquel s'applique une telle directive ne peut être exploité que s'il respecte les exigences du document ou si l'autorité compétente a approuvé une dérogation. Dans ce cas, l'EASA traite un problème technique identifié sur une famille d'aéronefs largement utilisée dans le transport aérien européen et mondial.