Analyse. 3ème place en production de miel, 14ème place en prix. Pourquoi l'essence et le diesel ne sont-ils pas bon marché en Roumanie et dans l'UE

Le prix du diesel vient de franchir le seuil psychologique de 8 lei/litre de diesel. Une étude réalisée par l'Association Énergie Intelligente montre que la Roumanie se trouve dans une situation qui, à première vue, semble paradoxale. Bien qu'elle soit le troisième plus grand producteur de diesel de l'Union européenne, bien que le prix du pétrole ait diminué au cours des 6 dernières années d'environ 52 %, en Roumanie, le prix des produits pétroliers a augmenté d'environ 21 %, cela en particulier sur fond d'augmentation des accises et des taxes de 79 %.

Mais cela n'est pas strictement une pratique roumaine, mais européenne. En comparant les États-Unis (5.590 € / an) avec l'UE (21.000–33.000 € / an) pour les mêmes 100.000 km parcourus en voiture, la différence de taxes est d'environ 4 à 7 fois plus élevée.

L'accise sur le diesel est beaucoup plus toxique que la TVA. La TVA taxe la consommation une seule fois. Le diesel est taxé chaque fois qu'un bien se déplace : le blé, la farine et le pain sont tous transportés et taxés. C'est une taxe en cascade qui se multiplie dans les prix et étouffe l'économie.

Les États-Unis ont compris une vérité simple : un transport bon marché signifie un grand marché et une grande productivité.

L'Europe a choisi l'opposé — un transport coûteux, un marché fragmenté, une stagnation.

La Roumanie se trouve dans une situation qui, à première vue, semble paradoxale. Bien qu'elle soit le troisième plus grand producteur de diesel de l'Union européenne, après l'Italie et le Danemark, le prix du carburant à la pompe la place à peine dans la première moitié du classement européen. En 2024, la production intérieure a atteint environ trois millions de tonnes de diesel, un volume tout à fait non négligeable. Cependant, cette réalité ne se reflète pas directement dans les prix payés par les conducteurs, et l'explication réside moins dans la quantité de pétrole que nous extrayons du sol et plus dans la manière dont le marché fonctionne et surtout dans les impositions fiscales.

La benzine et le diesel ne sont pas des produits bruts, mais le résultat d'une chaîne complexe de raffinage, de transport, de stockage et de distribution. Leur prix n'est pas établi en fonction du coût local d'extraction, mais des cotations régionales et internationales des produits pétroliers finis. Même si le diesel est extrait en Roumanie, il entre sur un marché ouvert, où il peut être vendu là où le prix est le plus avantageux. Le même mécanisme fonctionne aussi à l'envers : les produits finis peuvent être importés à des prix dictés par le marché européen ou même le marché sud-est européen. Ainsi, même un pays producteur finit par payer des prix proches de la moyenne régionale.

Production de diesel – Europe, 2024 (millions de tonnes/an)

La Roumanie dispose de raffineries importantes et d'une capacité de traitement significative, mais elle n'est pas complètement indépendante. Une partie de la consommation est couverte par des importations, soit de diesel, soit de produits pétroliers finis. De plus, les raffineries ne peuvent pas traiter n'importe quel type de diesel sans coûts supplémentaires ou pertes de rendement, et le "mix" entre le diesel local et celui importé influence directement le coût final par litre. Tous ces détails techniques s'additionnent et se retrouvent, d'une manière ou d'une autre, dans le prix à la pompe.

Le prix élevé à la pompe est dû aux taxes. Les accises et la TVA, en Roumanie, représentent plus de la moitié du prix final de l'essence. L'accise est un montant fixe par litre, et la TVA s'applique sur la valeur, y compris sur l'accise, ce qui amplifie l'effet fiscal. L'augmentation de l'accise au 1er janvier 2026 et du taux standard de TVA à 21 % a accentué cette proportion, poussant la Roumanie plus haut dans les classements de prix, même si elle ne s'approche pas des niveaux des pays nordiques ou ouest-européens, où la taxe est encore plus élevée.

Comparaison de la proportion des taxes dans le prix de l'essence (2025)

De là vient aussi le sentiment que la Roumanie est "chère" par rapport à ses voisins. Les différences de taxes, le taux de change, les coûts logistiques et la structure du marché local peuvent faire déplacer une zone de quelques positions dans le classement d'un mois à l'autre. Ainsi, la 14ème place n'est pas un verdict définitif, mais une photographie de moment. En réalité, la Roumanie n'a pas les prix les plus élevés d'Europe, mais elle n'a pas non plus l'avantage que beaucoup s'attendraient d'un pays producteur de diesel.

Enfin, le lien entre production et prix se rompt dans plusieurs directions : la production intérieure est insuffisante pour la consommation, le marché fixe les prix, le raffinage et la logistique ont des coûts réels, et les taxes pèsent décisivement. Tout cela fait que le prix du carburant en Roumanie gravite autour de la moyenne européenne, démontrant que, dans l'économie moderne, la ressource du sous-sol ne garantit plus automatiquement un prix bas à la pompe.

Normalement, une baisse aussi forte du prix du diesel (-52 %) aurait dû entraîner une baisse claire du prix des produits pétroliers ou au moins une stagnation. Le fait que le prix final ait augmenté d'environ 21 % dans la même période indique que : l'augmentation de l'accise (77 %) (et des taxes connexes - 2 %) a complètement annulé l'effet de la baisse du pétrole et a poussé le prix final vers le haut.

Entre 2020 et 2026, le prix de l'essence et du diesel est devenu beaucoup moins dépendant du prix du pétrole et beaucoup plus dépendant de la fiscalité (taxes et accises).

Nous allons faire une comparaison avec les États-Unis et constater qu'il existe une différence fondamentale entre la taxation du diesel/essence aux États-Unis et dans l'UE, aux États-Unis elle est de - 15-16 % dans l'UE - 45-65 %.

Aux États-Unis, la taxation est principalement "par volume" (centimes/gallon), étant composée d'une taxe fédérale sur le diesel à laquelle s'ajoutent des taxes d'État (varient d'un État à l'autre). Une moyenne souvent utilisée dans les analyses est de 60,29 ¢/gallon. À noter qu'aux États-Unis, il n'y a pas de TVA.

Taxes annuelles payées aux États-Unis pour 100.000 km parcourus : environ 5.590 € / an.

Dans l'UE, dans le prix des produits pétroliers, il existe des accises, la TVA (qui s'applique aussi sur l'accise) et d'autres composants. La Commission européenne publie chaque semaine des prix avec et sans taxes, plus TVA/accises par pays. Dans l'UE, l'accise minimale sur le diesel est de 0,330 €/l, et de nombreux pays sont au-dessus.

Taxes annuelles dans l'UE en tenant compte des différentes taxes nationales, payées pour 100.000 km parcourus : 21.000–33.000 € / an.

En comparant les États-Unis (5.590 € / an) avec l'UE (21.000–33.000 € / an) pour les mêmes 100.000 km, la différence de taxes est d'environ 4 à 7 fois plus élevée.

Cette taxe ne frappe pas seulement le consommateur final. Elle rompt la compétitivité des exportations européennes. Un produit fabriqué en Allemagne et livré en Italie ou en Pologne, ainsi la marchandise porte sur elle environ 300 euros de taxes sur le carburant. Un produit américain transporté la même distance paie quatre ou cinq fois moins. L'Europe commence la compétition mondiale avec le frein tiré.

L'effet le plus grave se voit cependant en géographie. Lorsque le transport devient coûteux, seules les usines situées près des ports ou des grandes villes survivent. Les zones rurales meurent, les petites villes se vident, et la production se concentre dans les villes. Exactement ce que nous voyons aujourd'hui dans l'Est et le Sud de l'Europe.

L'accise sur le diesel est beaucoup plus toxique que la TVA. La TVA taxe la consommation une seule fois. Le diesel est taxé chaque fois qu'un bien se déplace : le blé, la farine et le pain sont tous transportés et taxés. C'est une taxe en cascade qui se multiplie dans les prix et étouffe l'économie.

Les États-Unis ont compris une vérité simple : un transport bon marché signifie un grand marché et une grande productivité. L'Europe a choisi l'opposé — un transport coûteux, un marché fragmenté, une stagnation.