La fin des mesures de crise et la vérité derrière les rumeurs sur la pompe

Hier, les mesures instituées pendant la période d'état de crise sur le marché des carburants ont expiré, et les premiers effets se sont immédiatement fait sentir à la pompe. Le diesel a augmenté de jusqu'à 38 bani par litre, tandis que l'essence a enregistré des hausses modestes ou même aucune, selon la compagnie. Au-delà de la réaction naturelle des consommateurs, les chiffres montrent cependant que la véritable histoire ne concerne pas les accises, mais la manière dont les entreprises choisissent de former leurs prix.

L'étude de l'AEI "Évolution des prix du diesel et de l'essence en période de crise en Roumanie" offre probablement le diagnostic le plus détaillé du marché roumain des carburants des dernières années et déconstruit l'un des mythes fréquemment répétés : la Roumanie n'est pas entièrement dépendante du pétrole importé.

Dans le cas du diesel, environ 16 % du diesel est produit à partir de brut extrait en Roumanie, tandis qu'environ 84 % provient de brut importé et raffiné à l'étranger. La situation est cependant différente pour l'essence, où 35 % provient de la production nationale de brut, et 65 % de brut importé et raffiné en Roumanie.

Cette différence est essentielle. Si une part importante de la matière première est produite localement, alors les coûts des carburants ne peuvent théoriquement pas suivre chaque fluctuation des cotations internationales. Il existe un amortisseur naturel représenté par la production nationale, et celui-ci devrait limiter l'amplitude des hausses de prix.

En partant des coûts réels d'extraction, de raffinage, de transport, de distribution et de commercialisation, l'étude de l'AEI présente trois scénarios concernant les prix théoriques.

Le premier scénario, basé exclusivement sur les coûts effectifs estimés par l'AEI et une marge commerciale de 10 %, indique qu'il aurait dû y avoir un prix moyen d'environ 8,58 lei/l pour le diesel et 8,31 lei/l pour l'essence.

Le deuxième scénario prend en compte le décalage normal entre l'achat de la matière première et la commercialisation du produit fini (jusqu'à un mois), en utilisant les cotations des produits pétroliers d'il y a environ 30 jours. Le résultat est un prix moyen de 9,01 lei/l pour le diesel et 8,69 lei/l pour l'essence.

Le troisième scénario utilise les cotations internationales actuelles du diesel et de l'essence, résultant en un prix théorique d'environ 9,99 lei/l pour le diesel et 8,88 lei/l pour l'essence.

La comparaison de ces valeurs avec ce qui se passe aujourd'hui à la pompe est révélatrice. Au 1er juillet 2026, OMV et MOL ont augmenté le prix du diesel à 9,60 lei/l, soit exactement 38 bani. De cette augmentation, 36 bani représentent le retour de l'accise au niveau précédent des mesures de crise, et environ 2 bani peuvent être expliqués par l'élimination du plafonnement de la marge commerciale. L'essence a également été augmentée de 2 bani, atteignant 8,68 lei/l, la motivation pouvant être la même.

Petrom a choisi une stratégie différente. Le diesel a atteint 9,54 lei/l, une augmentation de seulement 32 bani, ce qui signifie que la société a absorbé environ 4 bani de l'impact fiscal. Dans le cas de l'essence, le prix est resté inchangé, à 8,62 lei/l.

Rompetrol et Lukoil n'ont pas modifié, du moins jusqu'au moment de l'analyse, les prix par rapport à la journée précédente.

Ces décisions montrent que le marché ne fonctionne pas de manière uniforme et que les hausses ne sont pas dictées uniquement par les taxes ou les coûts internationaux. Il existe une marge de manœuvre commerciale, et chaque opérateur l'utilise différemment.

Et plus intéressant est la comparaison entre les prix actuels et ceux estimés par l'AEI dans les 3 scénarios.

Le diesel commercialisé à 9,54-9,60 lei/l est d'environ 1,02 lei au-dessus de l'estimation basée sur les coûts réels de production et d'environ 59 bani au-dessus du scénario construit sur les coûts d'approvisionnement d'il y a 30 jours. En revanche, il est très proche du scénario maximum, basé sur les cotations internationales actuelles.

L'essence raconte cependant une autre histoire. Les prix de 8,62-8,68 lei/l sont d'environ 20 bani au-dessus du scénario des coûts effectifs, mais sont en dessous de l'estimation résultant des cotations des produits pétroliers d'il y a un mois et même légèrement en dessous du niveau justifié par les cotations internationales actuelles.

Le résultat est évident : le marché du diesel réagit beaucoup plus agressivement aux évolutions externes que le marché de l'essence.

L'explication ne tient pas seulement à la structure d'approvisionnement, mais aussi à la demande. Le diesel est le carburant de l'économie réelle. Le transport routier, l'agriculture, la construction et la logistique dépendent avant tout du diesel. En conséquence, toute modification de prix produit des effets en chaîne sur les coûts de transport et, par la suite, sur l'inflation.

C'est pourquoi la différence entre les coûts théoriques et les prix pratiqués soulève des questions légitimes concernant les mécanismes concurrentiels sur le marché.

Le fait que Petrom ait absorbé une partie de l'impact fiscal, tandis que Rompetrol et Lukoil n'ont pas encore opéré d'augmentations démontre qu'il existe une marge commerciale pour des décisions différentes. En d'autres termes, toutes les hausses ne sont pas inévitables et ne sont pas toutes dictées exclusivement par le marché international.

Dans la période à venir, il sera vu si la pression concurrentielle conduira à des ajustements à la baisse ou si les opérateurs préféreront maintenir les prix aux niveaux actuels. L'expiration des mesures de crise ne signifie pas seulement le retour des accises ou l'élimination du plafonnement de la marge commerciale. Elle représente aussi un test pour le fonctionnement du marché. Si les différences entre les coûts économiques et les prix finaux continuent de rester élevées, alors la discussion doit porter sur la fiscalité, la concurrence, la transparence et la responsabilité envers les consommateurs.

Et c'est probablement le message le plus important de l'analyse de l'AEI : tous les prix élevés ne sont pas inévitables et toutes les hausses ne peuvent être expliquées exclusivement par l'évolution des cotations internationales.

La Roumanie, avec la deuxième plus grande production nationale de brut parmi les pays de l'UE, a des prix similaires à ceux des pays occidentaux.