La Comisión Europea aclara los derechos de los pasajeros aéreos afectados por la crisis del combustible

Las compañías aéreas no pueden aplicar retroactivamente recargos por combustible, y los altos precios del carburante no son considerados por la Comisión como circunstancias extraordinarias. Los pasajeros afectados por cancelaciones mantienen el derecho a reembolso, reubicación, asistencia y, en ciertos casos, compensación.

La Comisión Europea ha publicado orientaciones para el transporte y el turismo, aclarando que los pasajeros afectados por cancelaciones mantienen sus derechos, y que las compañías aéreas no pueden introducir retroactivamente recargos por combustible.

En resumen Las orientaciones se dirigen al sector del transporte y el turismo de la UE, afectado por interrupciones en el suministro de combustible y el cierre de algunas rutas relacionadas con la crisis en Oriente Medio.

Los pasajeros afectados por cancelaciones continúan teniendo derecho a reembolso, reubicación o retorno, asistencia en el aeropuerto y compensación por cancelaciones de último momento.

La Comisión considera que los altos precios del combustible no constituyen circunstancias extraordinarias que eximan automáticamente a las compañías aéreas del pago de compensaciones.

Las compañías aéreas no pueden aplicar retroactivamente recargos por combustible, ya que el precio final del billete debe ser mostrado desde el principio.

La Comisión también ha adoptado un marco temporal de ayuda estatal para el transporte por carretera, ferroviario, fluvial y marítimo afectado por los altos costos del diésel.

La Comisión Europea ha adoptado orientaciones para el sector del transporte y el turismo de la UE, en el contexto de las continuas interrupciones en el suministro de combustible y el cierre de algunas rutas aéreas y marítimas relacionadas con la crisis en Oriente Medio. El documento se centra especialmente en la aviación y en los efectos de una posible escasez de combustible para aeronaves, en caso de que el conflicto continúe. La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea, EASA, ha emitido a su vez un boletín informativo sobre el uso seguro del combustible Jet A en Europa.

La Comisión aclara la aplicación de las normas existentes de la UE sobre las obligaciones de suministro de combustible, los recargos por combustible, las franjas horarias de los aeropuertos, las obligaciones de servicio público y los derechos de los pasajeros aéreos.

Los pasajeros afectados por cancelaciones continúan beneficiándose de los derechos previstos por la legislación de la UE. Tienen derecho a reembolso, reubicación o retorno, asistencia en el aeropuerto y compensación por cancelaciones de último momento.

Las compañías aéreas pueden ser eximidas del pago de compensación financiera solo si pueden demostrar que la cancelación fue causada por circunstancias extraordinarias, como una escasez local de combustible. La Comisión especifica que los altos precios del combustible no deberían considerarse circunstancias extraordinarias.

Para la transparencia de las tarifas aéreas, el Reglamento sobre servicios aéreos obliga a las compañías aéreas a mostrar desde el principio el precio final del billete. El objetivo es que los pasajeros no se enfrenten a costos inesperados. Por esta razón, la imposición retroactiva de tarifas adicionales, como los recargos por combustible, no está permitida.

En el caso de los paquetes turísticos, la Directiva sobre paquetes de servicios de viaje puede permitir a los organizadores aumentar retroactivamente el precio, si esta posibilidad está prevista en el contrato y solo en condiciones específicas.

Para evitar el cierre de algunas rutas, las compañías aéreas pueden ser eximidas de la regla de suministro del 90% prevista por ReFuelEU Aviation. La derogación se aplica cuando las normas de seguridad exigen el transporte de una cantidad adicional de combustible desde el aeropuerto de salida, lo que podría impedir la realización del siguiente vuelo si en el aeropuerto de la UE de destino no hay combustible disponible en cantidad suficiente.

En cuanto a las franjas horarias de los aeropuertos, las compañías aéreas pueden ser eximidas de las obligaciones habituales sobre las franjas de aterrizaje y despegue debido a problemas de suministro de combustible en los aeropuertos. En el caso de la aplicación de la no utilización justificada de las franjas, sobre la base del Reglamento sobre franjas, las compañías aéreas no son penalizadas por la no utilización de las franjas asignadas.

La Comisión anima a los Estados miembros a utilizar plenamente las cláusulas de sus contratos cuando las compañías aéreas que operan rutas con obligación de servicio público enfrentan escasez de combustible o precios excepcionalmente altos que hacen imposible operar a la tarifa regulada.

El ejecutivo europeo también ha adoptado un marco temporal de ayuda estatal para otros modos de transporte, por carretera, ferroviario, en vías navegables interiores y marítimo, afectados especialmente por los altos costos del diésel. Este marco permitirá a los Estados miembros ofrecer apoyo financiero a las industrias afectadas por la crisis.

La Comisión anuncia que continuará monitoreando de cerca los efectos potenciales sobre todos los modos de transporte, incluso activando los puntos nacionales de contacto para el transporte, establecidos en el marco del Plan de contingencia para transportes.

Las orientaciones de la Comisión llegan en el contexto de la crisis en Oriente Medio, que ha producido interrupciones en el suministro de combustible y el cierre de algunas rutas aéreas y marítimas. El documento no introduce nuevas reglas, sino que aclara cómo se aplican las normas existentes de la UE en situaciones de presión sobre el sector del transporte.

Para la aviación, la crisis plantea problemas relacionados con el combustible para aeronaves, los costos de operación, la continuidad de las rutas, las franjas horarias de los aeropuertos y los derechos de los pasajeros en caso de cancelación. Para otros modos de transporte, la presión proviene principalmente de los altos costos del diésel.

La Comisión vincula el monitoreo actual al Plan de contingencia para transportes, un mecanismo creado para coordinar la respuesta de la UE en situaciones de crisis que afectan la movilidad y las cadenas de transporte.

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