Galileo prueba con Frontex y la Policía de Frontera Rumana una señal que detecta la falsificación de la posición
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La Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial ha informado a los eurodiputados de la Comisión SEDE que la nueva señal Galileo puede confirmar si la información de localización es auténtica o ha sido falsificada mediante "spoofing". La tecnología ha sido probada en un convoy naval que partió de Constanța y podría ampliarse para las operaciones de Frontex.
Galileo está probando una señal que puede indicar si la posición que muestra a un usuario es auténtica o ha sido falsificada, declaró el director de la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial en la Comisión de Seguridad y Defensa del Parlamento Europeo, SEDE. La tecnología ha sido verificada junto con Frontex y la Policía de Frontera Rumana en un ejercicio naval que partió de Constanța.
En resumen
La nueva señal busca combatir el "spoofing", la técnica mediante la cual un receptor es engañado para creer que se encuentra en un lugar diferente al real.
El sistema funciona como una marca digital de autenticidad. El receptor puede verificar si la señal recibida proviene realmente de Galileo y si la información no ha sido falsificada.
La agencia espacial europea ha probado la tecnología junto con Frontex y la Policía de Frontera Rumana, en el marco de un convoy naval que partió del puerto de Constanța.
Durante la prueba, las autoridades compararon un receptor equipado con la nueva señal con uno tradicional. El director de la agencia dijo que los resultados fueron muy buenos.
La agencia está en conversaciones con Frontex para ampliar su uso. Las interferencias en la frontera oriental de la Unión afectan tanto a Galileo como a GPS y pueden crear problemas incluso para la aviación civil.
El director de la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial, Rodrigo da Costa, presentó la tecnología ante los eurodiputados de la Comisión SEDE, en una audiencia sobre el papel del espacio en la seguridad y defensa europea.
Dijo que la amenaza a los sistemas de navegación por satélite ya no es teórica. La Unión Europea está observando interferencias de radio fuertes a lo largo de su frontera oriental, que afectan tanto a la señal europea Galileo como al sistema estadounidense GPS.
Estas interferencias pueden tomar la forma de jamming, que impide la recepción de la señal, o de falsificación de la posición, conocida como "spoofing". En el segundo caso, el receptor recibe información manipulada y puede indicar una ubicación diferente a la real.
Da Costa explicó que la nueva señal Galileo ha sido desarrollada para permitir la verificación de la autenticidad de la información. La comparó con los elementos de seguridad utilizados en billetes y monedas.
La señal contiene una marca que el receptor puede verificar. Si la información ha sido modificada o reemplazada por una señal falsa, el dispositivo puede detectar que los datos no provienen de manera auténtica de Galileo.
"Asegura al usuario que la señal recibida es una de Galileo y que no ha sido falsificada", les dijo Da Costa a los eurodiputados.
La agencia ha probado la tecnología en cooperación con Frontex y la Policía de Frontera Rumana. El ejercicio involucró un convoy de embarcaciones que partió del puerto de Constanța y operó en el Mar Negro.
La transcripción automática de la audiencia revela de manera poco clara todo el recorrido del convoy, pero confirma que la prueba comenzó en Constanța y comparó el comportamiento de dos tipos de receptores en el mismo entorno de interferencia.
Un receptor utilizaba la nueva señal de autenticación Galileo, mientras que el otro funcionaba de manera tradicional. La agencia observó las diferencias entre ellos y cómo el equipo protegido reaccionaba cuando la señal de posicionamiento era perturbada o falsificada.
Da Costa describió los resultados como "excelentes" y dijo que la agencia está en conversaciones con Frontex sobre un uso más amplio de la tecnología.
El sistema ya se está introduciendo en otros campos. Según el director de la agencia, la nueva señal está instalada en camiones de Europa, donde la correcta posicionamiento es necesaria para el transporte, el seguimiento de vehículos y la seguridad de las operaciones.
Las interferencias en la navegación por satélite pueden afectar a barcos, aviones, vehículos e infraestructuras que dependen de la localización y sincronización. En aviación, una posición falsa o una señal inestable puede crear problemas para los sistemas a bordo y para la coordinación del tráfico, incluso si las aeronaves utilizan otros medios de navegación.
El director de la agencia dijo que la protección de Galileo debe cubrir tanto a los satélites como a la infraestructura en tierra. El sistema incluye centros de control, centros de monitoreo de seguridad y antenas ubicadas en varias regiones del mundo.
La agencia monitorea la seguridad de Galileo de manera continua y sigue los ataques cibernéticos, la integridad de la infraestructura física y las interferencias en las frecuencias de radio.
Da Costa también precisó que la Unión Europea coopera técnicamente con los Estados Unidos. Los equipos responsables de Galileo están en conversaciones con especialistas de las Fuerzas Espaciales estadounidenses que operan GPS, ya que ambos sistemas están expuestos a amenazas similares.
La cooperación no reemplaza la autonomía del sistema europeo. Galileo está diseñado de tal manera que la Unión Europea pueda mantener sus propios servicios de navegación y seguridad incluso cuando necesita operar de manera independiente.
Las pruebas con la Policía de Frontera Rumana muestran que la tecnología está lista para usos operacionales, pero la agencia no ha anunciado en la audiencia de SEDE un calendario para la introducción obligatoria en todos los equipos de Frontex o de los estados miembros.
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