Análisis. Tercer lugar en la producción de cebada, lugar 14 en precios. ¿Por qué no es barata la gasolina y el gasóleo en Rumanía y la UE?

El precio del diésel acaba de superar el umbral psicológico de 8 lei/litro de diésel. Un estudio realizado por la Asociación Energía Inteligente muestra que Rumanía se encuentra en una situación que, a primera vista, parece paradójica. A pesar de ser el tercer mayor productor de petróleo de la Unión Europea, a pesar de que el precio del petróleo ha disminuido en los últimos 6 años en aproximadamente un 52%, en Rumanía el precio de los productos petroleros ha aumentado en aproximadamente un 21%, esto especialmente debido al aumento de los impuestos y tasas en un 79%.

Pero esto no es estrictamente una práctica rumana, sino europea. Comparando EE. UU. (5.590 € / año) con la UE (21.000-33.000 € / año) para los mismos 100.000 km recorridos en coche, la diferencia de impuestos es de ~4-7 veces mayor.

El impuesto sobre el diésel es mucho más tóxico que el IVA. El IVA grava el consumo una sola vez. El diésel se grava cada vez que un bien se mueve: el trigo, la harina y el pan son todos transportados y gravados. Es un impuesto en cascada que se multiplica en los precios y sofoca la economía.

Los Estados Unidos han entendido una verdad simple: el transporte barato significa un gran mercado y alta productividad.

Europa ha elegido lo opuesto: transporte caro, mercado fragmentado, estancamiento.

Rumanía se encuentra en una situación que, a primera vista, parece paradójica. A pesar de ser el tercer mayor productor de petróleo de la Unión Europea, después de Italia y Dinamarca, el precio del combustible en la bomba apenas la coloca en la primera mitad del ranking europeo. En 2024, la producción interna alcanzó aproximadamente tres millones de toneladas de petróleo, un volumen nada despreciable. Sin embargo, esta realidad no se refleja directamente en los precios pagados por los conductores, y la explicación radica en cuánto petróleo extraemos del suelo y más en cómo funciona el mercado y, sobre todo, las imposiciones fiscales.

La gasolina y el diésel no son productos crudos, sino el resultado de una cadena compleja de refinación, transporte, almacenamiento y distribución. Su precio no se establece en función del costo local de extracción, sino de las cotizaciones regionales e internacionales de los productos petroleros refinados. Incluso si el petróleo se extrae en Rumanía, entra en un mercado abierto, donde puede ser vendido donde el precio es más ventajoso. El mismo mecanismo funciona al revés: los productos refinados pueden ser importados a precios dictados por el mercado europeo o incluso por el mercado del sudeste europeo. Así, incluso un país productor termina pagando precios cercanos a la media regional.

Producción de petróleo – Europa, 2024 (mil. toneladas/año)

Rumanía cuenta con refinerías importantes y una capacidad significativa de procesamiento, pero no es completamente independiente. Parte del consumo se cubre con importaciones, ya sea de petróleo o de productos petroleros refinados. Además, las refinerías no pueden procesar cualquier tipo de petróleo sin costos adicionales o pérdidas de rendimiento, y la "mezcla" entre el petróleo local y el importado influye directamente en el costo final por litro. Todos estos detalles técnicos se suman y se reflejan, de una forma u otra, en el precio en la bomba.

El alto precio en la bomba se debe a los impuestos. Los impuestos y el IVA, en Rumanía, representan más de la mitad del precio final de la gasolina. El impuesto es una suma fija por litro, y el IVA se aplica sobre el valor, incluyendo sobre el impuesto, lo que amplifica el efecto fiscal. El aumento del impuesto el 1 de enero de 2026 y de la tasa estándar de IVA al 21% ha acentuado esta proporción, empujando a Rumanía más arriba en los rankings de precios, aunque no se acerque a los niveles de los países nórdicos o de Europa occidental, donde el impuesto es aún más alto.

Comparación de la proporción de impuestos en el precio de la gasolina (2025)

De aquí surge también la sensación de que Rumanía es "cara" en comparación con sus vecinos. Las diferencias de impuestos, el tipo de cambio, los costos logísticos y la estructura del mercado local pueden mover una zona varias posiciones en el ranking de un mes a otro. Así, el lugar 14 no es un veredicto definitivo, sino una fotografía de un momento. En realidad, Rumanía no tiene los precios más altos de Europa, pero tampoco la ventaja que muchos esperarían de un país productor de petróleo.

En conclusión, la conexión entre producción y precio se rompe desde varias direcciones: la producción interna es insuficiente para el consumo, el mercado establece los precios, la refinación y la logística tienen costos reales, y los impuestos pesan decisivamente. Todo esto hace que el precio del combustible en Rumanía gire en torno a la media europea, demostrando que, en la economía moderna, el recurso del subsuelo ya no garantiza automáticamente un precio bajo en la bomba.

Normalmente, una caída tan fuerte del precio del petróleo (-52%) debería haber llevado a una clara disminución del precio de los productos petroleros o al menos a una estabilización. El hecho de que el precio final haya aumentado en aproximadamente un 21% en el mismo período indica que: el aumento del impuesto (77%) (y de los impuestos conexos - 2%) ha anulado completamente el efecto de la disminución del precio del petróleo y ha empujado el precio final hacia arriba.

En el período 2020-2026, el precio de la gasolina y el diésel se ha vuelto mucho menos dependiente del precio del petróleo y mucho más dependiente de la fiscalidad (impuestos y tasas).

Haremos una comparación con EE. UU. y constatamos que existe una diferencia fundamental entre la tributación del diésel/gasolina en EE. UU. y la UE, en EE. UU. es de - 15-16% en la UE - 45-65%.

En EE. UU. la tributación es predominantemente "por volumen" (centavos/galón), compuesta por un impuesto federal sobre el diésel al que se añaden impuestos estatales (varían de estado a estado). Un promedio utilizado frecuentemente en análisis es de 60,29 ¢/galón. Cabe señalar que en EE. UU. no existe IVA.

Impuestos anuales pagados en EE. UU. por 100.000 km recorridos: aproximadamente 5.590 € / año

En la UE, en el precio de los productos petroleros existen impuestos, IVA (que también se aplica sobre el impuesto) y otros componentes. La Comisión Europea publica semanalmente precios con y sin impuestos, más IVA/impuestos por países. En la UE, el impuesto mínimo sobre el diésel es de 0,330 €/l, y muchos países están por encima de eso.

Impuestos anuales en la UE teniendo en cuenta los diferentes impuestos nacionales, pagados por 100.000 km recorridos: 21.000-33.000 € / año

Comparando EE. UU. (5.590 € / año) con la UE (21.000-33.000 € / año) para los mismos 100.000 km, la diferencia de impuestos es de ~4-7 veces mayor.

Este impuesto no solo afecta al consumidor final. Rompe la competitividad de las exportaciones europeas. Un producto fabricado en Alemania y entregado en Italia o Polonia, así, la mercancía lleva consigo aproximadamente 300 euros en impuestos sobre combustible. Un producto americano transportado la misma distancia paga cuatro o cinco veces menos. Europa comienza la competencia global con el freno puesto.

El efecto más grave se ve, sin embargo, en la geografía. Cuando el transporte se vuelve caro, solo las fábricas cerca de puertos o grandes ciudades sobreviven. Las zonas rurales mueren, las pequeñas ciudades se vacían, y la producción se concentra en las ciudades. Exactamente lo que vemos hoy en el Este y Sur de Europa.

El impuesto sobre el diésel es mucho más tóxico que el IVA. El IVA grava el consumo una sola vez. El diésel se grava cada vez que un bien se mueve: el trigo, la harina y el pan son todos transportados y gravados. Es un impuesto en cascada que se multiplica en los precios y sofoca la economía.

Los Estados Unidos han entendido una verdad simple: el transporte barato significa un gran mercado y alta productividad. Europa ha elegido lo opuesto: transporte caro, mercado fragmentado, estancamiento.