El final de las medidas de crisis y la verdad detrás de las tarifas en la bomba

Ayer expiraron las medidas establecidas durante el estado de crisis en el mercado de combustibles, y los primeros efectos se vieron de inmediato en la bomba. El diésel se encareció hasta 38 bani por litro, mientras que la gasolina registró aumentos modestos o incluso ninguno, dependiendo de la compañía. Más allá de la reacción natural de los consumidores, las cifras muestran que la verdadera historia no se trata de impuestos, sino de cómo las empresas eligen formar los precios.

El estudio AEI "Evolución de los precios del diésel y la gasolina en el estado de crisis en Rumanía" ofrece, probablemente, la radiografía más detallada del mercado rumano de combustibles en los últimos años y desmonta uno de los mitos repetidos con frecuencia: Rumanía no es completamente dependiente del petróleo importado.

En el caso del diésel, aproximadamente el 16% del diésel se produce de crudo extraído en Rumanía, mientras que aproximadamente el 84% proviene de crudo importado y refinado en el país. La situación es, sin embargo, diferente en la gasolina, donde el 35% proviene de la producción interna de crudo, y el 65% de crudo importado y refinado en Rumanía.

Esta diferencia es esencial. Si una parte importante de la materia prima se produce localmente, entonces los costos de los combustibles no pueden seguir teóricamente cada fluctuación de las cotizaciones internacionales. Existe un amortiguador natural representado por la producción interna, y este debería limitar la amplitud de los aumentos de precios.

Partiendo de los costos reales de extracción, refinación, transporte, distribución y comercialización, el estudio AEI presenta tres escenarios sobre los precios teóricos.

El primer escenario, basado exclusivamente en los costos efectivos estimados por AEI y un margen comercial del 10%, indica que deberíamos tener un precio medio de aproximadamente 8,58 lei/l para el diésel y 8,31 lei/l para la gasolina.

El segundo escenario toma en cuenta el desfase normal entre la adquisición de la materia prima y la comercialización del producto final (de hasta un mes), utilizando las cotizaciones de los productos petroleros de hace aproximadamente 30 días. El resultado es un precio medio de 9,01 lei/l para el diésel y 8,69 lei/l para la gasolina.

El tercer escenario utiliza las cotizaciones internacionales actuales de la gasolina y el diésel, resultando en un precio teórico de aproximadamente 9,99 lei/l para el diésel y 8,88 lei/l para la gasolina.

Comparar estos valores con lo que sucede hoy en la bomba es revelador. En la fecha del 1 de julio de 2026, OMV y MOL aumentaron el precio del diésel a 9,60 lei/l, exactamente 38 bani. De este aumento, 36 bani representan el regreso del impuesto al nivel anterior a las medidas de crisis, y aproximadamente 2 bani pueden explicarse por la eliminación del tope del margen comercial. La gasolina también se encareció en 2 bani, hasta 8,68 lei/l, pudiendo ser la misma motivación.

Petrom eligió una estrategia diferente. El diésel llegó a 9,54 lei/l, un aumento de solo 32 bani, lo que significa que la empresa absorbió aproximadamente 4 bani del impacto fiscal. En el caso de la gasolina, el precio se mantuvo sin cambios, en 8,62 lei/l.

Rompetrol y Lukoil no han modificado, al menos hasta el momento del análisis, los precios en comparación con el día anterior.

Estas decisiones demuestran que el mercado no funciona de manera uniforme y que los aumentos no están dictados exclusivamente por impuestos o por los costos internacionales. Existe espacio de maniobra comercial, y cada operador lo utiliza de manera diferente.

Y más interesante es la comparación entre los precios actuales y los estimados por AEI en los 3 escenarios.

El diésel comercializado a 9,54-9,60 lei/l está aproximadamente 1,02 lei por encima de la estimación basada en los costos reales de producción y aproximadamente 59 bani por encima del escenario construido sobre los costos de aprovisionamiento de hace 30 días. En cambio, está muy cerca del escenario máximo, basado en las cotizaciones internacionales actuales.

La gasolina, sin embargo, cuenta otra historia. Los precios de 8,62-8,68 lei/l están solo aproximadamente 20 bani por encima del escenario de costos efectivos, pero están por debajo de la estimación resultante de las cotizaciones de los productos petroleros de hace un mes y incluso ligeramente por debajo del nivel justificado por las cotizaciones internacionales actuales.

El resultado es evidente: el mercado del diésel reacciona mucho más agresivamente a las evoluciones externas que el mercado de la gasolina.

La explicación no solo radica en la estructura de aprovisionamiento, sino también en la demanda. El diésel es el combustible de la economía real. El transporte por carretera, la agricultura, la construcción y la logística dependen en primer lugar del diésel. Como consecuencia, cualquier modificación de precio produce efectos en cadena sobre los costos de transporte y, posteriormente, sobre la inflación.

Por eso, la diferencia entre los costos teóricos y los precios practicados plantea preguntas legítimas sobre los mecanismos de competencia en el mercado.

El hecho de que Petrom haya absorbido una parte del impacto fiscal, y que Rompetrol y Lukoil no hayan realizado aumentos, demuestra que existe espacio comercial para decisiones diferentes. En otras palabras, no todos los aumentos de precios son inevitables y no todos están dictados exclusivamente por el mercado internacional.

En el período siguiente se verá si la presión competitiva conducirá a ajustes descendentes o si los operadores preferirán mantener los precios en los niveles actuales. La expiración de las medidas de crisis no significa solo el regreso de los impuestos o la eliminación del tope del margen comercial. También representa una prueba para el funcionamiento del mercado. Si las diferencias entre los costos económicos y los precios finales continúan siendo altas, entonces la discusión debe ser sobre fiscalidad, competencia, transparencia y responsabilidad hacia los consumidores.

Y este es, probablemente, el mensaje más importante del análisis de AEI: no todo precio alto es inevitable y no todo aumento de precios puede explicarse exclusivamente por la evolución de las cotizaciones internacionales.

Rumanía, con la segunda mayor producción interna de crudo en los países de la UE, tiene precios similares a los de los países occidentales.