Special Informat.ro / De la procedura estándar a la pánica HiSky, iniciada por Rogobete. ¿Qué significa, de hecho, la activación de los sensores de presurización?

Un avión HiSky que regresa de emergencia a Otopeni, un ministro de Salud que anuncia en Facebook "despresurización" y una célula de crisis con la movilización de hospitales con camas de terapia intensiva, un jefe de DSU que dice que no hay heridos y que el aterrizaje será "sin problemas". Entre la pánico pública y la realidad técnica, la pregunta clave sigue siendo: ¿qué significa, de hecho, la activación de los sensores de presurización en un avión de pasajeros y cuán peligrosa es realmente una despresurización?

El incidente de HiSky del 22 de febrero - un regreso de emergencia a Bucarest tras la activación de un sensor de presurización - es un caso de estudio sobre cómo una señal de seguridad normal, diseñada para prevenir un accidente, puede convertirse, a través de una comunicación política alarmista, en combustible para el miedo a volar. Más allá del ruido en las redes sociales, la aviación comercial trata la presurización como un riesgo: rara vez se producen despresurizaciones graves, tiene procedimientos estrictos, sistemas y pilotos que practican el escenario cada seis meses.

El incidente de HiSky del 22 de febrero, cuando un avión Bucarest-Hurghada regresó a Otopeni tras "la activación de un sensor de presurización en la cabina", es, técnicamente, un incidente de seguridad gestionado de manera estándar: el piloto decidió regresar, consumió combustible en la zona del aeropuerto y aterrizó de manera segura, sin víctimas ni pasajeros heridos, lo que también se desprende del comunicado de la Asociación de Compañías Aéreas Rumanas el domingo por la noche.

Desde el punto de vista operativo, la activación de un sensor de presurización no significa automáticamente "despresurización de la cabina", sino una advertencia de que los parámetros de presión deben ser verificados y, si es necesario, el vuelo interrumpido preventivamente - exactamente la decisión tomada en este caso, según el DSU.

No toda advertencia de presurización significa que todos los pasajeros se queden sin aire. En la práctica diaria, los sensores se activan más a menudo por causas banales: un interruptor olvidado en "OFF", un sistema dejado en modo manual, un componente que falla, un sensor que da alarmas falsas, o pequeñas debilidades en el sistema de aire de un avión más viejo. Precisamente para estas situaciones existen las advertencias tempranas: el avión prefiere "dar la vuelta" antes y regresar el vuelo, que arriesgar una despresurización real, a gran altura, con los pasajeros sin máscaras puestas.

El pánico público fue alimentado menos por la situación real a bordo y más por la comunicación: el ministro de Salud, Alexandru Rogobete, anunció en Facebook que un avión "que se había despresurizado y regresaba a Otopeni", inventariando ambulancias y camas de terapia intensiva preparadas para "posibles víctimas múltiples", aunque la compañía aérea y el aeropuerto hablaban de un incidente técnico menor y la aplicación de procedimientos estándar de seguridad.

Desde la cabina, la misma escena se ve completamente diferente. El avión despega normalmente, asciende a la altitud de crucero, y en un momento el sistema de presurización "suena": un sensor indica que la presión en la cabina ya no evoluciona como debería o que el modo de control automático no funciona correctamente. Para la tripulación, no es una noticia de última hora, sino una situación estándar de emergencia: detienen el ascenso o descienden a una altitud segura, informan a la torre de control sobre la situación de emergencia, regresan el avión y se preparan para un aterrizaje rápido, pero controlado.

El piloto Cezar Osiceanu explica para Digi24 de manera simple: la despresurización es una de las emergencias más serias a bordo, porque, a grandes altitudes, el organismo tiene muy poco tiempo antes de entrar en hipoxia - aproximadamente 10 segundos a más de 14,000 metros, hasta un máximo de un minuto a altitudes más bajas. Por eso, los pilotos practican cada seis meses, en simulador, el escenario de "Advertencia de Altitud de Cabina o Despresurización Rápida": colocan inmediatamente las máscaras de oxígeno, inician el descenso de emergencia, reducen la altitud donde los pasajeros pueden respirar normalmente.

La Asociación de Compañías Aéreas Rumanas calificó como "inaceptable" el hecho de que un ministro publique mensajes de tipo "breaking news" que enumeran recursos médicos y sugieren la inminencia de un desastre, en un contexto en el que, según la información oficial, no había heridos, y el avión iba a aterrizar de manera controlada.

En contrapunto, el jefe de DSU, Raed Arafat, transmitió públicamente que no había ninguna información del piloto sobre personas heridas y que "esperamos que el aterrizaje sea sin problemas", subrayando que las fuerzas ISU y SMURD movilizadas en Otopeni representan una medida preventiva de rutina, no indican un desastre en curso.

Más allá del episodio HiSky, los informes anuales de seguridad de AIAS (Autoridad de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil) muestran que Rumanía monitorea a nivel sistémico la categoría "fuego, humo, despresurización y calidad del aire en la cabina", pero no publica una estadística a largo plazo dedicada exclusivamente a despresurizaciones; estos eventos aparecen más bien como casos aislados, mediáticos, que como un fenómeno numérico significativo.

Ejemplos como el grave incidente de Blue Air en 2017 (la cabina no se presurizó, se activaron las máscaras de oxígeno, se realizó un descenso de emergencia), documentado en detalle por AIAS, muestran que el sistema de investigación funciona y genera lecciones de seguridad, pero también que en los últimos años no se ha delineado una serie larga de despresurizaciones serias que justifiquen, hasta ahora, un estudio rumano especializado.

El Plan Nacional de Seguridad 2022–2026 confirma que la despresurización se trata oficialmente como un riesgo específico y prevé medidas de mitigación, sin embargo, el episodio HiSky muestra una brecha entre la forma en que los profesionales de la aviación gestionan tales incidentes - como procedimiento estándar en la paradigma "safety first" - y cómo algunos mensajes políticos pueden transformar un incidente técnico controlado en una crisis pública percibida.

Análisis realizado con el apoyo de NewsVibe y Perplexity