Russisches Öl ist nicht aus Europa verschwunden – es hat sich auf andere Routen verlagert, aber es hat Europa verwundbar gemacht.

Vier Jahre nach dem Ausbruch des Krieges in der Ukraine und nach den umfassendsten jemals von Europa verhängten Energiesanktionen scheint die offizielle Statistik einen klaren Erfolg zu zeigen: Die Importe von russischem Öl in die Europäische Union sind eingebrochen. Im Jahr 2021 importierten die EU-Staaten etwa 2,7 Millionen Barrel pro Tag russisches Öl. Im Jahr 2025 ist dieser Wert auf etwa 0,3 Millionen Barrel pro Tag gesunken – ein Rückgang von fast 88%.

Im Dezember 2022 hat die Europäische Union den maritimen Import von russischem Öl verboten, und im Februar 2023 wurden die Sanktionen auch auf raffinierte Erdölprodukte aus Russland ausgeweitet. Der Anteil des russischen Öls an den EU-Importen ist von etwa 29% vor dem Krieg auf fast 1% gesunken.

Auf den ersten Blick scheinen die Sanktionen das russische Öl aus dem europäischen Markt entfernt zu haben. Eine genauere Analyse der globalen Ölströme und der Erdölprodukte deutet jedoch auf eine komplexere Realität hin: Russisches Öl ist nicht aus der europäischen Energieversorgung verschwunden, sondern hat seine Handelsrouten geändert.

Neukonfiguration der globalen Ströme

Der Ölmarkt ist global und äußerst flexibel. Wenn ein Käufer wegfällt, wird das Angebot umgeleitet. Genau das ist nach der Einführung der Sanktionen geschehen. Vor dem Krieg waren die Hauptimporteure des russischen Öls die Europäische Union, China und die Türkei. Nach 2022 hat sich die Karte radikal verändert. Die neuen großen Käufer des russischen Öls sind China, Indien und die Türkei.

Die Handelsdaten zeigen einen spektakulären Anstieg der Importe von russischem Öl in diesen Volkswirtschaften. Indien importierte beispielsweise im Jahr 2021 etwa 0,1 Millionen Barrel pro Tag russisches Öl. Im Jahr 2025 stiegen die Importe auf etwa 1,7 Millionen Barrel pro Tag – ein Anstieg von über 1600%. China hat seine Importe von etwa 1,6 Millionen Barrel pro Tag auf über 2,2 Millionen Barrel pro Tag erhöht. Die Türkei hat ihre Importe etwa verdreifacht, und Länder im Nahen Osten, wie die Vereinigten Arabischen Emirate oder sogar Saudi-Arabien, haben ebenfalls begonnen, größere Mengen russischen Öls zu kaufen.

Derzeit kauft China etwa 47% der russischen Ölexporte, Indien etwa 38% und die Türkei etwa 6%. Europa ist fast vollständig aus der Liste der direkten Käufer verschwunden.

Diese Umverteilung ist nicht überraschend. Russisches Öl wurde nach den Sanktionen mit erheblichen Rabatten im Vergleich zum Brent-Referenzpreis verkauft, manchmal 10–20 Dollar pro Barrel günstiger. Für Raffinerien in Asien oder im Nahen Osten stellte dieser Rabatt eine bedeutende wirtschaftliche Gelegenheit dar.

Das europäische Paradoxon: weniger Öl, mehr importierter Diesel Gleichzeitig zeigt die europäische Energiestatistik ein interessantes Phänomen. Während die Importe von Rohöl leicht zurückgehen, steigen die Importe von raffinierten Erdölprodukten.

Die Daten für den Zeitraum 2022–2025 zeigen folgende ungefähre Entwicklung in der Europäischen Union:

 Die Importe von Rohöl sind von etwa 9,7 Millionen Barrel pro Tag im Jahr 2023 auf etwa 9 Millionen Barrel pro Tag im Jahr 2025 gesunken.

 Die Importe von Erdölprodukten sind von etwa 3,1 Millionen Barrel pro Tag im Jahr 2022 auf etwa 3,5 Millionen Barrel pro Tag im Jahr 2025 gestiegen.

 Der Gesamtverbrauch von Erdölprodukten blieb relativ stabil, bei etwa 13–14 Millionen Barrel pro Tag.

Diese Kombination deutet auf eine strukturelle Veränderung hin: Ein Teil der für Europa benötigten Ölraffination hat sich außerhalb des Kontinents verlagert.

Die Situation ist noch deutlicher auf dem Dieselmotorenmarkt, dem dominierenden Kraftstoff im europäischen Transport. Im Jahr 2022 importierte die Europäische Union etwa 1,3–1,4 Millionen Barrel pro Tag Diesel, und fast die Hälfte dieser Importe stammte aus Russland. Nach der Einführung der Sanktionen gegen russische Erdölprodukte hat sich die Struktur der Importe radikal verändert.

Im Zeitraum 2023–2025 sind die Hauptquellen für Diesel in der EU die Vereinigten Staaten (etwa 25% der Importe), Indien (etwa 20%), Saudi-Arabien (etwa 12%), Kuwait (etwa 10%), die Türkei (etwa 8%) und die Vereinigten Arabischen Emirate (etwa 7%).

Das insgesamt importierte Volumen blieb relativ konstant, bei etwa 1,3–1,5 Millionen Barrel pro Tag. Mit anderen Worten, Europa hat seine Abhängigkeit von Dieselimporten nicht unbedingt verringert. Es hat jedoch die Lieferanten gewechselt. Viele der Lieferanten sind in der Tat Importeure von russischem Öl.

Raffination von russischem Öl in Drittstaaten

Hier kommt der Mechanismus ins Spiel, der intensive Debatten auf dem Energiemarkt ausgelöst hat. Ein Teil des nach Europa exportierten Diesels aus Ländern wie Indien oder der Türkei wird in Raffinerien produziert, die große Mengen russischen Öls verarbeiten.

Rechtlich gesehen wird das resultierende Produkt nicht mehr als „russisch“ betrachtet. Die internationalen Handelsregeln legen fest, dass die Herkunft eines raffinierten Produkts das Land ist, in dem die Raffination stattgefunden hat, nicht das Land, aus dem das Rohmaterial stammt.

Daher kann eine Raffinerie in Indien russisches Öl kaufen, es zu Diesel verarbeiten und den Kraftstoff als „indisches“ Produkt nach Europa exportieren. Dasselbe Prinzip gilt auch für Raffinerien in der Türkei oder in Golfstaaten.

Dieser Mechanismus ist nicht unbedingt ein direkter Verstoß gegen die Sanktionen, schafft jedoch das, was Analysten als „Hintertür“ für russisches Öl bezeichnen. Aus diesem Grund hat die Europäische Union begonnen, zusätzliche Regeln einzuführen, um die Herkunft des in Raffinerien in Drittstaaten verwendeten Öls zu überprüfen.

Rumänien – ein regionales Beispiel

Die Veränderung der Energieströme ist auch in Rumänien sichtbar. Der Verbrauch von Erdölprodukten ist in den letzten Jahren leicht gestiegen, während die inländische Produktion und die Importe von Rohöl relativ stabil geblieben sind.

Aggregierte Daten zeigen folgende ungefähre Entwicklung:

 Im Jahr 2022 importierte Rumänien etwa 8,7 Millionen Tonnen Rohöl und 2,3 Millionen Tonnen Erdölprodukte.

 Im Jahr 2025 betrugen die Importe von Rohöl etwa 9 Millionen Tonnen, während die Importe von Erdölprodukten auf etwa 2,4 Millionen Tonnen gestiegen sind.

 Der Gesamtverbrauch von Erdölprodukten blieb relativ konstant bei 11,3 Millionen Tonnen.

Die Importe von Diesel verdeutlichen den Wechsel der Lieferanten. Vor den Sanktionen war Russland eine der Hauptquellen. Nach 2022 verschwand russischer Diesel nahezu vollständig aus den Statistiken und wurde ersetzt durch Importe aus Griechenland, der Türkei, Bulgarien, Italien und Regionen wie den Vereinigten Staaten oder dem Nahen Osten.

Gleichzeitig ist der Hafen von Constanța zu einem der wichtigsten Drehkreuze für den Import von Erdölprodukten in der Schwarzmeerregion geworden, was die Umstrukturierung der Handelsrouten widerspiegelt.

Eine komplexere energetische Realität

All diese Entwicklungen zeigen, dass die Energiesanktionen einen realen Einfluss auf die direkten Handelsbeziehungen zwischen Europa und Russland hatten. Die direkten Importe von russischem Öl sind drastisch gesunken, und die formale Abhängigkeit der EU von russischem Öl hat abgenommen.

Gleichzeitig hat sich jedoch der globale Ölmarkt schnell angepasst. Die Handelsströme wurden reorganisiert, und russisches Öl hat neue Märkte in Asien und im Nahen Osten gefunden. Ein Teil dieses Öls wird zu Erdölprodukten raffiniert, die später auf den europäischen Markt gelangen.

Das Ergebnis ist eine paradoxe Situation: Europa hat die direkten Importe von russischem Öl (günstig) reduziert, konsumiert jedoch weiterhin (teure) Brennstoffe auf einem globalen Markt, in dem russisches Öl eine wichtige Komponente bleibt.

In der globalen Energieswirtschaft haben Öl-Moleküle keinen Reisepass. Sie folgen den wirtschaftlich effizientesten Routen. Sanktionen können die Richtung der Ströme ändern, aber sie können eine wichtige Ressource selten vollständig aus dem Markt entfernen.