Das Parlament genehmigt Rabatte von bis zu 75 % bei Straßenbenutzungsgebühren für emissionsarme Lastkraftwagen und Busse

Die EU-Mitgliedstaaten können bis zum 30. Juni 2031 für bestimmte emissionsarme Lastkraftwagen und Busse Ermäßigungen von bis zu 75 % auf Infrastruktur- und Benutzungsgebühren gewähren, gemäß der vom Europäischen Parlament gebilligten Vereinbarung. Die Anwendung des Anreizes bleibt den Mitgliedstaaten überlassen, und der Text muss noch formell vom Rat angenommen werden, bevor er Gesetzeskraft erlangt.

Die Mitgliedstaaten können bis zum 30. Juni 2031 bestimmte Straßenbenutzungsgebühren für emissionsarme Lastkraftwagen und Busse um bis zu 75 % senken, nachdem das Europäische Parlament am Mittwoch die mit dem Rat ausgehandelte Vereinbarung zur Änderung der EU-Vorschriften über die Gebühren für schwere Fahrzeuge gebilligt hat. Der Text wurde mit 475 Ja-Stimmen, 96 Gegenstimmen und 70 Enthaltungen unterstützt, bedarf jedoch noch der formellen Annahme durch den Rat, bevor das Gesetzgebungsverfahren abgeschlossen werden kann.

Kurz zusammengefasst

1.Die Staaten können bis zum 30. Juni 2031 Ermäßigungen von bis zu 75 % für emissionsarme schwere Fahrzeuge gewähren.

2.Ab dem 1. Juli 2031 kann die Ermäßigung für diese Kategorie bis zu 50 % betragen.

3.Emissionsfreie schwere Fahrzeuge können bis zum 30. Juni 2031 von Infrastruktur- oder Benutzungsgebühren befreit werden und anschließend Ermäßigungen von 75 % erhalten.

4.Die Anwendung dieser Anreize bleibt für die Mitgliedstaaten optional, sodass die Abstimmung nicht automatisch zu Gebührensenkungen in allen EU-Ländern führt.

5.Die Berücksichtigung der Auswirkungen von Anhängern bei der Gebührenberechnung wurde bis nach einer Bewertung durch die Kommission verschoben, die bis zum 30. Juni 2029 durchgeführt werden muss.

Die Maßnahme erweitert die verfügbaren Anreize für schwere Fahrzeuge, die deutlich weniger CO2 ausstoßen als Referenzmodelle derselben Kategorie. Nach europäischem Recht ist ein emissionsarmes schweres Fahrzeug grundsätzlich ein Fahrzeug, das nicht als emissionsfreies Fahrzeug eingestuft ist und dessen spezifische CO2-Emissionen weniger als die Hälfte des Referenzwerts der Untergruppe betragen, der es angehört.

Die Ermäßigung von 75 % wird nicht in der gesamten Union verpflichtend sein. Die Vereinbarung ermöglicht es Staaten, die die im europäischen Mautsystem vorgesehenen Möglichkeiten nutzen, größere Anreize für emissionsarme Fahrzeuge anzubieten. Das bedeutet, dass die tatsächliche Höhe der Gebühren weiterhin von nationalen Entscheidungen und den auf den jeweiligen Straßen angewandten Mautsystemen abhängen wird. Die Abstimmung des Parlaments führt für sich genommen nicht zu einer automatischen Gebührensenkung für Transportunternehmen in einem bestimmten Mitgliedstaat.

Für emissionsarme schwere Fahrzeuge erlaubt die Vereinbarung bis zum 30. Juni 2031 Ermäßigungen von bis zu 75 %. Ab Juli 2031 können die Staaten eine Ermäßigung von bis zu 50 % beibehalten. Diese Regelung ist von der für emissionsfreie Fahrzeuge geltenden Regelung zu unterscheiden, für die die Rechtsvorschriften bis Ende Juni 2031 eine Befreiung von Infrastruktur- oder Benutzungsgebühren und danach eine Ermäßigung von bis zu 75 % erlauben.

Die Änderung soll das System der Straßenbenutzungsgebühren an die neuen europäischen Ziele für die CO2-Emissionen von Lastkraftwagen und Bussen heranführen. Die geltenden Vorschriften klassifizieren schwere Fahrzeuge nach ihrer Emissionsleistung und sehen unterschiedliche Gebührenreduzierungen vor. Die vom Parlament und vom Rat ausgehandelte Vereinbarung bietet der Kategorie der emissionsarmen Fahrzeuge einen zusätzlichen Anreiz in einer Zeit, in der der Übergang des Schwerlastverkehrs zu emissionsfreien Fahrzeugen langsamer voranschreitet, als die Gesetzgeber erwartet hatten.

Die Staaten haben ein Jahr Zeit, ihre Systeme für Straßenbenutzungsgebühren an die neue, auf CO2-Emissionen beruhende Fahrzeugklassifizierung anzupassen. Dies ist für Infrastruktur- und Benutzungsgebühren dort relevant, wo die Staaten sich dafür entscheiden, Fahrzeuge für die Nutzung der Straßen zu belasten, da das EU-Recht nicht alle Länder verpflichtet, dieselben Gebühren oder dieselben Tarife einzuführen.

Ein weiterer Teil der Verhandlungen betraf effizientere Anhänger und Sattelanhänger. Diese können durch Aerodynamik, geringeres Gewicht und andere technische Merkmale den Verbrauch und die Emissionen der aus Lastkraftwagen und Anhänger bestehenden Fahrzeugkombination reduzieren. Der Gesetzesvorschlag zielte darauf ab, diese Leistung in der für Straßenbenutzungsgebühren verwendeten Klassifizierung zu berücksichtigen.

Die Mitgesetzgeber beschlossen jedoch, diese Auswirkung vorerst nicht in das System aufzunehmen. Das Parlament und der Rat verwiesen auf Umsetzungsschwierigkeiten und das Fehlen einer ausreichend ausgereiften Methodik und forderten die Kommission auf, die Optionen bis zum 30. Juni 2029 zu bewerten. Eine spätere Änderung der Gebühren, um effizientere Anhänger zu belohnen, wird vom Ergebnis dieser Bewertung und den anschließenden Gesetzgebungsschritten abhängen.

Das Dossier ändert die Eurovignetten-Richtlinie und wird im ordentlichen Gesetzgebungsverfahren behandelt. Die vorläufige Vereinbarung zwischen den Verhandlungsführern des Parlaments und des Rates war am 30. Juni geschlossen worden, und der Ausschuss für Verkehr und Tourismus hatte sie anschließend vor der Abstimmung im Plenum gebilligt.

Nach der Abstimmung des Parlaments am 7. Oktober muss der Rat den Text formell annehmen. Erst nach Abschluss dieser Etappe, der Unterzeichnung und der Veröffentlichung des Rechtsakts im Amtsblatt können die neuen Bestimmungen gemäß dem in der Richtlinie vorgesehenen Zeitplan in Kraft treten.

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