TAROM meldete 2025 Verluste von 288,1 Millionen Lei, nachdem das Unternehmen 2024 einen Gewinn erzielt hatte

Riana Gegiu

4 November 2026, 13:03

Aktualität

Foto: Shutterstock.com

Sieh unsere Nachrichten immer auf Google

TAROM ist 2025 wieder in die Verlustzone gerutscht und meldete ein negatives Ergebnis von 288,1 Millionen Lei, nachdem 2024 ein Nettogewinn von 286,9 Millionen Lei erzielt worden war. Gleichzeitig sank der Umsatz des nationalen Luftfahrtunternehmens um 10 Prozent.

Das Ergebnis von 2024 war der einzige Gewinn, den das Unternehmen im Zeitraum von 2011 bis 2025 erzielt hat. In den übrigen der vergangenen 15 Jahre schloss TAROM jedes Geschäftsjahr mit Verlust ab und häufte insgesamt ein Defizit von mehr als 2,7 Milliarden Lei an.

Das Luftfahrtunternehmen steht nahezu vollständig unter der Kontrolle des rumänischen Staates. Das Verkehrsministerium hält 98,27 Prozent der Aktien, während kleinere Beteiligungen auf die Nationale Flughafengesellschaft Bukarest, Romatsa und die Longshield Investment Group entfallen.

Trotz der finanziellen Lage erklärte Verkehrsminister Ștefan-Ovidiu Popa im Oktober, dass TAROM nicht geschlossen werde und die Behörden das Unternehmen, das als rumänische Marke gilt, erhalten wollten.

TAROM muss seinen 2024 von der Europäischen Kommission genehmigten Reorganisationsplan überarbeiten. Die Behörden haben bis zum 31. Dezember 2026 Zeit, der Europäischen Kommission den Plan für die Zukunft des Luftfahrtunternehmens vorzulegen. Der Minister kündigte an, mit dem Management des Unternehmens die nächsten Schritte festzulegen.

Context: TAROM a avut în trecut mișcări comerciale și discuții despre restructurare/finanțare, în paralel cu investiții în flotă

Înainte de evaluările financiare recente, TAROM a anunțat că oprește zborurile către Belgrad după 16 ani de operare a rutei, iar retragerea a fost extinsă și pentru sezonul de vară 2027 din sistemul de vânzare, fără să fie comunicate motivele deciziei.

Pe partea de strategie, programul de guvernare a prevăzut privatizarea competitivă și a introdus interdicția de noi ajutoare publice pentru companie pe următorii 10 ani, menținând legăturile aeriene esențiale prin contracte de serviciu public atribuite competitiv. În același timp, a fost discutată și o procedură pentru atragerea unui investitor strategic în 2027, posibil cu participație minoritară sau majoritară, condiționată de instalarea unui management profesionist și de demonstrarea viabilității până la finalul lui 2026, pentru protejarea unui ajutor de stat aprobat.

În paralel, compania a anunțat și integrarea primului Boeing 737 MAX în flotă, iar în piață a existat și o reacție la oferta Wizz Air de a prelua rețeaua internă TAROM, compania națională catalogând propunerea drept nerealistă.