分析。罗马尼亚和欧盟的汽油和柴油为什么不便宜，第三名的生产，十四名的价格。

柴油价格刚刚突破每升8列伊的心理价位。由智能能源协会进行的一项研究表明，罗马尼亚正处于一种乍一看似乎是矛盾的情况。尽管它是欧盟第三大石油生产国，尽管过去6年石油价格下降了约52%，但在罗马尼亚，石油产品的价格却上涨了约21%，这主要是由于消费税和税费增加了79%。

但这并不仅仅是罗马尼亚的做法，而是欧洲的做法。将美国（每年5,590欧元）与欧盟（每年21,000-33,000欧元）进行比较，对于同样的100,000公里的汽车行驶，税收差异大约是4-7倍。

柴油的消费税比增值税要毒性大得多。增值税只对消费征税一次。每当商品流通时，柴油都会被征税：小麦、面粉和面包都需要运输并被征税。这是一种级联税，导致价格不断上涨，压迫经济。

美国明白一个简单的真理：便宜的运输意味着大市场和高生产力。

而欧洲选择了相反的道路——昂贵的运输、分散的市场和停滞。

罗马尼亚正处于一种乍一看似乎是矛盾的情况。尽管它是欧盟第三大石油生产国，仅次于意大利和丹麦，但加油站的燃料价格仅排在欧洲排名的前半部分。到2024年，国内生产达到了约300万吨石油，这个数量并不小。然而，这一现实并没有直接反映在司机支付的价格上，解释在于我们从地下开采的石油量较少，以及市场运作的方式，尤其是税收的影响。

汽油和柴油不是原材料，而是一个复杂的精炼、运输、储存和分配链的结果。它们的价格并不是根据当地的开采成本来确定的，而是根据成品石油的区域和国际市场价格来决定的。即使石油是在罗马尼亚开采的，它也进入了一个开放的市场，可以在价格更有利的地方出售。同样的机制也适用反向：成品可以以欧洲市场或东南欧市场的价格进口。因此，即使是一个生产国也会支付接近区域平均水平的价格。

石油生产 - 欧洲，2024年（百万吨/年）

罗马尼亚拥有重要的炼油厂和显著的加工能力，但并不完全独立。部分消费来自进口，无论是原油还是成品石油。此外，炼油厂无法处理任何类型的原油而不产生额外成本或效率损失，而本地原油与进口原油的“混合”直接影响每升的最终成本。所有这些技术细节汇聚在一起，以某种方式反映在加油站的价格上。

加油站的高价格是由税收造成的。在罗马尼亚，消费税和增值税占汽油最终价格的一半以上。消费税是每升固定金额，而增值税则是基于价值征收，包括消费税，这放大了税收的影响。2026年1月1日消费税和标准增值税提高到21%进一步加剧了这一比例，使罗马尼亚在价格排名中上升，尽管仍然无法接近北欧或西欧国家的水平，那里的税收更高。

汽油价格中税收比例比较（2025）

因此，罗马尼亚给人的感觉是与邻国相比“昂贵”。税收差异、汇率、物流成本和当地市场结构可能使一个地区在排名中每月变动几位。因此，14名并不是一个最终的判决，而是一个瞬间的快照。实际上，罗马尼亚并没有欧洲最高的价格，但也没有许多人期待的作为一个石油生产国的优势。

最后，生产与价格之间的联系从多个方向被打破：国内生产不足以满足消费，市场决定价格，炼油和物流有实际成本，而税收起着决定性作用。所有这些因素使得罗马尼亚的燃料价格围绕欧洲平均水平波动，证明在现代经济中，地下资源不再自动保证加油站的低价。

通常，柴油价格如此大幅下降（-52%）本应导致石油产品价格明显下降，或至少保持不变。然而，最终价格在同一时期上涨了约21%，这表明：消费税的增加（77%）（以及相关税费的2%）完全抵消了石油价格下跌的影响，并推动最终价格上涨。

在2020-2026年期间，汽油和柴油的价格变得不再依赖于石油价格，而是更加依赖于税收（税费和消费税）。

我们将与美国进行比较，发现柴油/汽油的税收在美国和欧盟之间存在根本差异，在美国为15-16%，而在欧盟为45-65%。

在美国，税收主要是“按体积”征收（美分/加仑），由联邦柴油税和各州税（因州而异）组成。分析中常用的平均值为60.29美分/加仑。值得注意的是，美国没有增值税。

在美国每年支付的税收，行驶100,000公里：约5,590欧元/年

在欧盟，石油产品的价格中包含消费税、增值税（也适用于消费税）和其他组成部分。欧洲委员会每周发布含税和不含税的价格，以及各国的增值税/消费税。在欧盟，柴油的最低消费税为0.330欧元/升，许多国家的税率更高。

在欧盟，考虑到不同的国家税收，行驶100,000公里的年税收为：21,000-33,000欧元/年

将美国（5,590欧元/年）与欧盟（21,000-33,000欧元/年）进行比较，对于同样的100,000公里，税收差异约为4-7倍。

这一税收不仅影响最终消费者。它破坏了欧洲出口的竞争力。一个在德国制造并运送到意大利或波兰的产品，因燃料税而承担约300欧元的费用。而同样距离的美国产品支付的费用则少四到五倍。欧洲在全球竞争中开始时就被束缚了手脚。

最严重的影响体现在地理上。当运输变得昂贵时，只有靠近港口或大城市的工厂才能生存。农村地区衰退，小城市空心化，生产集中在城市。这正是我们今天在东欧和南欧看到的情况。

柴油的消费税比增值税要毒性大得多。增值税只对消费征税一次。每当商品流通时，柴油都会被征税：小麦、面粉和面包都需要运输并被征税。这是一种级联税，导致价格不断上涨，压迫经济。

美国明白一个简单的真理：便宜的运输意味着大市场和高生产力。欧洲选择了相反的道路——昂贵的运输、分散的市场和停滞。