欧洲议会交通委员会希望为在其他成员国检查的车辆提供临时欧盟技术证书，检查气囊、自动刹车和里程表，但不支持对十年以上的汽车和货车进行强制年度检查。
欧洲议会交通和旅游委员会于周二通过了关于修订欧盟车辆技术检查规则的立场，保持现有强制检查的频率，但要求对安全系统、强制召回和里程表进行新的检查。
简而言之 1. TRAN委员会以30票赞成、11票反对和两票弃权通过了议会的立场。
2. 欧盟议员拒绝了委员会提出的对十年以上的汽车和货车进行年度技术检查的提案。
3. 议会希望为在其他成员国检查的车辆提供有效期六个月的临时欧盟技术证书，而不是注册国。
4. 新的检查将包括气囊、紧急自动刹车、电动车和混合动力车的特定元素、强制召回和里程表读数。
5. 与成员国的谈判只能在议会全体会议批准该决定后开始，预计在5月中旬进行。
交通和旅游委员会的欧盟议员通过了议会关于修订欧盟定期技术检查和商业车辆技术检查规则的立场草案。
该文本以30票赞成、11票反对和两票弃权获得批准。在单独投票中，委员会以32票赞成、10票反对和一票弃权决定开始与成员国就立法最终形式进行谈判。该决定需要议会全体会议的批准，预计将在5月中旬召开。
欧盟议员支持的主要变化之一是关于在其他成员国进行的检查。为了促进在欧盟的自由流动，新规则将允许在与车辆注册国不同的国家进行技术检查。
在这种情况下，车主将获得有效期六个月的临时欧盟技术证书。然而，下一次检查必须在车辆注册国进行。欧盟议员希望这一可能性也适用于货车。
交通委员会拒绝了欧盟委员会缩短十年以上汽车和货车技术检查间隔的提案，从每两年一次缩短为每年一次。
欧盟议员认为该措施不成比例，并且没有足够的证据支持其能减少事故。他们还强调，成员国如果愿意，可以已经实施更短的检查间隔。
议会的立场还更新了定期技术检查中检查的项目列表。先进的驾驶辅助系统，如气囊和紧急自动刹车，目前并未定期检查，欧盟议员希望将其纳入检查，以确保其提供预期的安全益处。
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检查还将包括与电池电动车和混合动力车相关的项目。欧盟议员支持在定期技术检查中测量颗粒物数量和氮氧化物排放，以改善空气质量，但仅在自愿基础上，留给成员国决定这些测试的范围。
议会还要求定期检查强制召回的遵守情况。如果一辆车未按照未解决的强制召回进行整改，则不应通过检查。
为了打击二手车市场的里程欺诈，欧盟议员支持对汽车和货车的服务中心实施新的义务，记录里程表读数。制造商将需要将来自联网车辆的读数引入国家数据库。
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为了避免对中小企业的额外负担，欧盟议员希望这一义务仅在维修时间超过一小时的情况下适用。
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该授权还包括重型摩托车。欧盟议员支持取消目前对125cc以上摩托车的定期测试灵活性，以使检查变为强制。他们还支持将技术检查扩展到电动重型摩托车。
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关于交通中的技术检查，现行规则规定在欧盟层面检查5%的公共汽车和货车。欧盟议员希望5%的目标成为国家目标，并要求将交通检查扩展到货车。
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议会还支持对汽车、摩托车、货车、卡车和公共汽车的排放进行交通检查。可能排放较高的车辆将被送往额外的技术检查。成员国可以使用相同的系统来打击噪音排放。
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报告人Jens Gieseke，来自德国的欧洲人民党成员表示，目标是提高道路安全性并简化检查，而不增加消费者和企业的额外负担。
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“我们的目标是让欧洲的道路更安全，检查更高效，同时加强打击欺诈，而不对消费者和企业施加额外负担。没有对十年以上的车辆进行年度全面检查，也没有对轻型商业车辆的额外测试要求，这向消费者，特别是中小企业发出了明确的减负信号，”Gieseke说。
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欧盟委员会去年提出了关于车辆技术状况的方案，旨在更新车辆检查、注册文件和交通技术检查的最低标准。
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欧盟议员已于4月确认了议会对该方案一部分的立场，即车辆注册文件。关于定期技术检查和交通检查的文件将在全体会议批准授权后进入跨机构谈判。
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