EASA 更新了针对空客 A320 飞机的命令，因 JetBlue 事件导致的非指令性下降

欧洲航空安全局发布了一项新的适航指令，针对某些空客A319、A320和A321飞机，此举是由于2025年10月30日JetBlue 1230航班发生的事件。指令2026-0134取代了2025年11月28日发布的紧急命令，并澄清了运营商应如何处理在飞机一台飞行控制计算机中发现的问题。

简而言之，EASA更新了针对某些空客A319、A320和A321的安全措施，原因是2025年10月30日的JetBlue 1230事件。在该事件中，一架空客A320发生了未指令的有限下降；自动驾驶仪保持连接，失去高度的情况短暂且有限。空客的初步评估表明，可能的促成因素是ELAC计算机的故障，这是飞行控制系统的一部分。EASA表示，在最严重的情况下，该问题可能导致升降舵的未指令运动，并超过飞机的结构能力。2025年的紧急指令要求在下一次飞行前更换或修改受影响的计算机；2026年的新指令保留了这一要求，但澄清了相关部件、空客文件和合规方法。

EASA的指令针对空客A319、A320和A321型号，包括CEO和NEO变体，适用于文件中列出的所有序列号。它适用于在2025年11月29日时，ELAC B L104计算机配置受影响的飞机。

ELAC是飞行控制系统的一部分。在EASA分析的案例中，一架空客A320发生了未指令的有限下降事件。自动驾驶仪保持连接，失去高度的情况短暂且有限，飞行的其余部分没有发生其他事件。空客进行的初步技术评估确认受影响的ELAC故障是可能的促成因素。

EASA指出，如果这一情况未得到纠正，在最严重的情况下，可能会出现升降舵的未指令运动，这可能导致飞机的结构能力被超过。因此，2025年的紧急命令要求安装一个被认为是可服务的ELAC，并禁止在受影响的飞机上安装受影响的计算机。

新的指令并未改变安全问题的性质。它保留了紧急命令的要求，但更新了对受影响的ELAC和可服务的ELAC的定义，澄清了关于更新《飞机飞行手册》的要求，并增加了关于部件安装的额外要求。

在更新的形式中，受影响的ELAC被定义为ELAC B L104，具有两种配置：零件编号3945129118，适用于可加载数据的变体，以及零件编号3945128224，适用于不可加载数据的变体。可服务的ELAC包括ELAC B L103+，在EASA指示的配置中，或任何后续符合空客安装指令的ELAC，只要它不是受影响的ELAC。

对于第一组飞机，主要要求仍然是更换或修改每个受影响的ELAC。指令明确指出，此操作必须在2025年11月29日的紧急指令生效日期之前完成。允许进行一次重新定位飞行，最多三次飞行周期，无乘客且非ETOPS，以将飞机移动到可以进行工作的地方。

修改后，第一组飞机不再能够接收受影响的ELAC。对于第二组飞机，指令禁止自2025年11月29日起将其修改为第一组配置。

新的指令还引入了额外的合规途径。根据空客服务公告A320-27-1315、A320-27-1316或A320-27-1317对飞机进行修改被接受为合规方法。EASA还接受根据空客批准的指令安装可服务的ELAC。

第一组飞机的运营商必须在2026-0134指令生效后七天内更新《飞机飞行手册》，具体取决于飞机的配置和空客飞行操作传输999.0073/25中的指令。

指令2026-0134将于2026年7月22日生效。该文件最初于2026年4月16日至30日作为PAD 26-050发布以供咨询。EASA指出，如果有请求并适当证明，可以批准替代的合规方法。

适航指令是强制性的安全工具。适用此类指令的飞机只能在符合文件要求或获得主管当局批准的豁免的情况下进行操作。在这种情况下，EASA处理的是在广泛用于欧洲和全球航空运输的一系列飞机中发现的技术问题。