デジタル運転免許証は、2030年の年末頃にEUで標準形式になる可能性があります。

モバイル運転免許証は、2030年の最後の四半期に欧州連合で標準フォーマットになる可能性があると、欧州委員会が自動車免許に関する新しい規則の適用のために準備したスケジュールによると述べています。加盟国は引き続き物理的な文書の取得を許可し、両方のフォーマットは同じ法的効力を持つことになります。

ほとんどの変更は、少なくとも2年間の試用期間を持つ初心者ドライバーや、特定の運転権の一時停止の国境を越えた適用を含むもので、2029年11月26日から適用され始めます。17歳の若者のための同乗運転は、2028年11月26日から早めに導入される必要があり、代替燃料車両に関するいくつかの権利は2027年11月から適用されることになります。

要するに、委員会はモバイル免許証が2030年の最後の四半期に標準フォーマットになると見積もっており、最初の技術基準が採用されてから54ヶ月後ですが、2026年11月26日までに期限を前倒しできるかどうかを検討します。加盟国は2028年11月26日までにほとんどの規則を実施し、2029年11月26日から同時に適用する必要があり、国境を越えた移動の場合に異なるシステムを避けるためです。若者は17歳でBカテゴリーの免許を取得できますが、18歳になるまで、条件を満たす人と同乗する必要があります。初心者ドライバーは少なくとも2年間の試用期間を持ち、アルコールや薬物に関する規則や罰則、シートベルト、子供の保護システムに関してより厳しい規則が適用されます。特定の重大な違反に対する一時停止や取り消しは、欧州ネットワークRESPERを通じて通知され、免許を発行した国によって適用されますが、新しい規則によって定められた例外や異議申し立ての方法があります。

モバイル免許証は、デジタルアイデンティティのための欧州ウォレットで使用され、所有者に対してコストなしで電子的に回復可能です。加盟国は、物理的な免許証との同等性を確保し、文書の認識をEU全体で行う必要があります。

所有者は物理的な免許証を要求する権利を保持し、両方のフォーマットでの取得が可能です。流通している物理的な文書は、2033年1月19日までに新しい要件に適合させる必要があり、これはデジタルシステムへの移行が既存のカードを直ちに排除することを意味しません。

委員会は、2026年第3四半期にモバイル免許証の外観、相互運用性、セキュリティ、データの更新、検証、国家システムとの接続に関する技術基準を採用する予定です。これらの採用は、モバイル免許証がEU全体で認識される標準フォーマットになる54ヶ月の期間を開始します。

指標スケジュールは、この時点を2030年の最後の四半期に設定しています。しかし、委員会は2026年11月26日まで、または技術基準の採用後すぐに、システムが早期に導入できるかどうかを評価する必要があります。

この日付は物理的な免許証の廃止の期限を示すものではありません。国家当局は、モバイル版が標準フォーマットになる前でも、要求する人々に物理的な免許証を引き続き発行します。

デジタル免許証の導入には、行政、警察、自動車レンタル会社、保険会社、運転権を確認する他の組織のシステムの適応が必要です。これらはモバイル文書を受け入れ、確認に必要なデータのみを処理し、法的根拠がない限りデータを保持しない必要があります。

委員会は、主なリスクとして国家システムの不整合、情報インフラの開発の遅れ、免許証を確認する組織の不十分な準備を特定しています。いくつかのシステムが時間通りに機能しない場合、所有者は他の加盟国でデジタル免許証を使用する際に困難に直面する可能性があります。

情報の交換は、運転免許証のための欧州ネットワークRESPERを使用します。これはすでに存在していますが、文書の確認、詐欺の防止、免許証の変更や交換、国境を越えた一時停止の適用のための追加機能を受け取ります。

委員会はRESPERのための新しい運用および技術規則を準備しています。この戦略は、2026年後半にこれらを採用し、2029年11月に新しい規則の一般的な適用の前に国家システムの適応を行うことを示しています。

ドライバーにとって最も重要な要素の1つは、一時停止や運転権の取り消しに関する新しいメカニズムです。これは、免許証を発行した国とは異なる加盟国での重大な違反に対して課される特定の措置を対象としています。

違反が発生した国は、免許証を発行した国に対して措置を通知し、標準証明書とRESPERネットワークを使用します。発行国は、自国の領土で取り消し、一時停止、または制限を適用し、国家登録簿に記録する必要がありますが、適用しない法的理由がある場合は例外です。

新しい規則は、犯罪や違反の定義や国家の罰則を統一するものではありません。これにより、道路安全に関連する特定の一時停止が、違反が発生した国の外でも効果を持つメカニズムが作成されます。

対象者は、通知を受け取ってから20営業日以内に、可能な限り通知される必要があります。通知は、適用された措置、その期間、異議申し立ての方法、および免許証を回復または交換する手続きについて説明する必要があります。

加盟国は、メカニズムの枠組み内で採択された決定に対する異議申し立ての手段を提供する必要があります。権限は、必須の除外理由がある場合に一時停止の適用を拒否でき、国家法により許可される任意の理由を使用できます。

欧州レベルで導入されたもう1つの要素は、17歳からの同乗運転です。18歳になる前に発行されたBカテゴリーの免許証には特別な欧州コードが付与され、所有者は指導を提供できる適格な人と一緒に運転することができます。

加盟国は、同乗者に対して追加の条件を設定し、特定の条件下で貨物輸送のためのいくつかの車両カテゴリーにメカニズムを拡張することができます。Bカテゴリーの制度は、2028年11月26日から実施され、適用される必要があります。

初心者ドライバーは、少なくとも2年間の試用期間を持ちます。加盟国は、経験豊富なドライバーに適用されるものよりも厳しいアルコールに関する規則や罰則を導入し、薬物の影響下での運転、シートベルトの使用、子供の保護に関する措置を採用する必要があります。

加盟国は、初心者ドライバーに対して国家の追加要件を保持または導入できます。しかし、委員会は、国境を越える際にドライバーが適用される規則を知らない状況を避けるために、違いを明確に伝える必要があると警告しています。

運転能力の身体的および精神的評価も更新されます。免許証のカテゴリーや各国が選択したシステムに応じて、申請者や所有者は医療検査、自己評価、または国家監視メカニズムを受けることがあります。

自己評価や監視が問題を示す場合、対象者は医療検査に導かれる必要があります。委員会は、規則の適用には、運輸当局、健康システム、運転能力を評価する医師とのより緊密な協力が必要であると考えています。

加盟国は、医療評価の実施方法について選択の余地を保持します。委員会は、非常に異なるシステムが道路安全にリスクをもたらす可能性があるため、ベストプラクティスの交換を支援する意向を示しています。

教育および試験の要件は、歩行者、自転車利用者、マイクロモビリティの利用者により多くの注意を払う必要があります。プログラムには、環境に優しい運転、電気車両、高度な運転支援システム、自動運転技術も含める必要があります。

運転学校、インストラクター、試験官は、教材、方法、試験内容を更新する必要があります。委員会は、プログラムの変更やスタッフのトレーニングには長い期間が必要な場合があるため、早めの準備を開始することを推奨しています。

一般的な有効性の規則は、AM、A1、A2、A、B1、B、BEカテゴリーに15年の期間を設定し、特定の短縮の可能性を提供します。職業カテゴリーC、CE、C1、C1E、D、DE、D1、D1Eの行政的有効性は5年となります。

加盟国は、移行期限前に国内法を採択することができますが、EUレベルで定められた日付より前に新しい規定を適用することはできません。委員会は、ドライバーが国を越えて同じ権利と義務を持つためには、同時に適用することが必要であると考えています。

最初の規定は、2027年11月26日に適用され、代替燃料を使用した特定の車両を運転する可能性に関するもので、最大許可質量は4.25トンまで、BまたはBE免許を使用します。委員会は、加盟国がこれらの規定を期限前に適用しないようにしなければならないと明言していますが、早めに移行することはできます。

新しい規則は、EU外の特定の国から発行された免許証の変更に対する共通のアプローチも許可します。委員会は、彼らの道路安全システムが欧州の基準と同等の保証を提供するかどうかを評価し、免許証の変更に対する共通の条件を設定することができます。

最初の指針リストは、2026年末までに国家の専門家と議論される予定です。最初の評価は2027年に計画されており、戦略は、2029年に指令が完全に適用される前に最初の決定が利用可能になることを目指しています。

委員会は、加盟国との四半期ごとの会議を開催し、ガイドラインやモデルを準備し、国内法の適応を確認します。戦略は、デジタル化、相互運用性、データ保護、当局間の協力、医療評価、国境を越えた一時停止の均一な適用を主要な課題として特定しています。

新しい指令は2025年11月25日に発効しました。加盟国は、2028年11月26日までにほとんどの規定を移行する必要があり、一般的な適用は2029年11月26日に設定されています。

委員会は、2025年にEUの道路で19,400人が死亡したと見積もっています。EUは、2030年までに交通事故による死亡者を半減させ、2050年までに死亡者や重傷者をゼロに近づけることを目指しています。