2027年2月から、EUの電気自動車のバッテリーには、出所、化学成分、性能に関するデータを含むデジタルパスポートが付与されます。
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欧州委員会は、バッテリーのデジタルパスポートの将来を支える情報の構造化リストを公開しました。電気自動車用バッテリーについては、製造者や工場、化学組成、重要な原材料、容量と出力、寿命、劣化、バッテリーの状態などのデータが追跡されます。一部の情報は、カーボンフットプリント、責任ある調達、リサイクル材料に関するもので、後にシステムに組み込まれる予定です。
2027年2月18日以降、EU市場に投入されるすべての電気自動車用バッテリー、軽運送手段用バッテリー、容量が2kWhを超える産業用バッテリーにはデジタルパスポートが必要となります。欧州委員会は、新しいシステムのために準備すべき情報を詳細に説明しました。バッテリー業界向けに公開されたガイドは、71のデータポイントをまとめており、各バッテリーのカテゴリーごとに、発売時に必須となる情報、特定の状況でのみ適用されるデータ、後に運用される要件を示しています。
要約
1. 2027年2月18日以降、EU市場に投入されるすべての電気自動車用バッテリー、軽運送手段用バッテリー、容量が2kWhを超える産業用バッテリーにはデジタルパスポートが必要です。
2. 欧州委員会のガイドは、製造者、工場、製造日からバッテリーの化学、重要な原材料、容量、出力、寿命、分解情報、性能の進化に至るまで、71のデータポイントを網羅しています。
3. 電気自動車用バッテリーには、容量と出力の劣化、内部抵抗、バッテリーの状態に関する動的データも必須となります。
4. 一部の情報は、2027年2月まで表示される必要はありません。カーボンフットプリントとそのラベルのフォーマットは後に設定され、責任ある調達に関する情報は2027年8月から関連性を持ち、リサイクル材料のデータは他の施行措置に依存します。
5. ガイドは、バッテリーに関するEU規則に対して追加の義務を創出するものではありません。委員会は、製造者、輸入者、その他の事業者がデジタルパスポートの導入前に情報システムとプロセスを準備できるように公開しています。
バッテリーのデジタルパスポートは、新しい欧州バッテリー規制によって導入される最も具体的な変更の一つであり、膨大な技術情報とトレーサビリティ情報を分散した文書から、義務のある各バッテリーに関連付けられた電子システムに移行します。2027年2月18日以降、これはすべての電気自動車用バッテリー、軽運送手段用バッテリー、容量が2kWhを超える産業用バッテリーに必要です。
軽運送手段のカテゴリーには、規則の定義に基づく自転車や電動スクーターなどの車両で使用されるバッテリーが含まれ、産業カテゴリーにはストレージシステムやその他の大容量バッテリーが含まれます。要件は各カテゴリーで同一ではなく、委員会の文書は、必須、任意、条件付き、または2027年2月までに導入されない情報を別々に示しています。
バッテリーを特定するために、パスポートにはユニークな識別子とそれを登録または管理するエンティティの身元が含まれる必要があります。製造者の名前、商標名または登録商標、製造者の住所、連絡先ポイントが必須であり、ウェブサイトのアドレスやメールアドレスは利用可能な場合に含めることができます。
パスポートは、バッテリーのカテゴリー、モデル、ロット、シリアル番号、または製品を特定するための他の要素も特定します。製造場所は必須であり、バッテリーが製造された工場の地理的位置を示す必要があり、製造月と年も含める必要があります。
電気自動車用のこれらの情報は、バッテリーが取り付けられている自動車のモデルだけで説明されるのではなく、バッテリー自身がデジタルアイデンティティを持つことを意味します。このアイデンティティは、使用中およびその後のライフサイクルの段階を通じて保持されます。
バッテリーの化学組成は、パスポートの重要な部分を構成します。重量、容量、化学は必須の情報であり、水銀、カドミウム、鉛以外の危険物質や、事故時に使用される消火剤も含まれます。
バッテリーに含まれる重要な原材料は、重量の0.1%以上の濃度で示される必要があります。リチウム、ニッケル、コバルト、その他の戦略的原材料に依存する産業にとって、この情報は各製品に組み込まれた材料のトレーサビリティをより正確に提供します。
パスポートは、一般的な化学の特定を超えています。関連事業者には、カソード、アノード、電解質に使用される材料、部品番号、交換部品を取得できるソースの連絡先情報など、詳細な組成情報も提供されます。
別のデータセットは、初期の技術性能に関するものです。最小、名目、最大電圧、関連する場合の温度範囲、初期出力、出力制限は必須の情報の一部です。電気自動車用バッテリーや軽運送手段用バッテリーには、サイクルで表される推定寿命も示され、計算に使用される基準テストも含まれます。
パスポートには、バッテリーが使用されていないときに耐えられる温度範囲も含める必要があります。製造者がバッテリーのカレンダー寿命に関する商業保証を提供する場合、その期間も記録されます。
関連する要件を満たすバッテリーには、初期のエネルギー効率とその製品寿命にわたる進化、セルとパックの内部抵抗、寿命を推定するために使用されるテスト条件に関する情報も提供されます。
パスポートには、バッテリーが工場を出る時点での特性だけでなく、動的なデータも含まれ、バッテリーが使用されるにつれて変化します。これにより、劣化の追跡が可能になります。
電気自動車用バッテリーには、動的容量、容量の劣化、出力、出力の劣化、内部抵抗、これらの増加がデータリストに含まれています。サイクルとカレンダー年で表される推定寿命に関する情報は、バッテリーの性能プロファイルを補完します。
文書は、バッテリーの種類に応じて健康状態に関するデータを区別します。電気自動車用バッテリーには、「認証エネルギー状態」（SOCE）に関する情報が必須とされており、残りの容量などの他の指標は他のバッテリーカテゴリーに対して予測されています。
この区別は重要です。なぜなら、ガイドは71のポイントのすべてが各バッテリーに対して記入される必要があるとは述べていないからです。リストは、3つのカテゴリーに関連するデータの共通インベントリであり、各要素の適用性は別々に確認する必要があります。
一部の情報は、使用中に適用される場合に定期的に記録されることがあります。充電と放電のサイクル数、事故などのネガティブなインシデント、バッテリーが機能する環境条件（温度を含む）、および充電状態はこのカテゴリーに含まれます。
パスポートは、初回使用後のバッテリーの状況も追跡します。これが「オリジナル」、「再利用」、「再使用」、「再製造」または廃棄物になったかどうかを示す必要があります。この情報は、新しいバッテリーと他のアプリケーションで再利用されたバッテリー、再生品、またはライフサイクルの終わりに達したバッテリーを区別するのに役立ちます。
修理、再利用、リサイクルに関する技術情報も提供され、これまで製造者の外で入手するのが難しかった情報が含まれます。必須のデータには、分解情報、セルの配置を示すシステムまたはパッケージの図、分解手順の順序、開く必要のある固定システムの種類と数、必要な工具が含まれます。
文書には、コンポーネントの損傷リスクがある場合の警告や、セルの数と配置も含める必要があります。安全対策や、EUの要件を満たしていることを示すテスト結果も情報に含まれます。
これらのデータは、バッテリーが元の自動車での使用に適さなくなった場合でも、修理、再利用、または要求が少ないアプリケーションで使用される可能性がある場合に重要になります。状態や組成に関する情報は、サプライチェーンの後の段階でオペレーターが製品に対して何ができるかをより良く評価するのを助けます。
パスポートには、廃棄物としてのバッテリー管理に関する情報や、EU適合宣言も含まれます。この規則は、製造から再利用、再製造、リサイクルの段階までの情報の連続性を追求します。
システムのすべての環境コンポーネントが2027年2月の導入時に完全に機能するわけではありません。委員会が公開したガイドは、その時点で利用可能であるべき情報と、技術的または法的枠組みが後に完成する必要がある情報を区別します。
カーボンフットプリントに関する声明とそれに関連するラベルは、2027年2月にこのガイドのバージョンで規定された形式でパスポートに記入または表示する必要はありません。なぜなら、フォーマットは関連する施行措置によって設定されるからです。
コバルト、リチウム、ニッケル、鉛の回収率に関する情報も、リサイクル段階での製造廃棄物や消費後のバッテリーからの情報に関して同様の状況です。これらのデータは、リサイクル材料に関する要件やそれを詳細に説明する欧州の施策に応じて適用されるようになります。
バッテリーの責任ある調達に関する原材料の情報は、バッテリーに関するデューデリジェンス政策の報告に基づいており、2027年2月には記入される予定はなく、文書は2027年8月から関連する要件の適用を示しています。
この段階的な実施は、2027年2月に導入されるパスポートがシステムの最終形態を表さないことを意味します。一部のフィールドは後に関連性を持ち、委員会は、データの定義、測定単位、報告フォーマットに関する追加の明確化が出てくるにつれて、ガイダンス文書が更新される可能性があると述べています。
自動車産業やバッテリー製造者にとって、課題は2027年2月の前に始まります。多くの情報は、原材料の供給者、活性材料の製造者、セル、モジュール、バッテリー管理システム、車両製造者を含むサプライチェーン全体で収集される必要があります。
委員会は、製造者、輸入者、パスポートの責任者が必要なデータを特定し、情報システム、報告、内部プロセスを事前に調整できるようにするためにガイドを公開しています。この文書は、適合性評価機関や市場監視当局にも関連しています。
これら71のデータポイントは、したがって、パスポートを単なる製品に付随するデジタルラベルではなく、バッテリー全体のサプライチェーンのための情報インフラストラクチャに変えます。一部の情報はバッテリーの起源や構造を説明し、他の情報はその初期性能を示し、別のカテゴリーは使用中に特性がどのように変化するかを追跡します。
電気自動車用バッテリーの場合、これらの情報の組み合わせは、バッテリーが元々取り付けられていた自動車から分離されても、関連する技術的特性の記録を保持することができます。その状態は、製品が再利用、再生、または廃棄管理の段階に達した場合に更新される可能性があります。
パスポートは、原材料から製造、使用、材料の回収に至るまで、バッテリーをそのライフサイクル全体で製品として扱うEUのより広範な戦略の一部です。デジタル情報は、これらの段階を結びつけ、バッテリーがオペレーター間で移動する際に重要なデータが失われる状況を減らすために使用されます。
2026年8月に公開されたガイドは、すでに欧州法によって確立された義務を変更せず、企業に新たな要件を追加するものではありません。その役割は、バッテリー規則に規定された情報を共通の構造に翻訳し、2027年2月18日までに各カテゴリーのために何を準備する必要があるかをより明確に示すことです。
委員会はまた、この文書が法的に拘束力のある解釈を構成せず、将来の訴訟における公式な立場を表さないことを警告しています。一部の要素は、施行行為が採択され、追加の技術的詳細が出てくるにつれて更新される可能性があります。
EU市場にバッテリーを投入する企業にとって、2027年2月の期限は出発点として残ります。その時点から、電気自動車用バッテリー、軽運送手段用バッテリー、または容量が2kWhを超える産業用バッテリーは、物理的な製品としてだけでなく、ライフサイクル全体で更新可能な情報を持つデジタルプロファイルにも関連付けられます。
欧州バッテリー規則とバッテリー廃棄物に関する規則は2023年に採択され、持続可能性、性能、安全性、原材料、リサイクル材料、ライフサイクル管理、バッテリーに関する情報の要件を段階的に導入します。
デジタルパスポートは、2027年2月18日から電気自動車用バッテリー、軽運送手段用バッテリー、容量が2kWhを超える産業用バッテリーに対して義務化されます。2026年8月に公開されたガイドは、71のデータポイントを網羅し、これら3つのカテゴリーそれぞれに対する適用性を明確に示しています。
導入後も実施は続きます。カーボンフットプリント、リサイクル材料、責任ある調達に関する一部の情報は、追加の期限や基準に依存しており、これはパスポートを通じて利用可能な情報の量と構造が2027年2月以降に進化することを意味します。
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