EASAは、JetBlueの無指令降下事件を受けて、Airbus A320航空機の命令を更新します。
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欧州航空安全機関（EASA）は、2025年10月30日のJetBlue1230便の事故を受けて、特定のAirbus A319、A320、A321機に対する新しい航行指令を発行しました。指令2026-0134は、2025年11月28日に発行された緊急命令を置き換え、オペレーターが航空機のフライトコントロールコンピュータの1つで特定された問題にどのように対処すべきかを明確にしています。
要するに、EASAは2025年10月30日のJetBlue1230便の事故を受けて、特定のAirbus A319、A320、A321機に対する安全対策を更新しました。この事故では、Airbus A320が無指令の制限降下を経験し、自動操縦が作動したままで、降下は短時間かつ制限されたものでした。Airbusの予備評価では、フライトコントロールシステムの一部であるELACの故障が寄与要因の可能性があると示されました。EASAは、最悪のシナリオでは、この問題がエレベーターの無指令な動きにつながり、航空機の構造的能力を超える可能性があると述べています。2025年の緊急指令では、次のフライトの前に影響を受けたコンピュータの交換または修正を求めていましたが、2026年の新しい指令では、要求を維持しつつ、対象部品、Airbusの文書、および遵守方法を明確にしています。
EASAの指令は、文書に記載されたすべてのシリアル番号に対して、Airbus A319、A320、A321モデル、CEOおよびNEOバリエーションを対象としています。これは、2025年11月29日時点で、エレベーターエイラロンコンピュータ（ELAC B L104）の影響を受けた構成を持つ航空機に適用されます。
ELACはフライトコントロールシステムの一部です。EASAが分析したケースでは、Airbus A320が無指令の制限降下イベントを経験しました。自動操縦は作動したままで、降下は短時間かつ制限されたものであり、残りのフライトは他のイベントなしで行われました。Airbusによる予備技術評価では、影響を受けたELACの故障が寄与要因として特定されました。
EASAは、この状況が修正されない場合、最悪のシナリオではエレベーターの無指令な動きが発生し、航空機の構造的能力を超える可能性があると示しています。このため、2025年の緊急命令では、サービス可能と見なされるELACの設置を求め、影響を受けたコンピュータの設置を対象航空機に対して禁止しました。
新しい指令は、安全性の問題の性質を変更するものではありません。緊急命令の要求を維持しつつ、影響を受けたELACおよびサービス可能なELACの定義を更新し、航空機フライトマニュアルの更新に関する要求を明確にし、部品の設置に関する追加要求を追加しています。
更新された形では、影響を受けたELACは、2つの構成でELAC B L104として定義されています：データロード可能なバリエーションの部品番号3945129118、およびデータ非ロード可能なバリエーションの部品番号3945128224。サービス可能なELACには、EASAが示す構成のELAC B L103+または、影響を受けていない場合、Airbusの指示に従って設置可能なその後のELACが含まれます。
グループ1の航空機に対して、主な要求は、影響を受けた各ELACの交換または修正のままです。指令は、このアクションが2025年の緊急指令の適用日、すなわち2025年11月29日の前に実施されるべきであると明記しています。乗客なしで、最大3回のフライトサイクルの間、非ETOPSの再配置フライトが許可され、作業が行える場所に航空機を移動することができます。
修正後、グループ1の航空機は影響を受けたELACを受け取ることができなくなります。グループ2の航空機に対しては、指令は2025年11月29日以降にグループ1の構成に変更することを禁止しています。
新しい指令は、遵守のための追加の手段も導入します。Airbus Service Bulletin A320-27-1315、A320-27-1316、またはA320-27-1317に従った航空機の修正は、遵守の手段として受け入れられます。EASAは、Airbusの承認された指示に従ってサービス可能なELACの設置も受け入れます。
グループ1の航空機のオペレーターは、指令2026-0134の発効から7日以内に航空機フライトマニュアルを更新する必要があります。これは、航空機の構成およびAirbus Flight Operations Transmission 999.0073/25の指示に基づきます。
指令2026-0134は2026年7月22日に発効します。この文書は、2026年4月16日から30日までの間にPAD 26-050として初めて公開されました。EASAは、適切に要求され、正当化された場合、代替の遵守方法を承認することができると明記しています。
航行指令は、義務的な安全手段です。このような指令が適用される航空機は、文書の要求を満たすか、または適切な当局が免除を承認しない限り、運航することはできません。この場合、EASAは、欧州および世界の航空輸送で広く使用されている航空機ファミリーに特定された技術的問題に対処しています。
要するに、EASAは2025年10月30日のJetBlue1230便の事故を受けて、特定のAirbus A319、A320、A321機に対する安全対策を更新しました。この事故では、Airbus A320が無指令の制限降下を経験し、自動操縦が作動したままで、降下は短時間かつ制限されたものでした。Airbusの予備評価では、フライトコントロールシステムの一部であるELACの故障が寄与要因の可能性があると示されました。EASAは、最悪のシナリオでは、この問題がエレベーターの無指令な動きにつながり、航空機の構造的能力を超える可能性があると述べています。2025年の緊急指令では、次のフライトの前に影響を受けたコンピュータの交換または修正を求めていましたが、2026年の新しい指令では、要求を維持しつつ、対象部品、Airbusの文書、および遵守方法を明確にしています。
EASAの指令は、文書に記載されたすべてのシリアル番号に対して、Airbus A319、A320、A321モデル、CEOおよびNEOバリエーションを対象としています。これは、2025年11月29日時点で、エレベーターエイラロンコンピュータ（ELAC B L104）の影響を受けた構成を持つ航空機に適用されます。
ELACはフライトコントロールシステムの一部です。EASAが分析したケースでは、Airbus A320が無指令の制限降下イベントを経験しました。自動操縦は作動したままで、降下は短時間かつ制限されたものであり、残りのフライトは他のイベントなしで行われました。Airbusによる予備技術評価では、影響を受けたELACの故障が寄与要因として特定されました。
EASAは、この状況が修正されない場合、最悪のシナリオではエレベーターの無指令な動きが発生し、航空機の構造的能力を超える可能性があると示しています。このため、2025年の緊急命令では、サービス可能と見なされるELACの設置を求め、影響を受けたコンピュータの設置を対象航空機に対して禁止しました。
新しい指令は、安全性の問題の性質を変更するものではありません。緊急命令の要求を維持しつつ、影響を受けたELACおよびサービス可能なELACの定義を更新し、航空機フライトマニュアルの更新に関する要求を明確にし、部品の設置に関する追加要求を追加しています。
更新された形では、影響を受けたELACは、2つの構成でELAC B L104として定義されています：データロード可能なバリエーションの部品番号3945129118、およびデータ非ロード可能なバリエーションの部品番号3945128224。サービス可能なELACには、EASAが示す構成のELAC B L103+または、影響を受けていない場合、Airbusの指示に従って設置可能なその後のELACが含まれます。
グループ1の航空機に対して、主な要求は、影響を受けた各ELACの交換または修正のままです。指令は、このアクションが2025年の緊急指令の適用日、すなわち2025年11月29日の前に実施されるべきであると明記しています。乗客なしで、最大3回のフライトサイクルの間、非ETOPSの再配置フライトが許可され、作業が行える場所に航空機を移動することができます。
修正後、グループ1の航空機は影響を受けたELACを受け取ることができなくなります。グループ2の航空機に対しては、指令は2025年11月29日以降にグループ1の構成に変更することを禁止しています。
新しい指令は、遵守のための追加の手段も導入します。Airbus Service Bulletin A320-27-1315、A320-27-1316、またはA320-27-1317に従った航空機の修正は、遵守の手段として受け入れられます。EASAは、Airbusの承認された指示に従ってサービス可能なELACの設置も受け入れます。
グループ1の航空機のオペレーターは、指令2026-0134の発効から7日以内に航空機フライトマニュアルを更新する必要があります。これは、航空機の構成およびAirbus Flight Operations Transmission 999.0073/25の指示に基づきます。
指令2026-0134は2026年7月22日に発効します。この文書は、2026年4月16日から30日までの間にPAD 26-050として初めて公開されました。EASAは、適切に要求され、正当化された場合、代替の遵守方法を承認することができると明記しています。
航行指令は、義務的な安全手段です。このような指令が適用される航空機は、文書の要求を満たすか、または適切な当局が免除を承認しない限り、運航することはできません。この場合、EASAは、欧州および世界の航空輸送で広く使用されている航空機ファミリーに特定された技術的問題に対処しています。
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