欧州連合の裁判所は、ビジネスジェットのグリーン税onomyからの除外を取り消します。
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欧州連合の裁判所は、プライベートまたはビジネス用航空機の製造をEUのグリーン税onomyの「移行活動」カテゴリーから除外することを取り消しました。この決定は、ダッソー・アビエーションが欧州委員会に対して提起した訴訟の後に出され、ビジネス航空機の製造業者が持続可能性に関する情報で活動を報告する方法や資金調達へのアクセス条件に影響を与える可能性があります。裁判所は、欧州執行機関がCO₂排出量を乗客キロメートルあたりの基準で使用することはできないと判断しました。なぜなら、それは航空機の運用に関するものであり、製造に関するものではないからです。
欧州連合の裁判所は、プライベートまたはビジネス用航空機の製造をEUのグリーン税onomyの「移行活動」カテゴリーから除外することを取り消しました。この決定は、ダッソー・アビエーションが欧州委員会に対して提起した訴訟に関連しており、持続可能な資金調達政策の敏感な領域に触れています。誰が投資家に対して、自らの活動が気候変動の移行に一時的でも貢献していると伝えられるかという問題です。
要約
欧州連合の裁判所は、ダッソー・アビエーションの訴訟を認め、委員会の規則からの除外を取り消しました。
この除外は、製造業者に対して、持続可能性に関する情報でビジネス航空機の製造をグリーン税onomyに適合しない活動として示すことを義務付けていました。
裁判所は、委員会の分析が乗客キロメートルあたりのCO₂排出量の基準に基づいていたことを確認しましたが、この基準は航空機の使用に関するものであり、製造に関するものではありません。
裁判所は、欧州執行機関が持続可能な航空燃料を使用するこれらの航空機の能力など、関連する要素を考慮に入れていなかったと認定しました。
EUのグリーン税onomyは、経済活動が環境目標にどのように貢献するかに基づいて分類されるシステムです。これは経済活動を禁止するものではありませんが、持続可能性の報告、投資家の決定、企業の資金調達へのアクセスに影響を与えます。税onomyに適合または適格と見なされる活動は、持続可能性の報告でより好意的に提示され、グリーン移行に関連する資金調達に対してより魅力的になる可能性があります。
2020年に採択された税onomyに関する規則は、経済活動が環境的に持続可能と見なされる条件をEU全体で確立するための共通のシステムを作成しました。2023年、欧州委員会は航空機の製造を含む複数の活動に関する技術基準を含む委任規則を採択しました。その行為により、プライベートまたはビジネス用航空機は、気候変動の緩和に貢献できると見なされる活動のカテゴリーから除外されました。
ダッソー・アビエーションは、ビジネス航空機の設計、製造、販売に従事するフランスのグループであり、欧州連合の裁判所に対して除外を争いました。同社は、除外が違法であると主張し、裁判所はその主張を認め、委員会の行為の争われた部分を取り消しました。
裁判所は、ダッソー・アビエーションが訴訟を提起する利害関係を持っていることを最初に確認しました。除外は、同社が公表する持続可能性に関する情報でビジネス航空機の製造を税onomyに適合しない活動として示すことを義務付けていました。この除外の取り消しは、この義務を排除し、資金調達へのアクセス条件に影響を与える可能性があります。
この判決の一部は、脱炭素化が難しいセクターにあるすべての企業にとって重要です。税onomyは単なる技術的なリストではなく、投資家、銀行、市場が経済活動をどのように見るかに影響を与えるツールです。活動が非適合と見なされる場合、資本コストや持続可能性の評判に影響を与える可能性があります。
欧州委員会は、他の交通手段と比較して乗客キロメートルあたりのCO₂排出量を考慮してビジネス航空機の製造を除外しました。裁判所はこのアプローチを却下しました。裁判所は、欧州執行機関が他の交通手段がビジネス航空機に対して必然的に低排出の代替手段であると考えることはできないと指摘しました。なぜなら、これらの交通手段の排出、柔軟性、速度、接続性に関する特性を考慮する必要があるからです。
航空機の製造とその使用の違いは決定的でした。裁判所は、乗客キロメートルあたりのCO₂排出量の基準が航空機の運用に関するものであり、製造に関するものではないと判断しました。したがって、争われた行為は航空機製造活動の分類に関するものであり、委員会は税onomyに関する規則に規定されていない基準に基づいて評価を行うことはできませんでした。
裁判所はまた、欧州執行機関が関連する要因を考慮に入れていなかったと認定しました。その中には、ビジネス航空機が持続可能な航空燃料を使用する能力が含まれています。裁判所は、委員会が追加の分析が必要であることを認めていたことも指摘しました。
この判決は、ビジネス航空が自動的に持続可能であると宣言されることを意味するものではありません。これは、委員会が決定した除外が法的および技術的に正当化されていなかったことを意味します。機関は、判決の取り消しによって生じた法的空白を埋める必要があり、裁判所が示した理由を考慮に入れる必要があります。
委員会は、判決の通知から2か月と10日以内に欧州連合の司法裁判所に控訴を提起することができます。控訴は法的問題のみに関するものであり、事実の完全な再審査は行われません。最終的な明確化が行われるまで、この判決は、複雑な産業セクターのために税onomyの技術基準がどのように構築されるかに圧力をかけます。
この案件は、グリーン税onomyに対してより広範な影響を持っています。気候変動の移行には、一夜にして中立になれないセクターが含まれていますが、技術、燃料、材料、プロセスが時間をかけて排出量を削減することができます。「移行活動」カテゴリーは、まだ完全に持続可能ではないが、十分に低排出の代替手段が存在しない場合に気候影響を軽減するのに貢献できる活動のために存在します。
航空産業にとって、この決定は持続可能な航空燃料と設計、製造、使用の違いを前面に押し出します。投資家にとっては、グリーン税onomyのラベルが法律で定められた基準と対象となる経済活動の完全な分析に基づくべきであることを示しています。委員会にとって、この判決は、気候目標が堅牢な技術基準に転換される必要があることを警告するものであり、十分に動機付けられた除外ではありません。
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