Az új járműveket az Európai Unióban újrahasznosításra kell tervezni, és a nem működő járműveket már nem lehet exportálni.
Mindig nézd híreinket a Google-on
Az Európai Unióban értékesített új járműveket úgy kell tervezni és gyártani, hogy alkatrészeik és anyagaik könnyebben újrahasználhatóak, újrahasznosíthatóak és visszanyerhetőek legyenek. Az Európai Unió Tanácsa véglegesen elfogadta a járművek körforgásáról és a leselejtezett járművek kezeléséről szóló rendeletet, amely a szokásos jogalkotási eljárás utolsó lépése.
Röviden
Az új szabályok körforgási követelményeket vezetnek be a jármű teljes életciklusára vonatkozóan, a tervezéstől és gyártástól kezdve a végső hulladékkezelésig.
Hat évvel a hatályba lépés után legalább a használt műanyag 15%-ának újrahasznosított forrásból kell származnia az új járművek gyártásához, tíz év múlva pedig ez az arány 25% lesz.
Legalább 20%-ának az új járművekben használt újrahasznosított műanyagnak leselejtezett járművekből kell származnia.
A hulladékká vált járműveket nem lehet legálisan exportálni vagy használt autóként értékesíteni, és a forgalomra alkalmatlan használt járműveket sem lehet exportálni.
A rendelet célja a nyersanyagokat nagy mennyiségben fogyasztó szektorban a hulladékanyagok csökkentése. Az Európai Unióban évente több mint 6 millió leselejtezett jármű keletkezik, és a helytelen kezelésük szennyezést és tonnányi visszanyerhető anyag elvesztését okozza. Az autóipar az EU egyik legintenzívebb iparága a nyersanyagok szempontjából, és a legnagyobb elsődleges nyersanyag-fogyasztók közé tartozik.
Az új szabályok korábban áthelyezik a felelősséget az ipari láncba. A járművet nemcsak mint eladott terméket kell kezelni, amelyet a használat végén elhagynak, hanem mint olyan tárgyat, amelyet már a kezdetektől fogva a szétszerelés, újrahasználat és anyagvisszanyerés szempontjából kell megtervezni. Ez a változás befolyásolhatja az alkatrészek tervezését, az anyagok kiválasztását, a szerelési módot és a dokumentációt, amelyet a gyártók a járművek végső kezelésére bocsátanak rendelkezésre.
A használt műanyagokra vonatkozó követelmények a legvilágosabb új kötelezettségek közé tartoznak. Hat évvel a rendelet hatályba lépése után legalább a használt műanyag 15%-ának újrahasznosított forrásból kell származnia az új járművek gyártásához. Tíz év múlva ez az arány 25%-ra emelkedik. Ezen kívül a minimum 20%-ának ennek az újrahasznosított műanyagnak a leselejtezett járművekből kell származnia, ami közvetlen kapcsolatot teremt a régi járművek és az új járművek gyártása között.
Ez a követelmény megváltoztathatja az autóipari újrahasznosítás gazdaságát. Ha a régi járművekből visszanyert anyagokat új járművekbe kell beépíteni, az alkatrészek és a begyűjtött műanyag értéke nő, és a jogellenes szétszerelés gazdaságilag nehezebben indokolható. Ugyanakkor a gyártók erősebb ösztönzést kapnak arra, hogy azonosítható, elkülöníthető és ésszerű költségek mellett újrahasznosítható anyagokat használjanak.
A gyártók pénzügyi és szervezeti felelősséggel tartoznak a járművek teljes életciklusáért, beleértve azt is, amikor azok hulladékká válnak. A gyártói felelősség kiterjed a körforgásra való tervezésre, a leselejtezett járművek ingyenes átvételére és azok helyes kezelésére. Ez azt jelenti, hogy a jármű végső költségeinek nagyobb része a piacra dobóhoz kapcsolódik, nem csupán az utolsó tulajdonoshoz vagy a szétszerelő üzemeltetőkhöz.
A rendelet a "tűnt" járművek jelenségére is hatással van, azaz olyan autókra, amelyeket jogellenesen szétszerelnek vagy exportálnak anélkül, hogy belépnének az engedélyezett kezelési rendszerekbe. Amint egy jármű megfelel a leselejtezett járművek kritériumainak, azt engedélyezett létesítményben kell kezelni, és nem exportálható vagy legálisan értékesíthető használt járműként.
A szabálynak van egy külső dimenziója is. A forgalomra alkalmatlan használt járművek exportálása tilos lesz. Az Európai Unió így szeretné elkerülni a szennyezés átvitelét harmadik országokba, és megőrizni a területén található értékes anyagokat, amelyeket vissza lehet nyerni. Azok a járművek, amelyek már nem közlekedhetnek, nem hagyhatják el az európai piacot egyszerű használt termékként, ha valójában hulladékként kellene kezelni őket.
Az új szabályok teljes mértékben vonatkoznak a személygépkocsikra és a könnyű haszongépjárművekre. A nehéz járművek, mint például a teherautók, motorkerékpárok és speciális célú járművek, mind a kicsik, mind a nagyok, korlátozottabb követelményrendszer alá fognak tartozni, különösen a végső kezelésük helyes biztosítása érdekében.
A rendelet két évvel a hatályba lépés után lép életbe. Az Európai Bizottságnak egy éven belül a hatályba lépést követően el kell készítenie egy megvalósíthatósági tanulmányt a jövőbeli anyagokkal kapcsolatban. Ezek közé tartozhat a használt gumi, alumínium, magnézium és kritikus nyersanyagok, amelyek fontosak az autógyártás, az elektromosítás és a zöld átmenet ipari technológiái szempontjából.
A meglévő szabályok javították a leselejtezett járművek gyűjtését és növelték azok újrahasznosítását, amely már körülbelül 85%-át teszi ki az általuk tartalmazott anyagoknak. A Tanács azonban arra figyelmeztet, hogy további intézkedések szükségesek a járművek tervezésével, a visszanyert tartalommal és a szennyező járművek exportjával kapcsolatos problémákra.
Az európai autóipar számára a rendelet egyidejű nyomás alatt álló időszakban érkezik: elektromosítás, magas költségek, globális verseny, nyersanyagokhoz való hozzáférés és éghajlati követelmények. A fogyasztók és közösségek számára a hatás a járművek javításának, szétszerelésének, újrahasznosításának és forgalomból való kivonásának módjában fog megnyilvánulni. Egy jármű, amely már nem használható, nem fog eltűnni a rendszerből, hanem anyagforrássá válik a körforgásosabb termeléshez.
Legfrissebb hírek
22:01
21:15
20:37
20:16
19:44
További hírek megtekintése
HÍREK UGYANARRÓL A TÉMÁRÓL
